Tải miễn phí bài thực hành
Nhíp
Dầm Cầu
Bánh Xe
Dầm Cầu Lò Xo Trụ
Hệ Thống Treo Phụ Thuộc
Hệ Thống Treo Độc Lập

Khoa Động Lực
Bộ môn: Khung Gầm Ôtô
HỆ THỐNG TREO
BÀI SỐ:
THỜI GIAN:

Bài thực hành :
I.MỤC ĐÍCH:
Trong bài này chúng ta tìm hiểu về :
- Hệ thống treo độc lập và hệ thống treo phụ thuộc
II.YÊU CẦU:
-Biết cách sử dụng công cụ hợp lý.
-Biết phương pháp tháo ráp kiểm tra sửa chữa hệ thống treo.
-Biết xác định những hư hỏng và biện pháp sữa chữa.
III.PHÂN LOẠI:
Theo bộ phận hướùng ta chia ra các loại hệ thống treo như sau:
Hệ thống treo phụ thuộc
Hệ thống treo độc lâp


III.1.Hệ thống treo phụ thuộc: các bánh xe đặt trên dầm cầu,bộ giảm chấn và đàn
hồi giữa thùng xe và dầm cầu liền. Qua cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc, sự chuyển dịch
của một bánh xe theo phương thẳng đứng sẽ gây nên chuyển vị nào đó của bánh xe bên
kia, chúng ta có ý nghĩ chúng phụ thuộc lẫn nhau. Do đó chúng được sử dụng nhiều ở ô

Phía Trước

tô tải , hành khách và ô tô du lịch và một vài loại ô tô khác .
¾ Ưu điểm của hệ thống treo phụ thuộc là đơn giản về kết cấu. Trong khi đó vẫn đảm
bảo được yêu cầu êm dịu cần thiết của ô tô nhất là những ô tô có tôc độ lớn
¾ Khuyết điểm là tốn nhiều thép và thời gian phục vụ ít
III.2.Hệ thống treo độc lập: các bánh xe gắn
độc lập với khung vỏ thong qua các đòn, bộ
giảm chấn đàn hồi. Các bánh xe độc lập dịch
chuyển tương đối với khung vỏ. Trong thực tế
chuyển động của xe , điều này chỉ đúng khi
chúng ta coi thùng xe hay vỏ xe đứng yên.
¾ Nhược điểm: Kết cấu phức tạp và tốn
nhiều nguyên vật liệu
¾ Ưu điểm: Sử dụng nhiều lọai ô tô
chuyển động ở tốc độ cao và trên mọi địa
hình


B.KIỂM TRA
I.Kiểm tra lốp và bánh xe:
1.Kiểm tra độ rơ các ổ bi bánh xe.
Kiểm tra khe hở các ổ bi theo phương dọc
trục.
2.Kiểm tra bắt chặt hệ thống treo trước
3.Kiểm tra bắt chặt các thanh dẫn động
lái
4.Kiểm tra bắt chặt các khớp cầu
5.Kiểm tra sự làm việc của giảm chấn
Kiểm tra chảy dầu của giảm chấn, độ
mòn bạc
6.Kiểm tra cam quay.
Dùng dung dịch màu, kiểm tra các vết nứt
7.Đảo vị trí các lốp.



II.Góc đặt bánh xe.
1.Độ chụm bánh xe.
a.Kiểm tra.
C –D: 2.5 ± 2 mm
Nếu không như tiêu chuẩn, điều chỉnh đầu
thanh răng


Link download cho anh em:
CO9E1ozai730Td3

---