Link tải luận văn miễn phí cho ae Kết nối
Chƣơng 1: TỔNG QUAN VỀ BẮT GIỮ TÀU BIỂN VÀ PHÁP
LUẬT VỀ BẮT GIỮ TÀU BIỂN................................................. 5
1.1. Khái niệm về bắt giữ tàu biển và một số khái niệm liên quan ......... 5
1.1.1. Khái niệm bắt giữ tàu biển 5
1.1.2. Khái niệm về giữ tàu, tạm giữ tàu, cầm giữ hàng hải ..................... 7
1.1.3. Phân loại bắt giữ tàu biển............................................................. 10
1.1.4. Ý nghĩa của việc bắt giữ tàu biển ................................................. 19
1.2. Pháp luật về bắt giữ tàu biển..................................................... 21
1.2.1. Pháp luật quốc gia về bắt giữ tàu biển.......................................... 21
1.2.2. Pháp luật quốc tế về bắt giữ tàu biển............................................ 35
Chƣơng 2: NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA CÔNG ƢỚC NĂM 1999 VỀ
BẮT GIỮ TÀU BIỂN VÀ KINH NGHIỆM THAM GIA
CÔNG ƢỚC NĂM 1999 CỦA CÁC NƢỚC ....................................44
2.1. Nội dung cơ bản của Công ƣớc năm 1999 về bắt giữ tàu biển....... 44
2.1.1. Phạm vi áp dụng........................................................................... 44
2.1.2. Các vấn đề về bắt giữ tàu biển ..................................................... 45
2.2. Kinh nghiệm tham gia Công ƣớc năm 1999 về bắt giữ tàu
biển của một số quốc gia trên thế giới....................................... 51
2.2.1. Tây Ban Nha ................................................................................ 52
2.2.2. Phần Lan ...................................................................................... 54
2.2.3. Ecuador........................................................................................ 55
2.2.4. Latvia........................................................................................... 56
2.2.5. Nauy ............................................................................................ 56
Chƣơng 3: VẤN ĐỀ GIA NHẬP CÔNG ƢỚC QUỐC TẾ NĂM
1999 VỀ BẮT GIỮ TÀU BIỂN CỦA VIỆT NAM.................... 63
3.1. Đánh giá về nhu cầu và những khó khăn, thách thức khi
gia nhập Công ƣớc 1999............................................................. 63
3.1.1. Sự cần thiết gia nhập Công ước.................................................... 63
3.1.2. Khó khăn, thách thức khi gia nhập Công ước............................... 68
3.2. Đề xuất, kiến nghị các giải pháp................................................ 75
3.2.1. Về cơ sở pháp lý .......................................................................... 76
3.2.2. Hoàn thiện các quy định pháp luật về bắt giữ tàu biển ................. 81
3.2.3. Các giải pháp thực thi nhằm tổ chức thực hiện Công ước (Sau
khi đã tham gia) ........................................................................... 84
KẾT LUẬN............................................................................................. 88
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO................................................ 89
PHỤ LỤC................................................................................................ 92
MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài
Trong thời gian qua, số lượng tàu biển Việt Nam bị bắt giữ ở nước
ngoài tăng nhanh chóng. Tàu bị bắt giữ ở nước ngoài không chỉ ảnh hưởng
đến sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, tình trạng thuyền viên làm việc
trên tàu, mà còn ảnh hưởng đến uy tín của vận tải biển Việt Nam trên thị
trường thế giới.
Tàu biển Việt Nam bị bắt giữ tại nước ngoài do nhiều nguyên nhân,
trong đó tranh chấp trong thương mại hàng hải là một nguyên nhân chính và
thường thấy trong các vụ kiện bắt giữ tàu. Có thể kể đến một số vụ bắt giữ tàu
năm 2008 do tranh chấp thương mại như tàu Phú Mỹ (Công ty Vận tải Container
Vinalines) bị tòa án Bangladesh bắt giữ, tàu Vinalines Trader (Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam) bị bắt tại Hàn Quốc. Gần đây nhất là các trường hợp bắt giữ
liên quan đến một loạt tàu của Công ty TNHH MTV Vận tải viễn dương
Vinashin (Vinashin sky, Cái Lân 4, Hoa Sen, New Horizon và New Phoenix...).
Ngoài nguyên nhân tranh chấp hàng hải và còn một số nguyên nhân dẫn đến
bắt giữ tàu biển như năng lực quản lý, khai thác đội tàu kém, yếu tố rủi ro do
bắt nhầm...
Bên cạnh đó, các tàu biển nước ngoài bị bắt giữ tại Việt Nam trong thời
gian qua cũng gia tăng, đặc biệt tại các khu vực cảng biển lớn như Hải Phòng,
Quảng Ninh và Thành phố Hồ Chí Minh.
Bắt giữ tàu biển được quy định tại Mục 8, Chương II, Bộ luật Hàng hải
Việt Nam 2005; Pháp lệnh số 05/2008/PL-UBTVQH12 ngày 27/8/2008 của
Ủy ban Thường vụ Quốc hội về thủ tục bắt giữ tàu biển; Nghị định số
57/2010/NĐ-CP ngày 25/5/2010 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng
dẫn thi hành Pháp lệnh thủ tục bắt giữ tàu biển và các văn bản pháp luật có
liên quan khác. Các quy định trong nước về bắt giữ tàu biển được xây dựng
trên cơ sở tham chiếu Công ước quốc tế về bắt giữ tàu biển 1999. Hiện nay,
Việt Nam chưa tham gia Công ước quốc tế về bắt giữ tàu biển 1999. Công
ước này chính thức có hiệu lực từ 14/9/2011, sau 6 tháng kể từ ngày có quốc
gia thứ 10 tham gia phê chuẩn. Việc tham gia Công ước nói trên sẽ giúp Việt
Nam có vị trí ngang bằng với các quốc gia thành viên trong việc thực hiện
quyền lợi và nghĩa vụ của mình phù hợp với các quy định nêu tại Công ước.
Xuất phát từ thực tế nêu trên và căn cứ Luật Ký kết, gia nhập và thực
hiện điều ước quốc tế, nội dung Luận văn này tập trung đề cập những vấn đề
liên quan đến gia nhập và tổ chức thực hiện Công ước 1999 đối với Việt Nam.
2. Tình hình nghiên cứu đề tài
Trước đây, vấn đề bắt giữ tàu biển đã được quy định trong một số
các nghiên cứu sau: Đề tài cấp Bộ của Đặng Quang Phương về “Cơ sở lý
luận và thực tiễn của việc hoàn thiện pháp luật về thủ tục bắt giữ tàu biển”
năm 1999 [12].
Năm 2005, đã từng có đề tài nghiên cứu về vấn đề này “Bắt giữ tàu
biển trong hàng hải quốc tế và vấn đề hoàn thiện pháp luật Việt Nam” [11].
Tại thời điểm đó, Pháp lệnh về thủ tục bắt giữ tàu biển chưa ra đời. Hơn thế
nữa, Công ước quốc tế năm 1999 ra đời đã thay thế Công ước Brussels năm
1952 về bắt giữ tàu biển.
Ở nước ngoài về bắt giữ tàu biển cũng có một số nghiên cứu như
sau: “Arrest regimes: Comparing English law, and the position under the
Arrest Convention 1952 and the Arrest Convention 1999” năm 2003 của
Hill Dickinson [23]; “The Arrest of Ship Conventions 1952 and 1999:
Disappointment for Maritime Claimants” năm 2007 của Md. Rizwanul
Islam [30].
Đây là đề tài mới chưa có nghiên cứu cụ thể và đầy đủ trước đây. Hơn
thế nữa, trước tình hình số lượng tàu biển Việt Nam bị bắt giữ ở nước ngoài
tăng nhanh chóng. Tháng 10 năm 2013, Cục Hàng hải Việt Nam có xây dựng
Đề án về nghiên cứu, đề xuất gia nhập Công ước quốc tế về bắt giữ tàu biển
năm 1999 [9].
Hiện nay, chưa có thêm nghiên cứu nào về tình hình gia nhập Công ước
quốc tế về bắt giữ tàu biển năm 1999.
Vấn đề đặt ra là nghiên cứu cả về mặt lý luận và thực tiễn về việc gia
nhập và áp dụng Công ước 1999 vào pháp luật Việt Nam.
3. Phƣơng pháp nghiên cứu
Đề tài trình bày trên cơ sở vận dụng các quan điểm, chủ trương, đường
lối của Đảng và nhà nước đồng thời vận dụng các nguyên tắc, phương pháp
luận triết học duy vật biện chứng và duy vật lịch sử của chủ nghĩa Mác –
Lênin và tư tưởng Hồ Chí Minh.
Nghiên cứu tài liệu : nghiên cứu lý thuyết , sưu tầm, đọc tài liệu tham
khảo và các văn bản pháp luật trong và ngoài nướ c, các nghị định và thông tư
hướng dẫn thi hành; các quy định của quốc tế và các nước có nội dung tương
thích. Nguồn tài liệu từ thư viện, các tạp chí chuyên ngành về luật bảo vệ
quyền lợi người tiêu dùng, luật cạnh tranh, luật thương mại các nguồn thông
tin trên internet và báo chí.
Phân tích, tổng hợp, đánh giá, so sánh: sau khi có nguồn tài liệu, tác
giả sẽ tiến hành tổng hợp và đánh giá sự quy định của pháp luật về bắt giữ
tàu biển theo quy định của pháp luật quốc tế và sự tương thích với pháp
luật Việt Nam, từ đó đưa ra đề xuất để Việt Nam gia nhập Công ước về bắt
giữ tàu biển năm 1999.
4. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài
Đề tài sẽ trở thành một trong những thành tựu góp phần quan trọng cho
việc hoàn thiện cơ sở lý luận và pháp lý trong công tác bắt giữ tàu biển và vấn
đề gia nhập Công ước bắt giữ tàu biển năm 1999. Đồng thời sẽ là nguồn tài
liệu tham khảo quan trọng cho các đối tượng có nhu cầu tìm hiểu và phát triển
kiến thức trong lĩnh vực này.
Với những mục đích nêu trên, Luận văn tập trung vào những nhiệm vụ
sau đây:
Thứ nhất, luận văn nghiên cứu một cách có hệ thống khái niệm về bắt
giữ tàu biển và pháp luật về bắt giữ tàu biển.
Thứ hai, luận văn nghiên cứu, phân tích, đánh giá các quy định của
Công ước về bắt giữ tàu biển năm 1999 và kinh nghiệm tham gia công ước
của một số nước trên thế giới.
Thứ ba, luận văn nghiên cứu sự tương thích của pháp luật Việt Nam đối
với Công ước 1999 và đề xuất một số giải pháp nhằm thúc đẩy việc gia nhập
Công ước của Việt Nam.
5. Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng của đề tài là Công ước bắt giữ tàu biển năm 1999 và việc
gia nhập của Việt Nam. Trong phạm vi của Luận văn chỉ đề cập đến vấn đề
bắt giữ tàu biển để đảm bảo giải quyết khiếu nại hàng hải theo cách hiểu
của Công ước 1999.
Phạm vi nghiên cứu của luận văn:
- Về mặt nội dung: Nghiên cứu về sự gia nhập Công ước về bắt giữ tàu
biển năm 1999 của Việt Nam
- Về mặt không gian: Nghiên cứu pháp luật về bắt giữ tàu biển của Việt
Nam và một số nước trên thế giới cùng với nội dung của Công ước về bắt giữ
tàu biển năm 1999
6. Bố cục của Luận văn
Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo và các phụ
lục, Luận văn bao gồm 3 chương:
Chương 1. Tổng quan về bắt giữ tàu biển và pháp luật về bắt giữ tàu biển
Chương 2. Nội dung cơ bản của Công ước năm 1999 về bắt giữ tàu
biển và kinh nghiệm tham gia Công ước năm 1999 của các nước
Chương 3. Vấn đề gia nhập Công ước quốc tế năm 1999 về bắt giữ tàu
biển của Việt Nam
85Y98YkS9DK9x0C
