lập quy trình công nghệ sữa chữa quả piston của búa đóng cọc diesel

Link tải luận văn miễn phí cho ae Kết Nối

LỜI NÓI ĐẦU
Vài năm gần đây, Việt Nam được ví như là một đại công trường của thế giới, công
tác xây dựng cơ sở vật chất hạ tầng ở nước ta đang được tiến hành rất rầm rộ,khẩn trương
trên khắp cả nước. Tuy nhiên,các loại máy móc phục vụ cho công tác xây dựng hầu như
là sử dụng các loại máy cũ nhập từ nước ngoài,trong quá trình khai thác các máy đó thì
việc hư hỏng xảy ra là rất thường xuyên,phổ biến.Để có thể khắc phục những nhược điểm
này đòi hỏi công tác phục hồi sửa chữa máy đóng một vai trò hết sức cấp thiết và quan
trọng. Thực tế, điểm đặc biệt đang được chú ý là việc phục hồi các chi tiết bị mòn,đây là
nguồn dự trữ quan trọng có hiệu quả.Các quá trình công nghệ cho phép phục hồi nhiều
chi tiết mà khả năng chống mài mòn của chúng không kém các chi tiết mới đang được
nghiên cứu và áp dụng.Toàn bộ các biện pháp nhằm tăng cường chất lượng sửa chữa máy
đang được cải tiến từng ngày.
Em chọn đề tài “lập quy trình công nghệ sữa chữa quả piston của búa đóng
cọc diesel”. Thi công bằng búa diesel là 1 công nghệ đã cũ, hiện nay các nước phát triển
trên thế giới đã loại bỏ phương pháp này do trong quá trình thi công gây ố nhiễm môi
trường, chấn động lớn ảnh hưởng đến các công trình đã được xây dựng gần đó, chất
lượng cọc không tốt bằng các phương pháp khác. Tuy nhiên, ở Việt Nam hiện nay
phương pháp này vẫn đang khá phổ biến do chi phí thi công rẻ hơn nhiều so với các
phương pháp khác, dễ thi công, dễ thay đổi chiều dài cọc, có thể thi công ở nhiều địa hình
khác nhau.

Bên cạnh đó, hiện nay trên thế giới đã không còn sản xuất các thiết bị phụ tùng
thay thế cho búa diesel nên việc sữa chữa phục hồi các chi tiết của búa diesel là hết sức
cần thiết.
Trong quá trình nghiên cứu các hư hỏng, em xin Thank sự giúp đỡ của các thầy
giáo trong bộ môn MXD & XD, đặc biệt là thầy Trần Đức Kết đã giúp đỡ em hoàn thành
bà thiết kế môn học. Do kiến thức thực tế còn hạn chế nên bài làm không tránh khỏi
những sai sót, rất mong các thầy góp ý để bài làm được hoàn thiện.
Em xin chân thành cảm ơn!
SVTH: Hoàng Văn Thân Page 1
DAMH CÔNG NGHỆ SỮA CHỮA MXD GVHD: TRẦN ĐỨC KẾT
I. MỞ ĐẦU
1. Công dụng, cấu tạo
a. Công dụng
Piston cùng với vỏ của búa và đế búa tạo thành buồng đốt cho búa diesel. Trong
quá trình nổ, piston tạo nên lực xung kích thông qua đế búa tác dụng xuống cọc để làm
chìm cọc.
b. Cấu tạo
1
2
3
4
1. Phần đầu piston
2. Rãnh lắp xéc măng
3. Phần thân piston
4. Phần dẫn hướng của piston
SVTH: Hoàng Văn Thân Page 2
DAMH CÔNG NGHỆ SỮA CHỮA MXD GVHD: TRẦN ĐỨC KẾT
Sự khác biệt của piston búa diesel với piston động cơ thông thường:
Piston của búa diesel là 1 khối thép đặc không phải là hợp kim nhôm như
piston của động cơ thông thường
Kích thước lớn hơn rất nhiều so với piston thông thường
Piston búa diesel có trọng lượng lớn (4,5Tf) để tạo lực xung kích lớn tác
động lên đầu cọc, còn piston của động cơ thông thường được chế tạo rất
nhẹ
Piston của búa đóng cọc không có chốt piston như trong động cơ bình
thường
Piston của búa không dẫn động cho trục khuỷu hay bất cứ cơ cấu nào khác.
Trong piston chỉ lắp các xéc măng giống nhau làm từ thép đặc, không phân
biệt xéc măng khí hay xéc măng dầu.
2. Điều kiện làm việc

Piston chịu tải trọng lớn, làm việc trong điều kiện bôi trơn kém, chịu lực quán tính
lớn do trọng lượng quả piston lớn và làm việc theo chu kỳ.
Chịu nhiệt độ cao của quá trình nổ, chịu va đập lớn, bị ăn mòn hóa học do tiếp xúc
trực tiếp với sản vật cháy.
3. Các chức năng kỹ thuật
Trọng lượng piston: 4,5 Tấn
Hành trình piston: 2500 mm
Tần suất nổ trong 1 phút: 42-53
4. Sự cần thiết của việc sữa chữa phục hồi
Do hiện nay trên thế giới, các nước phát triển đã loại bỏ dần phương pháp thi công
bằng búa đóng cọc diesel nên các thiết bị phụ tùng thay mới sẽ không được sản xuất mới
nữa.
Với 1 nước đang phát triển như Việt Nam hiện nay thì phương pháp thi công vẫn
đang được áp dụng khá phổ biến nên việc sữa chữa phục hồi các chi tiết của quả búa
đóng cọc là hết sức cấp bách.
SVTH: Hoàng Văn Thân Page 3
DAMH CÔNG NGHỆ SỮA CHỮA MXD GVHD: TRẦN ĐỨC KẾT
Hình: Piston của búa diesel ngoài thực tế
II. PHÂN TÍCH CÁC HƯ HỎNG VÀ LÊN PHƯƠNG ÁN SỮA CHỮA
Các hư hỏng thường gặp của piston là: mòn xéc măng; phần thân Piston bị mòn ô
van, bị cào xước; đỉnh piston bị cháy rỗ, ăn mòn hóa học; phần đầu piston bị côn; khe hở
lắp xéc măng quá lớn.
Trước khi kiểm tra các hư hỏng và phục hồi, ta phải tiến hành rút piston ra khỏi
quả búa. Do trọng lượng của Piston là 4,5 tấn nên việc tháo piston phải sử dụng cẩu phục
vụ để rút piston.
Khi rút piston ra thì mặt bằng sữa chữa chuẩn bị trước các thanh gỗ đễ kê piston,
tránh cho piston tiếp xúc trực tiếp với nền đất.
Nguyên công rút piston ra khỏi búa:
Chuẩn bị:
Cẩu phục vụ HITACHI sức nâng 60 Tf có sẵn tại xưởng
Cáp thép, móc và ma ní được trang bị sẵn.
Cần 1 thợ lái cẩu, 1 công nhân điểu khiển cẩu.
Tiến hành rút Piston
Tiến hành di chuyển cẩu tới vị trí của quả búa, 1 công nhân điều khiển cẩu rồi tiến
hành móc cáp để dựng quả búa theo phương thẳng đứng, với điều kiện là mặt bằng làm
việc đã được chuẩn bị bằng phẳng từ trước.
Sau khi dựng quả búa theo phương thẳng đứng, người công nhân tiến hành tháo
cáp ra và móc vào vỏ của búa tại vị trí móc như đã thiết kế.
Bắt đầu tiến hành rút từ từ, công đoạn này phải diễn ra thật chậm, và người lái cẩu
phải tuân thủ theo người điều khiển.
SVTH: Hoàng Văn Thân Page 4
DAMH CÔNG NGHỆ SỮA CHỮA MXD GVHD: TRẦN ĐỨC KẾT
Khi rút vỏ của quả búa ra gần hết người lái cẩu điều khiển để quả piston nghiêng
về 1 phía rồi người công nhân lấy gỗ chèn vào, tránh cho piston va đập mạnh váo nền đất.
Kết thúc quá trình rút Piston ra khỏi quả búa K45.
Sau khi rút piston ta tiến hành vệ sinh piston:
Với các cơ sở sữa chữa phục hồi ở nước ta hiện nay do điều kiện còn khó khăn
nên phương pháp vệ sinh chính là sử dụng vòi xịt nước có áp suất cao để xịt các vết dầu
mỡ sau đó cho công nhân dùng khăn để lau sạch.
SAU ĐÂY LÀ CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP, NGUYÊN NHÂN VÀ
PHƯƠNG ÁN PHỤC HỒI:
1. Mòn xéc măng
SVTH: Hoàng Văn Thân Page 5
DAMH CÔNG NGHỆ SỮA CHỮA MXD GVHD: TRẦN ĐỨC KẾT
Trong các hư hỏng của búa thì mòn xéc măng là loại hư hỏng thường gặp nhất và
không thể tránh khỏi nên việc tìm ra nguyên nhân để hạn chế hư hỏng, lên phương án
thay thế là hết sức quan trọng.
Hình: vị trí lắp xéc măng trên piston của búa K45
a. Nguyên nhân
Do xéc măng làm việc trong môi trường có áp lực lớn, chịu nhiệt độ cao do quá
trình nổ sinh ra, thiếu dầu bôi trơn.
b. Tác hại
Làm giảm độ kín khít của buồng đốt, gây ra hiện tượng lọt dầu, ảnh hưởng lớn đến
công suất của búa và năng suất thi công.
Gây hiện tượng cào xước bề mặt của xy lanh.
c. Kiểm tra độ mòn xéc măng
Thường thì độ mòn của xéc măng được xác định theo chu kỳ làm việc của búa, tuy
nhiên khi rút Piston ra thì ta có thể kiểm tra độ mòn của xéc măng bằng mắt thường.
Trường hợp độ mòn nhỏ ta có thể kiểm tra bằng thước kẹp.
d. Tháo xéc măng.
Do đường kính quả piston là rất lớn nên đường kính của các vòng xéc măng lớn.
Việc tháo các vòng xéc măng là rất khó khăn, đòi hỏi phải có thiết bị tháo chuyên
dùng
Sử dụng kìm tháo xéc măng loại lớn và có trợ lực.
Sau khi tháo các vòng xéc măng phải để theo đúng thứ tự lắp của các xéc măng.
e. Phương án sữa chữa
Đối với những hư hỏng liên quan đến xéc măng thì phương án phục hồi hiện nay
chủ yếu là thay mới.
Khi tiến hành thay mới xéc măng phải tiến hành thay cả bộ xéc măng
2. Mòn thân Piston theo hình ovan, hình côn, piston bị xước.
SVTH: Hoàng Văn Thân Page 6
DAMH CÔNG NGHỆ SỮA CHỮA MXD GVHD: TRẦN ĐỨC KẾT
a. Nguyên nhân
Do quá trình làm việc, piston ma sát rất lớn với thành xilanh theo chu kỳ.
Do dầu bôi trơn có cặn bẩn dẫn đến cào xước thành xy lanh và thân piston.
b. Hậu quả
Khả năng dẫn hướng kém dẫn đến rung động và va đập cơ khí, gây hư hỏng nặng.
Trọng lượng búa giảm dẫn đến năng suất thi công giảm
Trong quá trình làm việc, piston va đập vào thành búa, gây hư hỏng búa, ảnh
hưởng đến độ ổn định của máy cơ sở.
c. Kiểm tra hư hỏng
Đối với hư hỏng về độ côn và độ ô van dùng compa chuyên dùng để kiểm tra hoặc
có thể tự chế các thiết bị chuyên dùng.
Đối với những hư hỏng là các vết xước thì ta chủ yếu kiểm tra bằng mắt thường.
d. Phương án phục hồi
Hiện nay ở nước ta 3 phương pháp phục hồi piston chủ yếu:
• Hàn đắp piston bằng phương pháp hàn tự động
Ưu điểm:
Dễ tiến hành phục hồi
Chi phí phục hồi không quá lớn
Không đòi hỏi thợ hàn có trình độ tay nghề cao
Nhược điểm:
Trước khi tiến hành hàn phải thử cơ tính và thành phần hóa học của piston
để chọn que hàn có cơ tính và thành phần hóa học phù hợp.
Sau khi hàn phải tiện lại piton, đây là công đoạn khó khăn vì piston có
trọng lượng rất lớn nên máy tiện hiện nay rất khó đáp ứng được độ chính xác theo


Xem link download tại Blog Kết nối!
Music ♫

Copyright: Tài liệu đại học ©