Scuderi - tương lai của động cơ đốt
trong
Động cơ Scuderi vẫn sử dụng xăng nhưng có 2 xi-lanh hợp với
nhau thành cặp. Một xi-lanh chỉ làm nhiệm vụ nạp và nén. Xi-lanh
còn l
ại đảm nhiệm vai trò nổ và xả.
Cuộc đua tìm kiếm giải pháp cho động cơ đốt trong lại một lần nữa
được hâm nóng sau sự hiện diện của
công nghệ HCCI (chạy xăng
như dầu của General Motors). V
à lần này công chúng bị thu hút
bởi một giải pháp sáng tạo của công ty Scuderi.
Vào ngày lễ Phục sinh năm 2001, Carmelo Scuderi gọi cả gia đình
c
ủa ông lại và tuyên bố về cơ bản ông đã vượt trội so với các nhà
s
ản xuất ôtô thế giới và các cơ quan nghiên cứu của họ.
Vị kỹ sư về hưu kiêm nhà phát minh nói với các con và cháu mình
v
ề tác phẩm của ông - một thiết kế động cơ đốt trong tiết kiệm
xăng hơn hẳn các thiết kế đương đại, điều m
à các tập đoàn ôtô theo
đuổi hàng thập kỷ qua.
8 năm sau, phát kiến của Scuderi được đưa ra trước công chúng,
thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất ôtô khắp thế giới. Đã có
kho
ảng 6 nhà sản xuất, bao gồm Peugeot Citroen và Honda đã ký
vào b
ản hợp đồng kín với tập đoàn Scuderi nhằm tiếp cận sâu hơn
với công nghệ. Các hãng khác như Daimler AG của Đức và Fiat
c

trong có thể tiết kiệm cho họ một khoản kha khá.
Mô
hình
v
ận
hành
c
ủa
động c
ơ
Scuderi.
Xi-lanh
trái làm
nhi
ệm
vụ nạp
và nén.
Sau đó
h
ỗn hợp
không
khí
được
đưa
sang xi-
lanh
ph
ải để
nổ và
x

ủa tác giả, quy trình này sẽ khiến khoảng cách của
piston và trần xi-lanh khi nén cực đại chỉ còn 1 mm vì không bị
giới hạn bởi van và bugi, làm tăng độ nén khí giúp đốt cháy nhanh
và triệt để nhiên liệu hơn. Kỹ sư Scuderi chỉ ra rằng động cơ của
ông có thể chuyển hóa 40% nhiên liệu thành cơ năng.
Nhà phát minh đáng kính đ
ã gặp cơn đau tim và qua đời vào năm
2002. Các con của ông tiếp tục hoàn thiện công trình của người
cha và thêm vào thiết kế một buồng chứa khí nén riêng nhằm tăng
hiệu suất nén. Nhà sản xuất tin rằng động cơ Scuderi mới với
buồng chứa khí nén và máy nén turbin sẽ làm tăng hiệu suất đốt
lên đến 50%.
Tuy nhiên sẽ còn mất ít nhất 2 năm phát triển nữa để động cơ
Scuderi đi vào thực tiễn. Rất khó để biết được hiệu quả của nó tại
các tốc độ khác nhau và liệu độ bền của động cơ này đến đâu. Vấn
đề độ bền đang được
xem xét vì sự khác biệt nhiệt độ giữa 2 bên
xi-lanh nén và xi-
lanh đốt rất lớn.