Phần 4:
HỆ THỐNG MÃ HÓA ĐỘNG CƠ
 Hệ thống mã hóa động cơ Hình 4.1: Sơ đồ mã hóa động cơ loại Shinchang
Để giảm thiểu số lượng xe bi mất trộm, hệ thống mã hóa động cơ được ra đời và phát triển
bởi các nhà sản xuất xe hơi. Có nhiều hệ thống khác nhau trên thò trường, phụ thuộc vào loại
xe và nhà sản xuất. Nhưng về chức năng căn bản thì hầu hết các loại xe thì giống nhau: động
cơ không thể khởi động được khi không nhận được sự đăng ký thích hợp từ hệ thống mã hóa
động cơ. Nói chung là có cách đăng ký khác nhau chẳn hạn như số mật mã và những cách
khác. Nhưng trên xe huyndai, việc đăng ký được thực hiện bởi hệ thống tiếp nhận sóng được
lắp bên trong chìa khóa. Tính năng vượt trội của hệ thống này là tài xế không cần phải thực
Cuộn dây ăng ten +
SMARTRA

Cuộn dây ăng ten

Bộ phát tín hiệu

Loại
Shinchang

Bộ phát tín hiệu

Loại SMARTRA

Đèn báo mã hóa động cơ

hiện thêm bất kỳ thao tác nào (chẳng hạn như khai báo mã bí mật,vv…). So với các xe không
có hệ thống mã hóa động cơ: hệ thống được trang bò bên trong xe Huyndai từ năm 1997. Có

khởi động xe. Thêm vào đó: sự truyền dữ liệu tín hiệu chỉ có hiệu lực trong phạm vi góc độ
24 độ, điều đó có nghóa là nếu chìa khóa ở vò trí gấp khúc quá xa để truyền sóng thì có thể bò
lỗi.
4.1 Hệ thống Shinchang
4.1.1 Nguyên lý hoạt động của hệ thống Shinchang

Hình 4.3: Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống Shinchang
Sau khi nạp cho tụ điện, bộ phát sóng gửi mật mã riêng của nó hồi về cuộn dây ăng ten. Từ
cuộn dây ăng ten mật mã được truyền tải đến bộ điều khiển mã hóa động cơ (thông qua dây
kết nối mềm) ICU hệ thống mã hóa động cơ điều khiển kiểm tra tính giá trò thực của mã
khóa. Cùng lúc đó toàn bộ module điều khiển động cơ cũng hoạt động mạnh mẽ và một yêu
cầu nhận dạng đến module mã hóa động cơ (mã ID). Nếu giá trò tín hiệu ID phát ra từ chìa
khóa phù hợp thì một tín hiệu cho phép khởi động được đưa đến bộ điều khiển động cơ, vì
vậy động cơ có thể được khởi động. Trên các hệ thống Siemen, dữ liệu phải được xác nhận
bởi ICM và ECM, và thông tin xe (VIM) cũng được lưu trữ trong bộ nhớ của nó. Riêng đối
với hệ thống MELCO, chỉ có ICM vừa đóng vai trò kiểm tra và xác nhận thông tin từ bộ phát
sóng, sau đó nó gửi tín hiệu cho phép khởi động đến ECM, nếu thông tin này chính xác.
Trong trường hợp, thông tin không chính xác (chẳng hạn như thông tin chưa được đăng ký
hoặc nhầm chìa khóa), tín hiệu cho phép khởi động không được gửi đến và bộ đánh lửa hoặc
bộ phận kim phun không được phép hoạt động: động cơ sẽ không được khởi động (nhưng máy
đề vẫn hoạt động)
4.1.2 Bộ điều khiển mã hóa động cơ

Hình 4.4:Sơ đồ điều khiển mã hóa động cơ
Bộ điều khiển mã hóa động cơ (ICM) đảm bảo một vài chức năng sau: ICM lưu trữ số VIN
được kết hợp thành mã ID từ mã chìa khóa và mật mã. Nó cung cấp điện năng cho cuộn dây
ăng ten, sau khi xác nhận tín hiệu, nó sẽ gửi tín hiệu cho phép khởi động đến bộ điều khiển
động cơ. Như được chỉ ra trong hình giao tiếp giữa ICM (đôi khi gọi là ICU), điều đó có nghóa
rằng trong một khoảng thời gian rất ngắn của hệ thống mã hóa động cơ hoạt động không chẩn
đoán ở trên vò trí đường K. Để có thể kích hoạt chức năng chẩn đoán, một mạch đảo bên

cũng được ghi nhận cho Master và Sub khi chúng được đăng ký (thêm vào một mã duy nhất
cho mỗi khóa). Vì vậy, mã ID không chỉ có thể được dùng để đăng ký cho các khóa Master
khác mà còn thông tin của nó không có thể xóa một cách thông thường từ ICM (điều này có
nghóa rằng với khóa này chỉ được dùng để khởi động từ xa và thậm chí sau đó sóa bỏ Master).
Điều này có nghóa là với chìa khóa này thì xe luôn có thể được khởi động, thậm chí sau đó
khi đã bỏ chìa khóa chủ. Khóa này không nên sử dụng thường xuyên cho sự vận hành của xe.
Nó nên được giữ ở một nơi an toàn của khách hàng. Để cho việc nhận dạng một cách dễ dàng
màu của chìa khóa màu xanh biển và mang logo Huyndai. Các chìa khóa Master được chỉ
đònh cho việc sử dụng thường xuyên, có thể khởi động xe, mở tất cả các cửa, bao gồm cả cốp
xe và hộp đựng găng tay. Chúng có màu đen và mang một logo M. chìa Sub có thể khởi động
xe và mở tất các các của nhưng không thể mở cốp xe hay hộp đựng găng tay. Chìa khóa này
cũng là màu đen nhưng mang logo S. có tối đa bốn khóa được đăng ký trong đó một khóa ID.
4.1.4 Mã đăng ký khóa ID

Hình 4.6: Sơ đồ đăng ký khóa
Khóa Master có thể được đăng ký bởi khóa ID. Nếu khóa ID chưa được đăng ký (ICM mới
hoặc xác lập lại) nó được thực hiện bằng cách sử dụng khóa ID khởi động xe và sau đó đưa
phản hồi trở lại, nó đăng ký mã ID đến ICM. Sau đó tất cả khóa Master hoặc Sub sử dụng,
nên được đăng ký cẩn thận và bật hệ thống đánh lửa và tắt một lần nữa cho mỗi chìa khóa đã
được đăng ký. Hãy nhớ rằng có tối đa bốn chìa khóa. Nếu khóa ID đã thực sự được đăng ký
với ICM và các chìa khóa kèm theo hay các chìa khóa khác cũng nên được đăng ký, thực
hiện các bước theo chỉ dẫn ở sơ đồ trên. Về cơ bản, thủ tục đăng ký hầu như tương tự nhau
cho việc đăng ký ở một ICM mới, nhưng điểm khác biệt là ở chỗ khởi động bước đăng ký,
khóa ID phải được lắp vào và bật IG sang vò trí ON và OFF một lần, sau đó thực hiện thêm
năm lần nữa trong vòng 10s để khởi động chế độ đăng ký. Sau đó lần được sử dụng các chia
khóa được đăng ký mở và tắt hệ thống đánh lửa một lần cho chiếc xe đó. Điều đó có nghóa
rằng các chìa khóa đăng ký trước đó phải được đăng ký lại, như vậy bất kỳ lúc nào một chìa
khóa được đăng ký mới thì tất cả các chìa khóa hiện hành được xóa ra khỏi bộ nhớ (ngoại trừ
ID) chú ý: thời gian để thay đổi chìa khóa cho việc đóng hệ thống đánh lửa với lần kế tiếp để
được đăng ký giới hạn đến 10s. Nếu thời gian kéo dài lâu hơn thì bạn phải khởi động bắt đầu

trữ bên trong ECM cho hệ thống SIEMENS, nhưng điểm khác biệt với ICM , nó có thể được
xóa bởi chức năng vô hiệu hóa của chẩn đoán. Như thể hiện trong hình trên: Sử dụng chìa
khóa chính mới bật công tắc sang vò trí IG để được đăng ký sau khi chọn “Master key record/
change” trong menu từ chẩn đoán và làm theo thông tin hướng dẫn hiển thò trên màn hình,
bao gồm yêu cầu nhập mật mã. Sau đó tất cả các chìa khóa mới được đăng ký phải được sử
dụng tắt / mở hệ thống đánh lửa với chính chiếc xe nó đăng ký. Sau khi đăng ký chìa khóa
đầu tiên, sử dụng tất cả các chìa khóa của chính xe này bật và tắt công tắc máy từ vò trí IG để
hoàn thành quá trình đăng ký.
4.1.6 Bảo dưỡng và chẩn đoán
Cũng như những hệ thống khác, máy chẩn đoán có thể được sử dụng để đọc các lỗi, tìm ra dữ
liệu hiện hành và thực hiện các chức năng khác như:
Đăng ký mật mã lưu hoặc thay đổi mật mã: Lưu trữ hoặc thay đổi mật mã trong ICM
Đăng nhập khóa Master: Lưu trữ thông tin khóa Master trong ICM
Xóa khóa Master: Xóa thông tin khóa Master trong ICM Hình 4.8: Sơ đồ chẩn đoán hệ thống bằng máy chẩn đoán
Chế độ vô hiệu hóa: Chế độ vô hiệu hóa được yêu cầu để xóa các mã riêng của ICM từ bộ
nhớ của bộ điều khiển động cơ ECU. Điều đó phải được thực hiện nếu ICM được thay thế
hoặc chẳng hạn như nếu sử dụng ECM được sử dụng ở một xe khác. Sự vô hiệu hóa phải
được thực hiện với sự tích hợp của ICM và ECM cũ. Linh kiện mới không cần thiết vô hiệu
hóa.
Chú ý: Nếu ECM không có thể được vô hiệu hóa: công tắc máy và máy chẩn đoán và không
kết nối với máy chẩn đoán, sau đó thử lại sau 30s. Điều này cũng có hiệu lực nếu màn hình
thể hiện “CLEARN” hoặc “ – ”. Nếu mật mã sai thì hệ thống bò khóa lại trong khoảng 10s
cho lần thứ nhất, 20s cho lần thứ hai, 40s cho lần thứ ba và tối đa là 3600s cho lần thứ mười.
Bộ chống trộm khởi động lại: Chỉ có thể được thực hiện miễn là mật mã ban đầu chưa được
thay đổi. Điều đó xóa thông tin ID từ ICM.

Hơn thế nữa, nó có thể xóa các khóa Master bởi máy chẩn đoán và mật mã, chẳng hạn trong

trộm ghi nhận lại toàn bộ
4.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống Smartra
Kể từ các thế hệ đời 2000 trở đi hệ thống mã hóa động cơ được trang bò trên một vài mẫu
Huyndai: Hệ thống Smatra (được phát triển bởi Bosch). Khi chìa khóa được lắp vào, năng
lượng được cung cấp đến bộ phát sóng thông qua cảm ứng dòng điện. Kế tiếp thông tin chìa
khóa được gửi đến bộ điều khiển Smatra. Sau đó chuyển dữ liệu này đến ECM. Đối với hệ
thống SMATRA, dữ liệu chỉ được lưu trữ trong bộ phát sóng nằm bên trong chìa khóa và bên
trong ECM, chức năng mã hóa động cơ này được tích hợp bên trong nó. Khác với ICM trên
hệ thống Shinchang, hệ thống Smatra không được thực thi các tín hiệu từ bộ phát sóng, nó chỉ
truyền dữ liệu giữa bộ phát sóng với bộ điều khiển động cơ.

Hình 4.10: Sơ đồ nguyên lý hoạt động loại Smartra
Vì vậy, trong trường hợp này không có việc sử lý đặc biệt nào được yêu cầu trong trường hợp
thay thế Smatra. cuộn ăng ten và bộ điều khiển Smatra luôn luôn được tích hợp nhau, tuy
nhiên vẫn có những bộ tách rời độc lập. Đèn báo mã hóa động cơ thông tin cho người lái xe
về điều kiện của hệ thống, nếu hệ thống OK thì đèn báo sẽ được phát sáng cho đến khi nhận
thấy tốc độ tối thiểu của động cơ. Khi hệ thống có lỗi, đèn này sẽ chớp. Trong trường hợp này
người tài xế sử dụng chức năng “Limp home function” để khởi động xe.
4.3.1 Các loại khóa và PIN
Chức năng chung của bộ phát sóng bên trong chìa khóa cũng tương tự như hệ thống
Shinchang, nhưng trên thực tế không hề tồn tại ID. Thay vì dữ liệu đặc biệt của xe như mã
PIN được lưu trữ bên trong ECM và được chuyển đến bộ phát sóng trong suốt quá trình đăng
ký mật mã. Quá trình ghi nhận này xảy ra cho mỗi lần đăng ký mật mã cho từng chìa khóa,
sau đó bộ phát sóng này được khóa và dữ liệu chỉ được đọc. Tình trạng mật mã thay đổi từ
mật mã sơ khai (mật mã chuẩn). Thông tin trong chìa khóa chứa đựng nhiều thông tin khác
nhau: một số nhận dạng khóa duy nhất khác với từng chìa khóa và được xác lập bởi mã của
nhà sản xuất (chỉ đọc). IDE được lưu trữ trong ECM trong suốt quá trình thiết lập. Hơn thế
nữa một thông tin xác minh bao gồm thông tin kỹ thuật của xe và mật mã, toàn bộ chúng
cũng được lưu trữ bên trong ECM. Hệ thống Smatra chỉ có hai chìa khóa và thẻ mã khóa được
cung cấp bởi nhà máy, nhưng ở đây cũng chỉ có 4 ký tự được đăng ký. Thông thường nó có

Đối với hệ thống Shinchang, máy chẩn đoán có thể sử dụng để đọc các mã lỗi và các dữ liệu
hiện hành cũng như các chức năng như: chìa khóa, mã PIN đăng ký (6 ký tự số) hoặc mật mã
đăng ký (4 ký tự), để mã hóa ECM và kích hoạt chế độ “Limp home mode”. Chế độ này chỉ
có giá trò nếu một mật mã được đăng ký. Chú ý mã PIN và mật mã không có chức năng giống
nhau. Trong khi mã PIN cho phép hệ thống thay đổi thông tin, thì mật mã chỉ được sử dụng
cho chức năng “Climp home”. Sử dụng một menu đặc biệt để kích hoạt “limp home”, sau khi
chọn chế độ “limp home”, mật mã sử dụng phải được nhập vào. Chú ý: “limp home mode”
trên máy thử được hạn chế 255 lần. Nếu mật mã sử dụng đã được nhập liên tiếp 3 lần, thì hệ
thống khóa lại khoảng 1 giờ. Trong suốt thời gian này không có thể kích hoạt “limp home”.
Thời gian chờ đối với động cơ xăng: tắt công tắc máy, đối với động cơ diesel bật ON công tắc
máy. Dữ liệu hiện ành có thể hiển thò. Nó được hiểu là phím 0, tình trạng ECU còn nguyên
trong trường hợp ECM mới hoặc vô hiệu hóa ECM.
4.3.3 Đăng ký khóa chìa khóa
Để thiết lập các chìa khóa mới hoặc các chìa khóa phụ vào hệ thống bạn phải
chọn”teaching” và sau đó nhập mã PIN. Mã PIN được lấy từ nhà sản xuất và được căn cứ
vào phương pháp tính toán riêng biệt và số VIN. Vì vậy mã PIN có thể được cung cấp một
nhóm dòch vụ nước ngoài hoặc thông qua CCC bằng việc nhập số VIN. Sau khi mật mã chính
xác được nhập, nó cho phép đăng ký các chìa khóa. Mỗi chìa khóa nên sử dụng với chính
chiếc xe được đăng ký ngay lúc đó, thậm chí nó hoàn toàn đã được đăng ký. Tại thời điểm
đăng ký lần đầu tiên, mã PIN được ghi nhận vónh viễn bên trong của bộ phát sóng, sau đó mã
này chỉ có thể được sử dụng nếu khớp với số PIN của ECM. Thời gian cho việc thay đổi các
khóa Hình 4.10: Quá trình đăng ký khóa
Thời gian để chao đổi của những cái khóa bên trong khóa điện để đăng ký khóa tiếp theo thì
được giới hạn tối đa là 10s. Nếu mã PIN nhập vào ba lần liên tiếp đều sai thì hệ thống sẽ bò
khóa trong một giờ. Nếu là xe dùng động cơ Diesel thì khó điện phải bật ON trong suốt thời
gian này, trong trường hợp của động cơ xăng thì khóa điện phải OFF. Chú ý: mỗi khi khóa
điện mở/tắt sẽ khởi động lại bộ đếm trong một giờ. .