I. ĐẶT VẤN ĐỀ
Để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông
tại các nút giao thông ở Thủ đô, vào khoảng
tháng 6/2009 Hà Nội tổ chức lại giao thông tại
các nút đèn tín hiệu bằng cách chặn các ngã
ba, ngã tư bằng dải phân cách ở giữa dọc theo
một hướng đi nào đó. Việc này trong một thời
gian đã mang lại hiệu quả nhất định trong việc
giải quyết ùn tắc giao thông, nhưng nhanh
chóng bộc lộ khuyết điểm. Gần đây, biện pháp
này đã tỏ ra kém hiệu quả dẫn đến ùn tắc
nghiêm trọng trở lại ở một số nút giao thông.
Vậy đâu là nguyên nhân và giải pháp cho tình
thế hiện nay là việc hết sức cấp bách khi thời
gian tiến đến đại lễ kỷ niệm 1000 năm Thăng
Long không còn nhiều.
II. NỘI DUNG
2.1. Phân tích về giải pháp tổ chức giao
thông tại nút ở Hà Nội bằng cách “đóng”
đường
Nếu xem xét một cách khách quan, qua
các tài liệu nghiên cứu thì giải pháp “đóng”
các nút giao thông (xem hình 1) không phải là
giải pháp mới, sai và chỉ có duy nhất ở nước
ta. Giải pháp này đã được nêu trong một số tài
liệu hướng dẫn thiết kế nút giao thông ở Hoa
kỳ (4), tuy nhiên khi áp dụng vào điều kiện
giao thông ở Việt Nam phải cần phải có sự
nghiên cứu và vận dụng hợp lý mới mong đạt

sang nhập dòng.
+ Trong một giới hạn nào đó có thể cải
thiện được khả năng thông hành do là dòng
liên tục, không bị ngắt quãng như đèn tín hiệu.
Đặc biệt là nó tăng khả năng thông qua của
dòng giao thông trên đường chính đi thẳng.
(khả năng thông hành của nút loại này trong
điều kiện giao thông hỗn hợp ở Việt Nam là
bao nhiêu thì hiện nay vẫn chưa thể có câu trả
lời chính xác do đây là vấn đề rất khó với các
nhà khoa học).
+ Không dùng đèn tín hiệu nên có thể tiết
kiệm chi phí điều khiển giao thông (thực tế
vẫn phải duy trì đèn tín hiệu cho người đi bộ).
* Nhược điểm:
+ Gây khó chịu và tăng chiều dài chạy xe
trong nút với những phương tiện đi thẳng và
rẽ trái ở hướng đường bị “đóng”.
+ Mất an toàn cho người đi bộ qua đường
so với giải pháp đèn tín hiệu trước đây (theo
quan sát mặc dù có bố trí đèn tín hiệu dành
cho người đi bộ nhưng đa phần các phương
tiện không chấp hành đèn tín hiệu).
+ Không phù hợp với giao cắt giữa hai
đường chính (cùng có lưu lượng giao thông
lớn).
+ Phương tiện giao thông quay đầu có thể
làm cản trở dòng đi thẳng. Cho nên những nút
giao loại này thường đòi hỏi mặt cắt ngang
đường rộng đủ để bố trí làn rẽ cho xe quay
quay đầu lớn bao gồm nhiều xe buýt gây xung
đột với dòng đi thẳng gây ùn tắc nghiêm trọng.
+ Nhiều phương tiện giao thông đặc biệt
là xe máy do ý thức chấp hành luật giao thông
kém nên đã đi ngược chiều làm xung đột thêm
trầm trọng.
+ Khoảng cách giữa các nút giao thông
ngắn gây ùn tắc cộng hưởng.
+ Một số phương tiện ở đường hướng bị
“đóng”, do phải chạy với hành trình dài để
qua nút đã chọn đi đường khác tạo nên một số
điểm ùn tắc mới.
2.2. Giải pháp nhằm giảm ùn tắc và
nâng cao an toàn giao thông
Để cải thiện tình trạng ùn tắc và nâng cao
an toàn giao thông tôi xin giới thiệu một số
giải pháp sau đây:
2.2.1. Nên “mở” lại các nút giao cắt giữa
hai đường có lưu lượng giao thông đi thẳng
lớn (ví dụ như nút giao Nguyễn Chí Thanh –
Láng). Điểm khác biệt ở giải pháp này là
không mở hoàn toàn, mà chỉ “mở” cho các
phương tiện đi thẳng, các phương tiện rẽ trái
vẫn phải đi vòng quay đầu. Để hạn chế xung
đột giữa hai dòng đi thẳng chúng ta sử dụng
lại hệ thống đèn tín hiệu với hai pha (xem
hình 4). Thời gian đèn xanh ở các pha được
tính dựa trên tỷ lệ lưu lượng giữa hai đường,

* Nhược điểm của phương pháp này có thể thấy:
+ Các phương tiện rẽ phải xung đột với
người đi bộ.
+ Các phương tiện rẽ trái có thể phạm
luật (do không quen đường hoặc do cố tình)
khi rẽ trái trong nút.
+ Không phù hợp với dải phân cách nhỏ.
Để hướng dẫn các phương tiện, ngoài hệ
thống đèn tín hiệu thì cần thiết kế vạch sơn
dẫn hướng và biển báo rõ ràng cho phương
tiện (xem hình 5).
Trong thời gian đầu, vì người điều khiển
phương tiện giao thông chưa quen cần có sự
phối hợp của cảnh sát và thanh tra giao thông
dẫn hướng phương tiện.

Hình 5. Bố trí hệ thống biển báo, vạch sơn
phục vụ phân luồng giao thông
Chú ý: Giải pháp này được đưa ra chủ yếu là để
khắc phục nhược điểm cho giải pháp “đóng” của
Sở GTCC Hà nội. Ở những điểm thiết kế mới cần
nghiên cứu vận dụng phù hợp.
2.2.2. Với những nút giao có dòng xe rẽ
trái lớn và mặt cắt ngang đường rộng có thể
nghiên cứu mở hoàn toàn và sử dụng điều
khiển bằng đèn tín hiệu 3 pha.
2.2.3. Những nút sử dụng phương pháp

http://vnexpress.net/GL/Xa-
hoi/2009/12/3BA16FC0/
.
[4]. Federal Highway Administration report
FHWA-HRT-07-033, “Synthesis of the Median U-
Turn Intersection Treatment, Safety, and
Operational Benefits”, Washington, DC, USA,
2007.
[5]. Federal Highway Administration, "Signalized
intersection: informational guide", Washington,
DC, USA, 2004.
[6]. Federal Highway Administration FHWA-
HRT-09-057, “Median U-Turn Intersection”,
Washington, DC, USA, 2009
♦