Hệ thống điều khiển thủy lực của ECT

Hệ thống điều khiển thuỷ lực bao gồm: Bơm dầu, thân van, các van điện từ, cũng
như các đường cấu để nối tất cả các chi tiết này. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN THUỶ LỰC
I. GIỚI THIỆU
Dựa trên áp suất dầu được sinh bởi bơm, hệ thống điều khiển thuỷ lực điều chình
áp suất dầu tác dụng lên biến mô, các ly hợp, các phanh phù hộp với điều kiện
chuyển động của xe.
Có 3 van điện** trong thân van. Những van điện này mở và đóng bởi tính hiệu từ
ECU để điều khiển các van gài số. Nó đóng mở đường dầu đến biến mô các ly hợp
và/ hoặc các phanh để điều khiển biến mô và các cụm bánh răng hành tinh. (lưu ý:
trừ van điện hệ thống điều khiển thuỷ lực của ECT về cơ bản giống như hợp số tự
động điều khiển thuỷ lực hoàn toàn.)
A340H, A341E và A342E có 4 van điện. A540H có 5 van điện.

II. BƠM DẦU
Bơm dầu về cơ bản giống như loại sử dụng ở hộp số tự động điều khiển thuỷ lực
hoàn toàn. (để biết chi tiết, xem “hộp số tự động”, quyển 9, giai đoạn 2.)

III. THÂN VAN
Mạch thuỷ lực trong hệ thống chuyển số và khoá biến mô thay đổi rất nhiều so với
mạch dùng ở hộp số tự động điều khiển thuỷ lực hoàn toàn. Các miêu tả dưới đây
chi ra van chuyển số và van điều khiển khoá biến mô được điều khiển bởi các tín
hiệu mở – đống của van điện như thế nào.
HOẠT ĐỘNG CỦA VAN ĐIỆN VÀ VAN CHUYỂN SỐ MỐI LIÊN HỆ GIỮA VAN ĐIỆN VÀ VAN CHUYỂN SỐ

Khi ECU mở van điện No.2, áp suất chuẩn tác dụng lên phần của van chuyển số
3-4 được giải phóng qua cửa xả của van điện No.2. Vì vậy, van chuyển số 3-4 bị
đẩy lên phía trên bởi sức căng lò xo và hộp số được chuyển sang số 3.
Khi ECU đóng van điện No.2 áp suất chuẩn tác dụnglên phần của van, đẩy nó
xuống và hộp số chuyển sang O/D
Khi hộp số ở số 1, van điện No.2 đóng như khi ở O/D, và áp suất chuẩn tác dụng
lên phần của van chuyển số 3-4. Tuy nhiên, do áp suất dầu từ van chuyển số 2-
3 tác dụng lên phần của van chuyển số 3-4 (khi van điện No.1 mở) nên van
chuyển số
3-4 vẫn bị đẩy lên phía trên bởi sức căng lò xo.