trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Mục lục
Mở đầu 5
Chơng 1: Tổng quan 8
1.1. Công trình ngầm giao thông đô thị: 8
1.1.1. Trên thế giới : 8
1.1.2. ở Việt Nam : 11
1.2. Nút giao thông Kim Liên: 12
1.2.1. Vị trí : 12
1.2.2. Hiện trạng [15]: 13
1.2.3. Địa chất [36]: 13
1.2.4. Thủy văn : 18
1.2.5. Lu lợng giao thông: 18
Chơng 2: Phơng án cải tạo nút kim liên 19
2.1. Yêu cầu 19
2.2. Các phơng án đề xuất 19
2.2.1. Sử dụng cầu vợt 19
2.2.2. Sử dụng hầm chui 19
2.2.3. Phơng án lựa chọn 20
Chơng 3: thiết kế cơ sở 20
3.1. Cơ sở thiết kế: 20
3.2. Thiết kế mặt cắt ngang, trắc dọc của đờng hầm: 20
3.2.1. Thiết kế mặt cắt ngang [22] 21
3.2.2. Thiết kế trắc dọc [22] 22
Chơng 4: thiết kế kỹ thuật 26
4.1. Lựa chọn đặc trng kết cấu vỏ hầm : 26
4.1.1. Xác định các chỉ số hình học của vỏ hầm [4] 26
4.1.2. Xác định kích thớc tính toán. 27
4.1.3. Thiết kế kết cấu áo đờng 28
4.2. Tính toán nội lực cho kết cấu hầm : 29

Chơng 7: Lập biện pháp thi công tờng trong đất 67
7.1. Tổng quan về tờng trong đất 67
7.1.1. Những yêu cầu chung 67
7.1.2. Quy trình thi công tờng trong đất 67
7.1.3. Thiết bị thi công 68
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 2
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
7.2. Thi công tờng trong đất 69
7.2.1. Thi công tờng dẫn 70
7.2.2. Lắp đặt thiết bị 72
7.2.3. Thi công đào đất 72
7.2.4. Lắp đặt gioăng chống thấm 74
7.2.5. Lắp dựng lồng thép: 75
7.2.6. Đổ bê tông tờng: 76
7.2.7. Sản xuất dung dịch bentonite: 77
7.2.8. Quá trình thi công một panenl: 78
7.3. Kiểm tra chất lợng tờng trong đất 82
7.3.1. Kiểm tra chất lợng bê tông: 82
7.3.2. Kiểm tra chất lợng chống thấm nớc qua tờng: 85
Chơng 8: Lập biện pháp thi công đào đất 85
8.1. Tổng quan về thi công đất 85
8.1.1. Công tác chuẩn bị: 85
8.1.2. Nội dung công tác thi công đất: 86
8.2. Thi công đất: 87
8.2.1. Khối lợng đào đất: 87
8.2.2. Khối lợng đắp đất: 89
8.2.3. Lựa chọn phơng án thi công đào đất: 89
8.2.4. Lựa chọn thiết bị thi công đào đất: 90
8.2.5. Lựa chọn thiết bị vận chuyển đất: 92

11.1. Thiết kế hệ chống tạm cho đờng tàu [15] 110
11.1.1. Tải trọng tính toán 110
11.1.2. Tính toán dầm phụ 110
11.1.3. Tính toán dầm chính 114
11.1.4. Tính toán cột chống 117
11.1.5. Tính toán cọc khoan nhồi 121
11.2. Thi công hệ chống tạm cho đờng tàu [15] 124
11.2.1. Thi công cọc khoan nhồi 124
11.2.2. Thi công cột chống tạm 125
11.2.3. Thi công ép cừ 127
11.2.4. Thi công dầm chính, dầm phụ 128
Chơng 12: Tổ chức thi công 130
12.1. Lập tiến độ thi công 130
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 4
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
12.1.1. Khối lợng các công việc 131
12.1.2. Biện pháp thi công 131
12.1.3. Trình tự thi công 132
12.1.4. Lập tiến độ thi công 132
12.2. Lập tổng mặt bằng thi công 134
12.2.1. Tính toán lập tổng mặt bằng thi công 135
12.2.2. Lập tổng mặt bằng thi công 136
12.2.3. Công tác an toàn lao động 143
12.2.4. Biện pháp phòng chống cháy nổ: 148
12.2.5. Biện pháp bảo vệ môi trờng: 148
Kết luận Và KIếN NGHị 149
1. Kết luận 149
2. Kiến nghị 150
Tài liệu tham khảo 151

Sử dụng phơng án cầu vợt trên cao chi phí rẻ hơn phơng án hầm giao thông
ngầm, nhng trong một số trờng hợp cụ thể khó bố trí, nhất là trong các nút giao thông
chật hẹp, tốn chi phí về giải phóng mặt bằng, khó khăn trong quá trình giao thông,
kéo dài thời gian hoàn thành công trình và gây ùn tắc giao thông trong quá trình thi
công công trình.
Sử dụng phơng án hầm giao thông ngầm đắt gấp 1,2-2 lần làm cầu vợt trên cao.
Song do yêu cầu kiến trúc đô thị, do đờng không đủ rộng để làm trụ cầu trung gian, v-
ợt ngầm là giải pháp duy nhất. Vợt ngầm ở nút giao thông đặc biệt thích hợp ở những
nút hẹp, duy trì tốt điều kiện môi trờng và cảnh quan kiến trúc đô thị. Khi giải quyết
giao cắt không cùng mức, phơng án vợt ngầm nói chung không đòi hỏi giải phóng
mặt bằng nhiều và phức tạp nh các phơng án khác, do đó không những có lợi về mặt
kinh tế đợc tính bằng tiền đền bù giải phóng mặt bằng, mà còn có lợi về mặt an ninh
xã hội do không phải di dời, tái định c Hầm vợt ngầm còn đặc biệt thích hợp ở
những chỗ giao cắt với đờng sắt. Hầm cho ngời đi bộ luôn kết hợp bố trí trong một
công trình ngầm tổng hợp, ví dụ tầng ngầm của các toà nhà, nhà ga ngầm
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 6
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Tuy nhiên hình dạng kết cấu, các phơng pháp triển khai thi công nút giao thông
ngầm sẽ là khác nhau trong từng điều kiện cụ thể khác nhau. Việc lựa chọn ra kết cấu,
và phơng pháp thi công hợp lý sẽ quyết định chính đến chất lợng công trình, tiến độ
thi công, giá thành của toàn bộ công trình và mang lại một giá trị thực tiễn cao [15].
Đề tài Thiết kế và tổ chức thi công Hầm giao thông Kim Liên góp phần đáp
ứng đợc yêu cầu giải quyết tốt về phân luồng giao thông, giảm vấn đề ùn tắc và đẩy
nhanh tiến độ thi công công trình, phơng pháp thi công (nửa mở, nửa ngầm) có thể sử
dụng cho các nút giao thông tơng tự nút giao thông Kim Liên.
Đồ án tập trung nghiên cứu, đánh giá khả năng chịu lực kết cấu của hầm, đề xuất
ra phơng pháp triển khai thi công hầm giao thông nút Kim Liên trên cơ sở phơng pháp
thi công thực tế.
Nội dung đồ án bao gồm:

1.1. Công trình ngầm giao thông đô thị:
1.1.1. Trên thế giới :
- Một trong những loại công trình ngầm phổ biến nhất là hệ thống giao thông
ngầm nay đã có hơn 70 đô thị lớn xây dựng hệ thống này. Liên Xô bị ấn tợng mạnh
mẽ bởi những ga tàu điện ngầm [35].
Hình 1. . Ga Kiep, Moskva, Nga
- Đờng hầm eo biển Manche là một đờng hầm đờng sắt dài 50,45 km bên dới
biển Manche tại Eo biển Dover, nối Folkestone, Kent ở Anh với Coquelles gần Calais
ở phía bắc Pháp .
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 8
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Hình 1. . Đờng hầm eo biển Manche
- Đờng hầm Seikan là một đờng hầm đờng sắt dài 53.85km tại Nhật Bản, với một
đoạn dài 23.3km ngầm dới đáy biển. Đây là đờng hầm ngầm dới biển dài nhất thế
giới.
Hình 1. . Đờng hầm Seikan
- Hầm nối liền hai đại lộ Hennepin và Lyndale dài 1,5km tại Đức [15].
Hình 1. . Hầm nối liền hai đại lộ Hennepin và Lyndale (Đức)
- Hầm Thủ Nghĩa (Vũ Hán - Trung Quốc) thi công hoàn thành, sử dụng vào
tháng 12/2006 vốn đầu t 475 triệu nhân dân tệ, tổng chiều dài là 520m với hai làn xe
chạy, mỗi làn gồm 2 luồng xe với chiều rộng là 7.5m, chiều cao của hầm là 5.75m
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 9
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Hình 1. . Hầm Thủ Nghĩa (Vũ Hán - Trung Quốc)
Hầm giao thông ngầm Trung Sơn thi công hoàn thành, sử dụng vào 28/9/2008
với tổng chiều dài là 1003m gồm hai làn xe chạy, mỗi làn gồm 2 luồng xe với chiều
rộng là 7.5m, chiều cao của hầm là 4.75m;
Hình 1. . Hầm Trung Sơn (Vũ Hán - Trung Quốc)

1.2.1. Vị trí :
Nút giao thông Kim Liên nằm trong phạm vi hai quận Đống Đa và Hai Bà Trng,
là giao cắt giữa đờng trục Lê Duẩn - Giải Phóng và đờng vành đai 1 đoạn Kim Liên -
Đại Cồ Việt. Nút giao thông Kim Liên đợc coi là một trong những cửa ngõ chính vào
Thành phố.
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 12
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Hình 1. . Thực trạng nút giao thông Kim Liên
1.2.2. Hiện trạng [15]:
Nút giao thông Kim Liên trớc lúc xây dựng là nút giao đồng mức, đợc điều khiển
bởi đèn tín hiệu và các đảo giao thông. Các đờng vào nút giao nh sau:
- Phía Nam: Đờng Giải Phóng rộng 42m, bao gồm bốn làn xe cơ giới và hai làn
xe thô sơ, giải phân cách giữa rộng 3m.
- Phía Bắc: Đờng Lê Duẩn rộng 21 m, lòng đờng xe chạy rộng 15m, đợc chia
theo hai hớng. Không có sự phân tách rõ ràng giữa các làn xe cơ giới và xe thô sơ.
- Phía Đông: Đờng Đại Cồ Việt rộng 50m, bao gồm 4 làn xe cơ giới và hai làn
xe thô sơ, giải phân cách giữa rộng 3m.
- Phía Tây: Đờng mới xây dựng Kim Liên - Trung Tự rộng 50 m, bao gồm bốn
làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ, giải phân cách giữa rộng 3m.
Tuyến đờng sắt Bắc-Nam chạy song song với đờng Lê Duẩn - Giải Phóng, ảnh h-
ởng lớn đến tổ chức giao thông của nút giao, đặc biệt là khi có đoàn tàu chạy qua.
1.2.3. Địa chất [36]:
Địa chất đợc xác định thông qua kết quả khoan khảo sát của bốn hố khoan.
Các hố khoan nh sau:
Hố khoan H16 sâu 49,4 m;
Hố khoan H17 sâu 48.0 m;
Hố khoan H19 sâu 48,0 m;
Hố khoan H20 sâu 48,3 m.
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 13


g/cm
3
1,48
4
Khối lợng riêng
s

g/cm
3
2,70
5 Hệ số lỗ rỗng e 0,824
6 Độ lỗ rỗng n % 45,2
7 Độ bão hoà G % 87,9
8 Độ ẩm giới hạn chảy W
ch
% 34,3
9 Độ ẩm giới hạn dẻo W
d
% 21,8
10 Chỉ số dẻo I
d
% 12,5
11 Độ sệt I
L
0,4
12
Góc nội ma sát

Độ

Lớp 3: Sét pha dẻo mềm xen kẹp cát pha.
Lớp này nằm dới lớp (2), và phân bố khắp phạm vi khảo sát với bề dày biến đổi
từ 3,7m đến 9,3m, trung bình 5,6 m
Đất màu xám tro, xám nâu, nâu hồng, nâu gụ trạng thái dẻo mềm.
Giá trị trung bình xuyên tiêu chuẩn SPT N/30 là 4:11 búa/30cm. Trong lớp này
đã lấy 08 mẫu đất để thí nghiệm, giá trị các chỉ tiêu cơ lý nh bảng sau:
1 Độ ẩm tự nhiên W % 29,9
2
Khối lợng tự nhiên
w

g/cm
3
1,82
3
Khối lợng khô
k

g/cm
3
1,4
4
Khối lợng riêng
s

g/cm
3
2,69
5 Hệ số lỗ rỗng e 0,921
6 Độ lỗ rỗng n % 48,0

/kG 0,037
16
áp lực tính toán quy ớc
R
0
kG/cm
2
0,84
17 Môđun tổng biến dạng E
0
kG/cm
2
64,8
Đây là lớp đất có khả năng chịu tải trung bình
Lớp 4: Cát hạt mịn kém chặt lẫn hữu cơ.
Lớp này nằm dới lớp (3), và phân bố khắp phạm vi khảo sát với bề dày biến đổi
từ 9,3 m đến 25,2m, trung bình 15,3 m.
Cát thuộc loại hạt mịn màu xám đen, xám nâu, xám ghi.
Giá trị trung bình xuyên tiêu chuẩn SPT N/30 là 9:15 búa/30cm. Trong lớp này
đã lấy 09 mẫu đất để thí nghiệm, giá trị các chỉ tiêu cơ lý nh bảng sau:
Thành phần hạt có đờng kính.
Từ 0,5mm ữ 0,25mm 3,0%
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 15
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Từ 0,25mm ữ 0,10mm 17,8%
Từ 0,10mm ữ 0,05mm 47,0%
Từ 0,05mm ữ 0,01mm 27,1%
Từ 0,01mm ữ 0,005mm 5,1%
1

Từ 0,05mm ữ 0,01mm 2,8%
1
Khối lợng riêng
s

g/cm
3
2,66
2
Góc nghi khi khô

k
Độ
3210
3
Góc nghi khi ớt

u
Độ
2620
Đây là lớp đất có khả năng chịu tải khá tốt
Lớp 6: Cát hạt trung chặt vừa đến chặt.
Lớp này nằm dới lớp (5), và phân bố khắp phạm vi khảo sát với bề dày biến đổi
từ 38,1m đến 43,8m, trung bình 6 m.
Cát thuộc loại hạt trung màu xám vàng, xám nâu, trạng thái chặt vừa.
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 16
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Giá trị trung bình xuyên tiêu chuẩn SPT N/30 là 25:50 búa/30cm. Trong lớp này
đã lấy 04 mẫu đất để thí nghiệm, giá trị các chỉ tiêu cơ lý nh bảng sau:

Cuội thuộc loại cuội Thạch Anh tròn cạnh, màu xám ghi rêu, mài mòn tốt, xếp
rất xít nhau.
Giá trị xuyên tiêu chuẩn qua 05 lần thí nghiệm cho thấy các lần đóng đều có giá
trị lớn hơn 44:100 nhát/30cm.
Thành phần hạt có đờng kính.
Lớn hơn 10mm 12,0%
Từ 10mm ữ 5mm 45,4%
Từ 5mm ữ 2mm 33,4%
Từ 2mm ữ 1mm 7,0%
Từ 1mm ữ 0,5mm 2,2%
Theo TCXD 45-78, cuội đạt:
1
áp lực tính toán quy ớc
R
0
kG/cm
2
3,2
2 Môđun tổng biến dạng E
0
kG/cm
2
210
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 17
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Đây là lớp đất có khả năng chịu tải rất tốt
1.2.4. Thủy văn :
Phạm vi khảo sát chỉ tồn tại nớc dới đất. Nớc dới đất tàng trữ chủ yếu trong các
lớp (5), (6), (7). Nguồn cung cấp cho nớc dới đất chủ yếu là nớc ma, nớc mặt thấm từ

Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 18
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Chơng 2: Phơng án cải tạo nút kim liên
2.1. Yêu cầu
Việc cải tạo nút Kim Liên phải đáp ứng đợc các yếu tố sau:
- Khả năng thông xe và vận tốc xe chạy trong thời gian hiện tại cũng nh trong t-
ơng lai là tối u nhất.
- Đảm bảo các yêu cầu kĩ thuật và tầm nhìn.
- Không phá vỡ cảnh quan kiến trúc khu vực và các công trình lân cận.
- Phù hợp với tình hình qui hoạch chung của thành phố.
- Điều kiện vệ sinh môi trờng, hạn chế ảnh hởng xấu tới môi trờng nh: ô nhiễm
môi trờng, tiếng ồn, bụi, nớc mặt, các khu vực trồng hoa, cây cỏ.
- Đảm bảo trong thời gian thi công không gây ùn tắc giao thông.
2.2. Các phơng án đề xuất
2.2.1. Sử dụng cầu vợt
Dùng công trình cầu vợt cách ly các dòng xe để hóa giải xung đột [15].Cầu vợt
chỉ phát huy tác dụng khi khoảng cách lớn, mặt bằng rộng.
Hình 2. . Cầu vợt
2.2.2. Sử dụng hầm chui
Hầm thờng dùng mở rộng khả năng vach tuyến khi gặp chớng ngại trong những
điều kiện khó khăn [39].
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 19
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Hầm ở các nút giao thông trong thành phố là một giải pháp tổ chức giao thông
hiệu quả.Việc xây dựng các hầm tại các nút giao thông để duy trì giao thông liên tục
qua các nút, không phải điều phối bằng đèn tín hiệu và tăng mức độ an toàn cho giao
thông đô thị [17], [31].
Hình 2. . Hầm chui

a) Chiều rộng của hầm
Việc bố trí các bộ phận gồm phần xe chạy, lề, dải phân cách, đờng bên và các
làn xe phụ (làn phụ leo dốc, làn chuyển tốc) trên mặt cắt ngang đờng hầm phải phù
hợp với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm bảo đảm mọi phơng tiện giao thông (ô tô
các loại, xe máy, xe thô sơ) cùng đi lại đợc an toàn, thuận lợi và phát huy đợc hiệu
quả khai thác của đờng [22].
Hầm giao thông nút Kim Liên thuộc đờng vành đai 1 nối liền hai đờng Đại Cồ
Việt và đờng Kim Liên, mỗi đờng gồm 4 làn xe, cùng chiều gồm 2 làn xe để đảm bảo
lu lợng lu thông hầm Kim Liên cũng phải đợc thiết kế gồm 4 làn xe chạy, mỗi bên
gồm 2 làn xe chạy cùng chiều. Theo [22] bề rộng tối thiểu của 1 đờng là 7.5m
b) Tĩnh không của hầm
Tĩnh không là giới hạn không gian nhằm đảm bảo lu thông cho các loại xe.
Không cho phép tồn tại bất kỳ chớng ngại vật nào, kể cả các công trình thuộc về đờng
nh biển báo, cột chiếu sáng Khổ tĩnh không tối thiểu của đờng là 4,75m tính từ chỗ
cao nhất của phần xe chạy theo chiều thẳng đứng [22].
c) Độ dốc ngang
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 21
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Độ dốc ngang của đờng hầm đợc quy định trong bảng sau [22], [23]:
Bảng 3. . Độ dốc ngang phần xe chạy
Loại mặt đờng Độ dốc ngang (%0)
Bê tông xi măng và bê tông nhựa
Các loại mặt đờng nhựa khác
Đá dăm, đá sỏi
Cấp phối, đất gia cố
15-25
20-30
25-35
30-40

Tầm nhìn hãm xe (S
1
), m 210 150
10
0
75 75 40 40 30 30 20
Tầm nhìn trớc xe ngợc
chiều (S
2
), m

20
0
15
0
15
0
80 80 60 60 40
Tầm nhìn vợt xe S
xv
, m

55
0
35
0
35
0
20
0

= + +

(3.1)
Trong đó: l
o
: Đoạn dự trữ, lấy l
o
= 10m
K: Hệ số sử dụng phanh, K = 1,2
V: Vận tốc thiết kế, V = 40km/h
: Hệ số bám dọc của đờng, trong điều kiện không thuận lợi (ẩm
và bẩn), = 0,3
i: dốc dọc của đờng hầm, i = 4%
Thay các giá trị trên vào (3.1) ta đợc S
1
= 50m > S
1(min)
= 40m (quy định trong
bảng 3.2), đảm bảo tầm nhìn của ngời điều khiển phơng tiện tham gia giao thông.
c) Bán kính đờng cong đứng
Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 23
trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt
khoa xây dựng khóa 2006-2011
Để liên kết các độ dốc trên trắc dọc, ngời ta phải dùng các đờng cong đứng để xe
chạy điều hoà, thuận lợi, đảm bảo tầm nhìn ban ngày và ban đêm, đảm bảo hạn chế
lực li tâm theo chiều đứng [2].
* Bán kính đờng cong đứng lồi
Để đảm bảo tầm nhìn ban ngày trên đờng cong đứng lồi, bán kính đờng cong
đứng lồi phải thoả mãn điều kiện sau [2]:
R

loi (min)
= 1042m
* Bán kính đờng cong đứng lõm
Để đảm bảo tầm nhìn ban đêm trên đờng cong đứng lõm, bán kính đờng cong
đứng lõm phải thoả mãn điều kiện sau [2]:
R
lom
R
lom (min)
(4.4)
R
lom (min)
: Bán kính đờng cong lõm đứng tối thiểu
Để xác bán kính định đờng cong đứng lõm tối thiểu đảm bảo tầm nhìn ban đêm
ta dựa vào sơ đồ chiếu sáng sau:
S
1
Hình 3. . Sơ đồ đảm bảo tầm nhìn ban đêm trên đờng cong đứng lõm
2
1
(min)
1
( )
2( . )
lom
p
S
R m
h S Sin


6,5
litam
V
R m=
(4.7)
Trong đó: V là vận tốc thiết kế, V = 40km/h
Thay vào (3.7) ta đợc: R
li tam
= 246m
Ngoài việc lựa chọn bán kính cong đứng theo các điều kiện đảm bảo tầm nhìn
ban ngày và ban đêm, đảm bảo hạn chế lực li tâm còn phải dựa vào địa hình thực tế,
càng bám sát địa hình không những khối lợng công trình bớt đi mà còn đảm bảo sự ổn
định lâu dài trong suốt quá trình khai thác sử dụng.
Từ có điều kiện khống chế về kỹ thuật và địa hình thực tế của nút giao thông
Kim Liên, lựa chọn R
lom
= 3000m, R
loi
= 3000m.
Trắc dọc của đờng hầm đợc thể hiện trên bản vẽ.
d. Siêu cao
Siêu cao là dốc một mái trên phần xe chạy, dốc về phía bụng đờng cong. Độ dốc
siêu cao lấy theo bán kính đờng cong nằm và tốc độ thiết kế. Độ dốc siêu cao lớn nhất
không quá 8 % và nhỏ nhất không dới 2 % [22].
Theo [2] để không phải bố trí siêu cao thì:
R
nam
R
ksc
(3.8)