CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ MẠCH LỰC.

43
CHƯƠNG 4
THIẾT KẾ MẠCH LỰC
4.1. Cấu tạo nguyên lý làm việc của ly hợp điện từ.
a. Cấu tạo: Hình 4.1

Hình 4.1 Mô tả bộ ly hợp điện từ.
1. Động cơ kéo tải
2. Phần mạch từ quay chủ động (phần ứng)
3. Phần mạch từ quay bị động ( phần cảm)
4. Cuộn dây kích từ.
b . Nguyên lý làm việc.
- Động cơ kéo t
ải là một động cơ không đồng bộ xoay chiều 3 pha
rôto lồng sóc quay với một vận tốc không đổi ( tốc độ không đồng bộ) bằng
vận tốc định mức của động cơ.

1 2 4 3
CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ MẠCH LỰC.

44

- Khi chưa có dòng điện kích từ qua cuộn dây thì phần mạch từ bị

đã chuyển sang nửa chu kỳ âm. π
2π
I
L
t
t

U
D Góc tắt dòng (λ) được tính theo công thức :
Sin(λ - ϕ) = sin(α - ϕ). e
ϕ
αλ
tg
)( −
−

Với tgϕ =
R
X
Với X = ωL.
Góc mở α kể từ thời điểm bắt đầu nửa chu kỳ dương đến thời điểm phát
xung gọi là góc mở. Thay đổi góc mở sẽ thay đổi được khoảng thời gian
dẫn dòng của Thyristor. Từ đó điện áp ra của chỉnh lưu trung bình thay đổi
và dòng điện tải thay đổi.
Khi tăng góc mở α thì khoảng thông của Thyristor thu nhỏ lạ
i và điện áp
chỉnh lưu trung bình giảm .
Khi góc mở α = 0 thì Thyristor dẫn dòng như Diode nghĩa là chỉnh
lưu không điều khiển được coi như một trường hợp riêng của chỉnh lưu có
điều khiển được với góc mở α = 0. Lúc này điện áp chỉnh lưu trung bình là
lớn nhất.
4.3. Tính chọn Thyristor.
Ta tính chọn Thyristor thông qua các thông số định mức của động cơ
tải:

dm
η
1000.60.

Với : P
đm
= 4 kw
η = 1
v = 2πRn (R là bán kính của ly hợp điện từ R=0,15m)
F
đm
=
Rn
P
dm
π
η
2
100.60.

=
1450.15.0.14.3.2
1.1000.6.4
= 175,6 (N)
Để đảm bảo được khả năng tải của động cơ thì
M
đm
>M
C
hay F