Download miễn phí Quy hoạch mạng lưới sửa chữa bảo dưỡng toa xe trong tương lai
PHẦN MỞ ĐẦU
I. ĐẶT VẤN ĐỀ
Ngành vận tải đường sắt đã và đang đóng 1 vai trò hết sức quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế đất nước.đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển hàng hoá giữa các vùng miền của đất nước.Góp phần quan trọng xoá khoảng các giữa các vùng giữa miền xuôi với miền núi,giữa nông thôn so với thành thị.
Bộ giao thông và tổng công ty đường sắt Việt nam đánh giá cao sự nổ lực của tập thể các CBCNV trong đó có sự đóng góp đáng kể cửa hệ công nghiệp Đầu Máy Toa Xe đã cung cấp sức kéo ,sức chở có chất lượng ,đáp ứng nhu cầu vận tải của ngành.
Đầu năm 2000 Ngành Đường sắt Việt nam đã lập trương trình hành động cụ thể hoá như sau
Tập trung hoàn thành nhiệm vụ vận tải với mục tiêu tổng doanh thu ngày càng tăng trưởng .tăng cường các biện pháp đảm bảo an toàn chạy tầu ,đưa vào khai thác các đoàn tầu tiện nghi tốt và tăng cường tầu để phục vụ nhân dân đi tầu trong các dịp lể tết ,hè.Hiện nay trên tuyến đường sắt Bắc Nam số lượng hành khách đi tầu đã tăng so với trước là 2000người/ngày .Đặc biệt có nhiều giải pháp thu hút khách hàng vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt như:giảm giá cước vận chuyển hàng hoá bằng container, vận chuyển từ kho đến kho .
Tiến hành triển khai phương án xắp xếp lại của ngành Đường Sắt cho phù hợp với tình hình mới theo định hướng hát huy cái tốt ,khắc phục cái nhược điểm, bảo đảm việc làm cho CBCNV
Cùng với sự chuyển mình của đất nước là sự đổi mới của ngành Đường Sắt Việt Nam .Để có đủ cơ sở cạnh tranh và vững bước trên bước đương phát triển. Ngành cần quy hoạch mạng lưới sửa chữa và bảo dưỡng toa xe một cách khoa học và hợp lý để tạo điều kiện đầu tư tập trung ,ứng dụng khoa học công nghệ vào chế tạo sửa chữa toa xe nhằm cân đối với khả năng sẵn có của ngành.
2. NỘI DUNG CHÍNH CÔNG VIỆC
Các cơ sở cơ khí phục vụ ngành đường sắt hiện nay được phân bố trên khắp 3 khu vực:Bắc ,trung, nam dọc theo tuyến đường sắt .Một số cơ sở được sử dụng lại từ thời pháp thuộc ,một số xây dung mới .
Các cơ sở này hình thành mạng lưới cơ khí đường sắt phục vụ cho mục tiêu vận chuyển của ngành ngành đường sắt có 1 số dự án nhằm xây dung quy mô của từng cơ sở cho phù hợp với yêu cầu trong từng giai đoạn .Nhưng xét toàn cục thì các cơ sở còn manh mún ,chưa thể hiện được mối liên kết giữa các cơ sở với nhau.Giữa các cơ sở cơ khí đường sắt và các cơ sở cơ khí ngoài ngành và nhất là chưa phù hợp toàn diện với quy hoạch vận tải đường sắt .Đó là lý do dẫn đến nhiều khó khăn .Mặt khác có thể việc quan hệ giữa ngành đường sắt với địa phương có cơ sở cơ khí còn vướng mắc về quy hoạch .Một số cơ sở xây dựng ,mở rộng lại chưa phù hợp với yêu cầu đã phải rở bỏ gây lãng phí nghiêm trọng .Trong khi đó lại thiếu cơ sở cơ khí tại những điểm mà nó cần có.
Tuy nhiên ,xét về một mặt nào đó mạng lưới các nhà máy xí nghiệp chế tạo sữa chữa và bảo dưởng toa xe của ngành hiện nay cũng đã có năng lực rất lớn nhưng nhiệm vụ thì còn quá ít ,nhu cầu đóng mới toa xe hầu như không đáng kể .Chất lượng sản phẩm ,công tác quản lý chất lượng sản phẩm sửa chữa còn chưa thực sự coi trọng ,vật tư vật liệu còn thiếu thốn và chưa đồng bộ .Giờ dừng toa xe để sửa chữa còn kéo dài do ngành chưa phát huy được nội lực sẵn có nên thường phải chờ đọi hay trông chờ mua từ bên ngoài thị trường.
Vì thế việc nghiên cứu xây dựng quy hoạch một mạng lưới cơ khí hay xây dựng quy hoạch một mạng lưới nhà máy chế tạo ,sửa chữa bảo dưởng toa xe của ngành đường sắt Việt nam trong những năm 2000 đến 2020 là một yêu cầu cấp thiết không những đối với ngành mà cả đối với yêu cầu phát triển kinh tế xã hội
Dựa trên các cơ sở cơ khí đường sắt hiện tại đã được hình thành với số vốn đầu tư rất lớn .Quy hoạch mạng lưới nói trên phải xây dựng sao cho thoả mãn được các yêu cầu sau:
1.phải thoả mãn yêu cầu đóng mới ,sửa chữa các phương tiện toa xe ,máy móc thiết bị chuyên dùng và sản xuất được các bộ phận phụ kiện,phụ tùng phục vụ thay thế sửa chữa toa xe hàng năm,tiến tới cung cấp toa xe phụ tùng toa x echo cả nước và cho khu vực.
2. Phải phù hợp với yêu cầu ,cơ chế đổi mới của nhà nước nói chung và của ngành nói riêng .Đó là tính tự chủ kinh tế hạch toán kinh doanh ,cơ chế thị trường và hiệu quả là chủ yếu.
3.Phải phù hợp với tính toán hợp lý của các luận chứng kinh tế kỹ thuạt điểm tuyến đã có và đang khai triển trên cơ sở phải tận dụng tối đa các cơ sở vật chất máy móc thiết bị hiện có ở các cơ sở sản xuất cơ khí hiện nay.
4. Phải tận dụng được khả năng liên doanh và liên kết với các cơ sở cơ khí sẵn có ở khu vực trong và ngoài ngành đường sắt.
Được sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo : PGS.TS VŨ DUY LỘC cùng các thầy cô giáo trong bộ môn ,với nổ lực của bản thân ,sưu tầm tài liệu ,thống kê các kết quả sản xuất của ngành em đã hoàn thành tốt đồ án của mình.

Nội dung đồ án bao gồm 4 chương
Chương I: Tổng quan về ngành đường sắt việt nam.
Chương II: Xác định số lượng toa xe khách,hàng cần thiết phục vụ vận chuyển hàng hoá và hành khách.
Chương III: Xác định khối lượng bảo dưỡng, sửa chữa toa xe tại các nhà máy,xí nghiệp.
Chương IV: Quy hoạch mạng lưới sửa chữa bảo dưỡng toa xe trong tương lai.
MỤC LỤC

Trang
PHẦN MỞ ĐẦU 3
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG
SẮTVIỆT NAM 3
I.1. Tổng quan về mạng lưới đường sắt Việt Nam.và phân tích
số toa xe hiện có toàn ngành 3
I.2. Xu hướng phát triển nghành đường sắt và tổ chức bảo
dữơng sửa chữa toa xe 12
CHƯƠNG II: XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG TOA XE CẦN
THIẾT PHỤC VỤ VẬN CHUYỂN TRONG TƯƠNG LAI 22
II.1 khối lượng vận chuyển hàng hoá,hàng khách trong tương lai 22
II.2 xác dịnh số lượng toa xe khách,hàng cần thiết hoàn thành
khối lượng vạn chuyển hàng hoá ,hành khách trong năm 2010;2020 27
CHƯƠNG III: XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC
SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG TẠI NHÀ MÁY XÍ NGHIỆP 30
III.1. xác định khối lượng công tác sửa chữa theo kế hoạch 30
III.2 Xác dịnh khối lượng sửa chữa toa xe và số vị trí sửa chữa
cần thiết để hoàn thành công tác sửa chữa toa xe tai các
nhà máy xí nghiệp 36
CHƯƠNG IV: QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI SỬA CHỮA
TOA XE TRONG TƯƠNG LAI 49
IV.1. Đánh giá năng lực sửa chữa ngành đương sắt 49
IV.2 Dự kiến phân bố mạng lưới nhà máy xí nghiệp 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO 67

http://s1.luanvan.co/qYjQuXJz1boKCeiU9qAb3in9SJBEGxos/swf/2013/06/26/quy_hoach_mang_luoi_sua_chua_bao_duong_toa_xe_tron.ekVVrn7LR7.swf luanvanco /luan-van/de-tai-ung-dung-tren-liketly-30255/
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí

Tóm tắt nội dung tài liệu:

g hiÖn nay cña ngµnh ®­êng s¾t viÖt nam ta cã : P  =31,16 tÊn
Theo b¸o c¸o khoa häc cña liªn hiÖp ®­êng s¾t viÖt nam (nay lµ t«ng c«ng ty ®­êng s¾t viÖt nam )nghiªn cøu c¸c gi¶i ph¸p khoa häc c«ng nhÖ ch¹y tÇu ®­êng s¾t tèc ®é cao,®¸ thèng nhÊt sö dông toa xe hµng cã t¶i träng thiÕt kÕ 35 tÊn ,nh÷ng toa xe hµng cã t¶i träng nhá sÏ dÇn ®­îc thay thÕ.
KÕt qu¶ dù b¸o t¶i träng P®Õn n¨m 2010 lµ32,89 tÊn/toa xe ; n¨m 2020 lµ 34 tÊn/toa xe.
Thay c¸c gi¸ trÞ trªn vµ sè liÖu b¶ng 2-5 vµ 2-7 ta cã sè toa xe hµng cÇn thiÕt phôc vô nhu cÇu vËn chuyÓn hµng ho¸.
B¶ng 2-9
N¨m
2010
2020
Sè l­îng toa xe
4654
8044
II.3. Sè l­îng toa xe h­ háng
II.3.1 X¸c ®Þnh sè l­îng toa xe vµo nhµ m¸y s÷a ch÷a ®Þnh kú theo kÕ ho¹ch
II.3.1. Söa ch÷a lín
§Ó x¸c ®Þnh sè l­îng toa xe ®­a vµo nhµ m¸y söa ch÷a lín trong n¨m kÕ ho¹ch ta x¸c ®Þnh theo c«ng thøc sau :
N=
Trong ®ã :
a=a,a….a :lµhÖ sè söa chòa tuÇn hoµn theo kÕ hoachj x¸c ®Þnh theo ®¬n vÞ n¨m giòa hai lÇn söa ch÷a trong nhµ may .hiÖn nay ngµnh ®­êng s¸t tÝnh ®¬n vÞ söa ch÷a theo sè km ch¹ynh­ ®· nªu ë phÇn II.1.2 .
N :lµ sè toa xe lo¹i i d· ®­a vµo khai th¸c trong kho·ng thêi gian chu kú söa ch÷a.
n :lµ sè l­äng toa xe míi lo¹i i ®· ®ùoc ®­a vµo khai th¸c trong kho¶ng thêi gian gi÷a chu kú söa ch÷a.
n :lµ sè l­îng toa xe míi lo¹i i míi chÕ t¹o ®­a vµo nhµ m¸y söa ch÷a trong n¨m kÕ ho¹ch
II.3.2. söa ch÷a nhá
sè toa xe söa ch÷ nhá x¸c ®Þnh theo c«ng thøc :
N= N -N(1+k)
Trong ®ã :
- k :lµ hÖ sè tÝnh ®Õn nh÷ng toa xe míi ®­a vµo tuyÕn khai th¸c hoÆc nhµ m¸y söa ch÷a trong n¨m tr­íc.
- k :phô thuéc vµo sè l­îng toa xe ,mµ t«ng sè toa xe hiÖn cã .
Ch­¬ng III
KÕ ho¹ch söa ch÷a vµ x¸c ®Þnh sè l­îng toa xe h­ háng hµng n¨m
3.1 x¸c ®Þnh khèi l­îng c«ng t¸c söa ch÷a theo kÕ ho¹ch
3.1.1 Söa ch÷a ®Þnh kú toa xe
Nh­ ®· tr×nh bµy ë ch­¬ng tr­íc hiÖn toµn nghµnh ®­êng s¾t cã 980 toa xe kh¸ch vµ 4109 toa xe hµng c¸c lo¹i .toµn bé sè toa xe trªn c¨n cø vµo môc tiªu sö dông sÏ ®em ra vËn dông phôc vô vËn t¶i.nh÷ng n¨m tr­íc ®©y toa xe trªn ®­îc söa chuwaxtheo quy ®Þnh thêi gian kh«ng kÓ hiÖu qu¶ khai th¸c nªn g©y l·ng phÝ vµ lµm bÊt b×nh hµnh trong sö dông mÆt b»ng söa ch÷a cña nhµ m¸y,xÝ nghiÖp tham gia söa ch÷a ®Þnh kú toa xe
3.1.2 kú h¹n söa ch÷a toa xe
A. tÝnh theo thêi gian
1. §èi víi toa xe kh¸ch
- Kú h¹n söa ch÷a lín lµ : 5 n¨m
- §èi víi toa xe ®ãng míi ,nhËp míi lµ 6 n¨m
- Kú h¹n söa ch÷a nhá lµ 1 n¨m
2. §èi víi toa xe hµng
- Kú h¹n söa ch÷a lín sau bèn lÇn söa ch÷a nhá ,toa xe ch¹y ®­îc 123 th¸ng
- Kú h¹n söa ch÷a nhá toa xe hµng lµ 12 th¸ng
Ngµy nay viÖc söa ch÷a ®Þnh kú toa xe ®­îc ngµnh ®­êng s¾t quy ®Þnh lai.theo quy tr×nh söa ch÷a lín vµ söa ch÷a nhá toa xe kh¸ch, toa xe hµng.ban hµnh thang 1 n¨m 2000 quy ®Þnh nh­ sau :
(kh«ng kÓ ®Õn kú h¹n söa ch÷a c¸c toa xe ®Æc biÖt nh­ toa xe chuyªn dïng ®Æc biÖt phôc vô cøu viÖn toa xe Ýt sö dông do kh«ng cã nhu cÇu vËn chuyÓn)
B. tÝnh theo km ch¹y
1.§èi víi toa xe kh¸ch :
-kú h¹n söa ch÷a nhá : 150.000% km
-kú h¹n söa ch÷a lín :sau kú h¹n söa ch÷a nhá lÇn thø t­ ,toa xe ch¹y ®­îc 150.000% km.
2.®èi víi toa xe hµng
-kú h¹n söa ch÷a nhá : 150.000% km
-kú h¹n söa ch÷a lín :sau kú h¹n söa ch÷a nhá lÇn thø t­ ,toa xe ch¹y ®­îc 150.000% km.
(kú h¹n nµy ¸p dông thö nghiÖm tõ n¨m 2000 ®èi víi toa xe hµng)
Thùc tÕ sè l­îng toa xe ®­îc ®­a vµo söa ch÷a ®Þnh kú ngµnh ®­êng s¾t c¨n cø vµo vèn khÊu hao tµi s¶n cè ®Þnh vµ nguån vèn vËn doanh cña n¨m kÕ ho¹ch ®Ó c©n ®èi.
-Söa ch÷a lín c©n ®èi trªn nguån vèn khÊu hao TSC§.
-söa ch÷a nhá c©n ®èi trªn nguån vèn vËn doanh.
hµng n¨m dùa trªn nguån vèn khÊu hao c¬ b¶n ,dùa theo kú h¹n (km ch¹y) söa ch÷a ®Þnh kú vµ kh«ng lo¹i trõ yªu cÇu sö dônh toa xe kh¸ch hoÆc toa xe hµng,nghµnh ®­êng s¾t x¸c ®Þnh sè toa xe ®­îc söa ch÷a ®Þnh kú ®Ó ph©n phèi kÕ ho¹ch cho c¸c nhµ m¸y söa ch÷a.
Nh÷ng toa xe kh¸ch l¹i cã quy ®Þnh riªng cho viÖc kh¸m chöa ,b¶o d­ìng ë c¸c tr¹m v× tÝnh chÊt ®Æc biÖt quan träng cña nã trong vËn t¶i hµnh kh¸ch .toa xe kh¸ch thèng nhÊt ch¹y tÇu b¾c nam ,tÇu liªn vËn quèc tÕ cã quy ®Þnh riªng t¹i tr¹m chØnh bÞ.Tr¹m chØnh bÞ cñng ph¶i ®­îc trang bÞ nh÷ng ®iÒu kiÖn mÆt b»ng vµ ph­¬ng tiÑn ®Çy ®ñ ®¸p øng ®­îc nhu cÇu söa ch÷a theo quy dÞnh cña ngµnh.
Hµng n¨m ngµnh ph¶i hoµn thµnh 1 khèi l­îng söa ch÷a toa xe t­¬ng ®èi lín :
SCL : Tõ 100 ®Õn 150 toa xe kh¸ch
Tõ 550 ®Õn 600 toa xe hµng
SCN :Tõ 400 ®Õn 600 toa xe kh¸ch
Tõ 2500 ®Õn 3000 toa xe hµng.
3.1.3 X¸c ®Þnh sè l­îng toa xe söa ch÷a ®Þnh kú theo kÕ ho¹ch.
3.1.3.1. Söa ch÷a lín
§Ó x¸c ®Þnh sè l­îng toa xe ®­a vµo nhµ m¸y söa ch÷a lín trong n¨m kÕ ho¹ch ta x¸c ®Þnh theo c«ng thøc sau :
N=
Trong ®ã :
a=a,a….a :lµhÖ sè söa chòa tuÇn hoµn theo kÕ hoachj x¸c ®Þnh theo ®¬n vÞ n¨m giòa hai lÇn söa ch÷a trong nhµ may .hiÖn nay ngµnh ®­êng s¸t tÝnh ®¬n vÞ söa ch÷a theo sè km ch¹ynh­ ®· nªu ë phÇn II.1.2 .
N :lµ sè toa xe lo¹i i d· ®­a vµo khai th¸c trong kho·ng thêi gian chu kú söa ch÷a.
n :lµ sè l­äng toa xe míi lo¹i i ®· ®ùoc ®­a vµo khai th¸c trong kho¶ng thêi gian gi÷a chu kú söa ch÷a.
n :lµ sè l­îng toa xe míi lo¹i i míi chÕ t¹o ®­a vµo nhµ m¸y söa ch÷a trong n¨m kÕ ho¹ch
3.1.3.2. söa ch÷a nhá
sè toa xe söa ch÷ nhá x¸c ®Þnh theo c«ng thøc :
N= N -N(1+k)
Trong ®ã :
- k :lµ hÖ sè tÝnh ®Õn nh÷ng toa xe míi ®­a vµo tuyÕn khai th¸c hoÆc nhµ m¸y söa ch÷a trong n¨m tr­íc.
- k :phô thuéc vµo sè l­îng toa xe ,mµ t«ng sè toa xe hiÖn cã . B¶ng 3-1 d­íi ®©y lµ khèi l­îng thùc hiÖn söa ch÷a toa xe cña c¸c nhµ m¸y trong nh÷ng n¨m gÇn ®©y.Thùc tÕ th× kÕ ho¹ch ph©n bæ kh«ng tÝnh ®Õn n¨ng lùc,c¬ së v¹t chÊt kü thuËt mµ cßn ph¶i chó ý ®Õn c©n ®èi viÖc lµm cña tõng ®¬n vÞ trong giai ®o¹n hiÖn nay.
B¶ng 3-1
®¬n vÞ söa ch÷a
SCN
SCL
Kh¸ch
Hµng
Kh¸ch
Hµng
2004
2005
2006
2004
2005
2006
2004
2005
2006
2004
2005
2006
Nhµ m¸y xe löa gia l©m
2
49
15
55
64
55
39
17
240
30
152
Nhµ m¸y toa xe h¶i phßng
11
61
30
168
235
120
43
10
20
162
128
155
xÝ nghiÖp toa xe dÜ an
40
25
35
145
175
110
Nhµ m¸y toa xe hµng hµ néi
4
8
3
531
60
560
3
xÝ nghiÖp toa xe ®µ n½ng
70
60
85
360
350
415
8
10
10
32
30
25
xÝ nghiÖp toa xe hµ néi
240
275
240
370
307
360
xÝ nghiÖp toa xe vinh
15
37
21
729
832
660
xÝ nghiÖp toa xe sµi gßn
195
205
190
13
15
14
xÝ nghiÖp toa xe hµng sµi gßn
5
385
400
390
6
5
3
112
202
87
Toµn ngµnh
537
695
589
2598
2717
2560
149
82
107
964
666
529
3.1.4. c«ng t¸c kh¸m ch÷a ,chØnh bÞ toa xe ë tr¹m kü thuËt.
Toµn bé c¸c toa xe tham gia vËn dông phôc vô vËn t¶i hµnh kh¸ch hµng ho¸ trªn c¸c tuyÕn ®­êng s¾t ®­îc tiÕn hµnh b¶o d­ëng ë c¸c tr¹m kü thuËtgäi lµ kh¸m ch÷a toa xe.
Néi dung kh¸m ch÷a toa xe ®­îc thùc hiÖn theo quy tr×nh sè 58QT /§S ngµy 6/2/1996 cña ngµnh ®­êng s¾t .quy m« tr¹m kh¸m xe lín hay nhá phô thuéc vµo mËt ®ä ch¹y taïu nhiÒu hay Ýt ,tuú thuéc vµo møc dé quan träng liªn quan ®Õn ®é dèc ,an toµn ch¹y tÇu cña khu vùc mµ ®oµn tÇu ch¹y qua.
3.1.5 Kh¶o s¸t kÕt qu¶ x¶n xuÊt cña 1 sè tr¹m lµm c«ng t¸c chØnh bÞ vµ kh¸m ch÷a toa xe
ph©n ®o¹n kh¸m ch÷a toa xe chØnh bÞ xÝ nghiÖp VDTX kh¸ch hµ néi.
§¶m b¶o cung cÊp 102%®Çu xe vËn dông theo kÕ ho¹ch vµ theo yªu cÇu cña cÊp trªn
chØnh bÞ toµn diÖn 6025 ®oµn tÇu thèng nhÊt vµ liªn vËn Quèc tÕ t­¬ng ®­¬ng 60250 toa xe ,5010 ®oµn tÇu ®Þa ph­¬ng t­¬ng ®­¬ng 50100 xe
Giao nhËn 400 l­ît toa xe ®i söa ch÷a dÞnh kú t¹i c¸c nhµ m¸y
Söa ch÷a gi¶i phãng 900 l­ît toa xe h­ háng c¾t mãc t¹i hµ néi.
Toa xe h­ háng c¾t mãc däc ®­êng gi¶m cßn 0,75 toa xe /ngµy
Söa ch÷a b¶o d­ìng 10 tæ m¸y ph¸t ®i

---