Download miễn phí Đồ án Nghiên cứu vấn nạn kẹt xe ở quận Bình Thạnh và hậu quả môi trường



 
MỤC LỤC
Trang
 
Lời mở đầu 01
1. Đặt vấn đề 01
2. Mục tiêu đề tài 02
3. Nội dung đề tài . 02
4. Giới hạn của đề tài 02
5. Phương pháp nghiên cứu 03
 
Chương 1: Tổng Quan Các Vấn Đề Môi Trường Liên Quan
Đến Kẹt Xe
1.1 Tổng quan về kẹt xe . 04
1.1.1 Kẹt xe là gì? . 04
1.1.2 Nguyên nhân gây kẹt xe 04
1.1.3 Các khu vực thường kẹt xe ở TP HCM 07
1.2 Tổng quan về ô nhiễm không khí 08
1.2.1 Ô nhiễm không khí (ÔNKK) là gì? 08
1.2.2 Phân loại nguồn ô nhiễm không khí 09
1.2.3 Hiện trạng ô nhiễm không khí ở một số đô thị tại Việt Nam 10
1.2.3.1 Thực trạng ô nhiễm không khí ở Hà Nội 11
1.2.3.2 Thực trạng ô nhiễm không khí ở TP HCM 14
1.3 Tổng quan về ô nhiễm tiếng ồn . 18
1.3.1 Khái niệm cơ bản về âm thanh và tiếng ồn 18
1.3.2 Các nguồn gây ô nhiễm tiếng ồn 20
1.3.2.1 Tiếng ồn giao thông . 20
1.3.2.2 Tiếng ồn từ các công trình giao thông 21
1.3.2.3 Tiếng ồn công nghiệp và sản xuất . 21
1.3.2.4 Tiếng ồn trong sinh hoạt 22
1.3.3 Hiện trạng ô nhiễm tiếng ồn do giao thông ở Việt Nam . 23
1.3.3.4. Hiện trạng ô nhiễm tiếng ồn giao thông ở một số 24
thành phố lớn
1.3.4.1. Hiện trạng ô nhiễm tiếng ồn ở Hà Nội . 24
1.3.4.2 Hiện trạng ô nhiễm tiếng ồn ở TP HCM 25
 
Chương 2: Tổng Quan Về Quận Bình Thạnh Và Các Vấn Đề
Về Giao Thông
2.1 Đặc điểm chung về quận Bình Thạnh 27
2.1.1 Vị trí địa lí . 27
2.1.2 Địa hình và địa chất . 29
2.1.2.1 Địa hình . 29
2.1.2.2 Địa chất . 29
2.1.3 Khí hậu thủy văn . 30
2.1.4 Điều kiện kinh tế xã hội 34
2.1.4.1 Điều kiện kinh tế . 34
2.1.4.2 Điều kiện xã hội 37
2.2 Hiện trạng giao thông 38
2.2.1.Hiện trạng giao thông TP HCM 38
2.2.2 Hiện trạng giao thông quận Bình Thạnh . 41
Chương 3: Một Số Phương Pháp Đo Đạc Chất Lượng Không Khí
3.1. Một số phương pháp đo . 43
3.1.1 Phương pháp đo nồng độ bụi 43
3.1.2 Phương pháp đo nồng độ SO2 44
3.1.3 Phương pháp đo nồng độ NO2 44
3.2 Thu thập số liệu diễn biến chất lượng không khí ven đường và 44
kết quả quan trắc
3.2.1 Số liệu về ô nhiễm không khí 44
3.2.1.1.Hệ thống quan trắc không khí tự động . 45
3.2.1.2. Hệ thống quan trắc Benzene – Toluene – Xylen 45
3.2.1.3.Hệ thống quan trắc bán tự động . 46
3.2.2 Khảo sát chất lượng không khí tại quận Bình Thạnh . 47
3.2.3 Lấy mẫu phân tích . 48
3.3 Những cơ sở để áp dụng biện pháp . 48
 
Chương 4: Kết Quả Đo Đạc Và Nhận Xét
4.1 Hiện trạng ô nhiễm không khí từ các phương tiện 50
giao thông tại TP HCM
4.2 Hiện trạng ô nhiễm không khí tại quận Bình Thạnh . 52
4.2.1 Hiện trạng chung 52
4.2.1.1 Đo bụi . 52
4.2.1.2 Tiếng ồn 54
4.2.1.3 Kết quả đo đạc các chỉ tiêu không khí ven đường tại ngã tư . 55
Hàng Xanh so với các ngã tư khác
a. Khí SO2 55
b. Khí NO2 . 56
c. Khí CO . 57
4.2.1.4 Nhận xét chung về tình hình ô nhiễm không khí . 58
tại quận Bình Thạnh
4.2.1.5 Nhận xét chung về tình hình ô nhiễm tiếng ồn . 59
tại quận Bình Thạnh
 
Chương 5: Hậu quả môi trường của kẹt xe và đề xuất một số
Biện pháp giảm thiểu
5.1 Hậu quả môi trường của vấn nạn kẹt xe 61
5.1.1 Hậu quả ô nhiễm không khí 61
5.1.1.1 Các chất ô nhiễm chính phát thải từ các phương tiện . 61
cơ giới và tác hại
5.1.1.2 Ảnh hưởng của hoạt động giao thông TP HCM tới 65
ô nhiễm không khí
5.1.1.3 Hậu quả của ô nhiễm không khí 68
a. Ảnh hưởng tới sức khỏe con người 68
b. Gây thiệt hại kinh tế . 69
c. Ảnh hưởng tới biến đổi khí hậu 70
5.1.2 Hậu quả ô nhiễm tiếng ồn 70
5.1.2.1 Tạo sự căng thẳng 71
5.1.2.2 Ảnh hưởng tới tai 71
5.1.2.3 Rối loạn giấc ngủ 72
5.1.2.4 Với bệnh tim mạch 73
5.1.2.5 Với sự học hỏi ở trẻ em 73
5.1.2.6 Với sự tiêu hóa 73
5.1.2.7 Với khả năng làm việc 73
5.1.2.8 Với hành vi của con người 73
5.1.2.9 Ảnh hưởng tới trao đổi thông tin 74
5.2 Một số biện pháp giảm thiểu kẹt xe 74
5.2.1 Biện pháp chính sách phát triển đô thị 75
5.2.2 Biện pháp phát triển hạ tầng 76
5.2.3 Nâng cao ý thức người tham gia giao thông 77
5.3 Một số biện pháp hạn chế ô nhiễm không khí do kẹt xe 78
5.4 Một số biện pháp hạn chế ô nhiễm tiếng ồn do kẹt xe 81
 
Chương 6: Kết luận - kiến nghị
6.1 Kết luận 82
6.2 Kiến nghị . 83
PHỤ LỤC. 86
 
 
 
 


http://s1.liketly.com/flash/edoc/jh2i1fkjb33wa7b577g9lou48iyvfkz6-swf-2013-12-10-do_an_nghien_cuu_van_nan_ket_xe_o_quan_binh_thanh.pbxhJVRrkL.swf /tai-lieu/de-tai-ung-dung-tren-liketly-49967/
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí

Tóm tắt nội dung tài liệu:

29
Đồ án tốt nghiệp – Khoá 2009 GVHD: PGS.TS Hoàng Hưng
Khoa: Môi trường và Công nghệ sinh học SVTH: Đỗ Minh Tiến
Tên đề tài: “Nghiên cứu vấn nạn kẹt xe ở quận Bình Thạnh và hậu quả môi trường”
36
HTX 59.236 134.6 61 65 65
Cty 578 1.161 1.951 2.438 2.836
DN 167.097 539.261 471 490 623
Caù theå 1.412.000 1.553.067 1.844.300 2.087.000 2.401.000
Toång 2.390.533 3.624.728 4.563.300 5.475.000 6.442.000
(Nguoàn: Nieân giaùm thoáng keâ Quaän Bình Thaïnh, 2004)
Theo thoáng keâ cuûa quaän trong naêm 2006 thì doanh thu thöông maïi treân ñòa
baøn taêng 26,6% (ñaït 107% keá hoaïch).
 Noâng nghieäp
Saûn löôïng ngaønh noâng nghieäp khoâng lôùn, chuû yeáu taäp trung ôû phöôøng 28,
dieän tích vaø saûn löôïng ñaát noâng nghieäp vaø ngaønh chaên nuoâi ñöôïc trình baøy trong
baûng 2.9 vaø 2.10.
Baûng 2.9: Dieän tích vaø saûn löôïng noâng nghieäp naêm 2005
Loaïi ñaát Dieän tích ñaát (ha) naêm 2005
Ñaát noâng nghieäp
- Ñaát canh taùc
- Ñaát troàng caây laâu naêm
- Maët nöôùc nuoâi troàng thuyû saûn
348.39
290.39
47
11
Ñaát chuyeân duøng 466.74
Ñaát ôû (khoâng tính vöôøn taïp) 917.36
Ñaát chöa söû duïng 343.52
(Nguoàn: Nieân giaùm thoáng keâ Quaän Bình Thaïnh, 2005)
Đồ án tốt nghiệp – Khoá 2009 GVHD: PGS.TS Hoàng Hưng
Khoa: Môi trường và Công nghệ sinh học SVTH: Đỗ Minh Tiến
Tên đề tài: “Nghiên cứu vấn nạn kẹt xe ở quận Bình Thạnh và hậu quả môi trường”
37
Baûng 2.10: Saûn löôïng ngaønh chaên nuoâi trong naêm 2005
Chaên nuoâi Soá lieäu ñieàu tra 1/10; ñv:
con
Ñaøn boø söõa 173
Ñaøn heo 970
Ñaøn gia caàm 2.925
Dieän tích nuoâi troàng thuyû saûn (ha) 3.8
Saûn löôïng nuoâi (caù,taán) 353.52
(Nguoàn: Nieân giaùm thoáng keâ quaän Bình Thaïnh, 2005)
2.1.4.2. Ñieàu kieän xaõ hoäi
 Cô caáu daân soá
Quaän Bình Thaïnh coù cô caáu daân soá khaù ñoâng khoaûng 451.526 ngöôøi (soá
lieäu điều tra dân số 01/04/2009), tyû leä taêng daân soá töï nhieân 1%. Soá ngöôøi trong ñoä
tuoåi lao ñoäng laø 281.700 ngöôøi chieám 68.66%, maät ñoä daân cö phaân boá khoâng ñeàu
giöõa caùc phöôøng. Phöôøng coù daân cö cao nhaát laø phöôøng 12: 28179 ngöôøi. Phöôøng
coù daân cö thaáp nhaát laø phöôøng 28:10.000 ngöôøi. Maät ñoä daân cö trung bình toaøn
quaän laø 198 ngöôøi/ha. Toång soá hoä gia ñình cuûa quaän laø: 87241 hoä.
 Vaên hoùa - xaõ hoäi
Bình Thaïnh laø moät trong nhöõng khu vöïc coù ngöôøi cö truù khaù coå xöa cuûa
thaønh phoá, nôi qui tuï cuûa nhieàu lôùp daân cö qua caùc thôøi kyø lòch söû hình thaønh Tp
Hoà Chí Minh ngaøy nay, vôùi 21 thaønh phaàn daân toäc, ña soá laø ngöôøi kinh ñaõ taïo neân
moät neàn vaên hoaù khaù phong phuù, ña daïng. Ngoaøi ra, ôû Bình Thaïnh cho ñeán nay,
haàu nhö coù maët nhieàu ngöôøi töø Baéc, Trung, Nam ñeán ñaây sinh soáng laäp nghieäp.
Đồ án tốt nghiệp – Khoá 2009 GVHD: PGS.TS Hoàng Hưng
Khoa: Môi trường và Công nghệ sinh học SVTH: Đỗ Minh Tiến
Tên đề tài: “Nghiên cứu vấn nạn kẹt xe ở quận Bình Thạnh và hậu quả môi trường”
38
Chính vì vaäy maø caùc hoaït ñoäng vaên hoùa vöøa phong phuù vöøa ña daïng. Nhöõng lôùp
daân cö xöa cuûa quaän Bình Thaïnh ñaõ ñeán ñaây khai phaù, sinh nhai trong haønh trang
cuûa mình, vaên hoùa nhö moät nhu caàu quan troïng khoâng theå thieáu soùt trong cuoäc
soáng. Maët khaùc trong buoåi ñaàu chinh phuïc quaän Bình Thaïnh hoâm nay, nhöõng
ngöôøi Bình Thaïnh xöa ñaõ phaûi choáng choïi vôùi bao noãi gian nguy, khaéc nghieät cuûa
thieân nhieân, sinh hoaït vaên hoùa ñaõ trôû thaønh choã döïa caàn thieát. Beân caïnh neàn vaên
hoùa voán coù, nhöõng lôùp daân cö xöa ñaõ coù nhöõng neùt vaên hoùa môùi naûy sinh trong
coâng cuoäc khai phaù, chinh phuïc thieân nhieân vaø truyeàn laïi cho con chaùu ngaøy nay
nhö moät truyeàn thoáng vaên hoùa.
2.2 HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG
2.2.1. Hiện trạng giao thông Thành Phố Hồ Chí Minh
Thành phố Hồ Chí Minh có diện tích 2095 km2, dân cư khoảng hơn 8 triệu
người. Với tiến trình đô thị hoá nhanh và dân số lớn do đó thành phố Hồ Chí Minh là
một siêu đô thị, với Điều chỉnh quy hoạch tổng mặt bằng thành phố Hồ Chí Minh đến
năm 2020, đã được Thủ Tướng Chính phủ phê duyệt trong quyết định số
123/1998/QD-TTG ngày 10/07/1998 vào những năm 2020, quy mô thành phố sẽ lên
tới 10 triệu người.
Sự phát triển của đô thị ở mức nhanh, dân số tiếp tục gia tăng cơ học, nhiều khu
công nghiệp được hình thành và phát triển… Mật độ dân cư khu vực nội thành đã
vượt 30.000 người/km2: cao nhất là các quận 5 (62.000 người/km2), quận 4 (56.000
người/km2), quận 3 (55.000 người/km2), quận 11 (52.000 người/km2)… Mức phát
triển của dân cư và kinh tế đã vượt trôi hơn sự phát triển của cơ sở hạ tầng giao
thông, đã ảnh hưởng mạnh mẽ đến quá trình giao thông và chất lượng môi trường đô
thị.
Giao thông đô thị đang gặp nhiều khó khăn: mạng lưới giao thông thành phố
hiện nay chất lượng kỹ thuật còn thấp, phương tiện vận tải lạc hậu, quỹ đất dành cho
Đồ án tốt nghiệp – Khoá 2009 GVHD: PGS.TS Hoàng Hưng
Khoa: Môi trường và Công nghệ sinh học SVTH: Đỗ Minh Tiến
Tên đề tài: “Nghiên cứu vấn nạn kẹt xe ở quận Bình Thạnh và hậu quả môi trường”
39
giao thông chiếm tỷ lệ nhỏ, hệ thống giao thông trên các đường phố đã bị quá tải do
nhu cầu giao thông đang ngày càng tăng nhanh…
Năm 1998 có 1215 đường với chiều dài 1520 km, mật độ đường đạt 0,727
km/km2, 0,3 km/1000 dân nên nhìn chung đường còn thiếu, nhiều nơi yếu và hẹp, cản
trở việc đi lại hằng ngày của người dân. Thành phố thiếu các tuyến trục xuyên tâm,
hướng tâm, chưa thực sự hình thành các tuyến vành đai trong, giữa và ngoài, chưa
thật sự có các đường phố chính cấp 1, cấp 2 như tiêu chuẩn quy định. Hầu hết các
đường phố chính trong nội thành đang ở ngưỡng cửa của sự quá tải.
Cuối năm 2007, thành phố Hồ Chí Minh có 3.365 con đường với tổng chiều dài
3.223km. Diện tích đường giao thông so với diện tích đất của thành phố mới đạt
1,44km/km², ước khoảng 1,7%. Đây là một tỷ lệ rất thấp so với tiêu chuẩn của các
nước tiên tiến. Để giao thông thông suốt, mật độ diện tích đường giao thông so với
diện tích đất của thành phố phải đạt 15%-25%.Những giao lộ trong nội thành có mật
độ giao thông cao, năng lực lưu thông thấp, dễ bị ách tắc trong giờ cao điểm.
Nhiều điểm quan trọng trong mạng lưới giao thông đô thị đã bị ách tắc giao
thông trong giờ cao điểm, mật độ đi lại hằng ngày rất lớn trong dòng xe hỗn hợp trên
đường phố đang đe doạ an toàn giao thông. Mạng lưới giao thông đang cần thiết phải
được quy hoạch phát triển hoàn chỉnh và cải tạo xây dựng để đáp ứng nhu cầu đô thị.
Qua kết quả khảo sát, có 55 đoạn đường phố trong nội thành có lưu lượng đi lại trên
10.000 lượt người giờ cao điểm, vượt qua khả năng chuyển chở của một xe buýt.
Chính sự quá tải này đã dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng, năm
2007, TP chỉ có 29 vụ ùn tắc kéo dài trên 30 phút, đến năm 2008 đã có 48 vụ, tăng
66%. Tuy nhiên trong 8 tháng đầu năm 2009 đã có đến 35 vụ, tăng 9 vụ (38%) so với
cùng kỳ năm 2008.
Giao thông công cộng là lĩnh vực tiện ích đô thị đã giảm sút tới một tỷ lệ quá
thấp, chỉ đáp ứng khoảng 2-3% nhu cầu vận tải công cộng thành phố. Lưu thông...

---