BỘ TÀI CHÍNH
TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH MARKETING
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
LỚP 12CTC – NHÓM 10
GV: Lê Minh Phương Mai
MÔN
KINH TẾ VI MÔ
BÀI TIỂU LUẬN
THỊ TRƯỜNG MÔ TÔ VIỆT NAM
Thành viên:
1. Ngô Thị Ngọc Nhi
2. Trịnh Thị kim Ming
3. Nguyễn Thị Mỹ Toàn
4. Trần Thị Minh Nguyệt
5. Trần Thị Hạnh Nhi
6. Nguyễn Ngọc Ngân
7. Phạm Nguyễn Phượng Nghi
8. Phạm Xuân Đắc (nhóm trưởng) sdt
0966774698
9. Trần Minh Thành
10.Huỳnh Thị Mĩ Hiền
e-mail nhóm:
NĂM HỌC: 2012-2013
1
I. Lý do lựa chọn đề tài
- Thị trường mô tô là một thị trường cạnh tranh độc quyền( nội dung thuộc
kinh tế vi mô) phù hợp với yêu cầu của bài tiểu luận đặt ra. Qua sự trình
bày của nhóm người đọc sẽ biết được thế nào là cạnh tranh độc quyền.
- Do vấn đề về thị trường mô tô Việt Nam còn khá mới mẻ, ít được đề cập
đến nên nó là miền đất mới đầy bí ân, cuốn hút sự tò mò của nhóm.
- Việc tìm kiếm thông tin, tư liệu nghiên cứu về thị trường này cũng không

Cạnh tranh độc quyền(bán cạnh tranh)
Khái niệm:
Là một thị trường có vô số ngời mua, vô số người bán, mua những
sản phẩm giống hệt nhau hoặc khác nhau chút ít(dị biệt), người mua,
người bán có chút ít thế lực độc quyền để có thể kiểm soát sản lượng
và giá cả sản phẩm của mình.
2
Đặc điểm:
- Có rất nhiều người mua, người bán( tuy nhiên không đủ điều kiện
để trở thành thị trường cạnh tranh hoàn toàn)
- Sản phẩm không đồng nhất mà mang tính dị biệt, khả năng thay
thế cao nhưng không thể thay thế hoàn toàn(còn thị trường độc
quyền là không thể thay thế ).
- Mỗi doanh nghiệp có một tỷ trọng nhỏ so với thị trường, nhưng
tính dị biệt của sản phẩm làm cho nó có chút ít thế lực độc quyền,
có thể kiểm soát sản lượng và giá cả sản phẩm của mình.
- Nhiều người bán tự do gia nhậpvà rút lui khỏi ngành.
2.2 Giải thích các thuật ngữ, lý thuyết liên quan:
- Cầu: số lượng hàng hóa mà người mua muốn mua và có khả năng
mua ở những mức giá khác nhau trong điều kiện các yếu tố khác
không đổi, trong một khoảng thời gian nhất định.
- Cung: là lượng hàng hóa, dịch vụ nhà sản xuất sẵn lòng cung và có
khả năng cung ứng tại mỗi mức giá, trong một khoảng thời gian
nhất định, với các yếu tố khác không đổi.
- Thuế tiêu thụ đặc biệt: là sắc thuế đánh vào các mặt hàng chưa
thực sự thiết yếu đối với cuộc sống, những mặt hàng xa xỉ, cao
cấp.
- Thuế nhập khẩu: là loại thuế của một quốc gia đánh hay vùng lãnh
thổ đánh vào hàng hóa có nguồn gốc từ nước ngoài trong quá trình
nhập khẩu.

…) cao, hạn chế cấp phép để hạn chế nhập khẩu mô tô cộng với
điều kiện về khoa học, công nghệ, kỹ thuật cũng như cơ sở vật
chất, hạ tầng làm cho giá cả đầu vào bị đẩy lên rất cao. Làm thị
trường mô tô gặp muôn vàn khó khăn gần như không phát triển.
Chỉ có một số lượng rất ít những sản phẩm xe được nhập về.
- Thị trường mô tô chưa được chú trọng đầu tư, xu hướng sử dụng
xe mô tô của người dân chưa nhiều, do vóc dáng, địa hình(đường
xá) chưa chuẩn, điều kiện kinh tế còn khó khăn trong khi chi phí
mua một chiếc xe mô tô rất cao do chụi nhiều loại thuế. Ngoài chi
phí mua xe thì việc bảo dưỡng xe và vận hành phương tiện cũng
tiêu tốn không ít tiền bạc.
- Tuy nhiên vào thời điểm đó vẫn có một số ít doanh nghiệp được
cấp phép nhập khẩu, sản xuất lắp ráp mô tô như công ty Hồng Đà,
… Đây chính là tiền đề cho sự phát triền của mô tô sản xuất, lắp
ráp trong nước sau này.
- Đến năm 2006, việc Việt Nam gia nhập WTO là một bước ngoặt
mở đầu cho sản phẩm mô tô đến với người dân Việt. Tuy các loại
thuế chưa được giảm bớt hay xóa bỏ, nhưng đã mở cửa hơn cho
các doanh nghiệp nhập xe cũng như linh kiện để sản xuất lắp ráp.
- Tiếp đó tuy là thị trường mới mẻ nhưng đã có nhiều hãng đã xuất
xe sang thị trường Việt Nam làm sự cạnh tranh giữa các showroom
nhâp khẩu được đẩy lên cao phục vụ nhu cầu đa dạng của người
tiêu dùng. VD: Honda, Yamaha, Kawasaki, harlay, chopper…
- Kể tử năm 2008, khủng hoảng kinh tế thế giới nổ ra. Nền kinh tế
Việt Nam bị ảnh hưởng, các công ty bị giảm doanh thu, lợi nhuận;
người dân cũng khó khăn, thu nhập giảm. Điều đó đã ảnh hưởng
không nhỏ đến thị trường xe mô tô Việt Nam. Khiến thị trường mô
tô lâm vào tình trạng ảm đạm.
b. Tình hình hiên tại:
Các vấn đề về cung của thị trường:

như thống trị thị trường mô tô Việt với sản phẩm xe nhập của mình. Theo
số liệu thống kê sơ bộ của tổng cục hải quan, nhập khẩu xe gắn máy
nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 8/2012 đạt 3.305 chiếc,
tương đương kim ngạch 7,56 triệu USD, tăng lần lượt 84,6% và 116% so
với một tháng trước đó.
Kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc 4 tháng gần đây
Lượng (chiếc) Giá trị (USD)
Tháng 4/2012 2.000 2.000.000
Tháng 5/2012 2.000 3.000.000
Tháng 6/2012 4.000 7.000.000
Tháng 7/2012 (ước tính) 2.000 4.000.000
5
Nguồn: Tổng cục Thống kê

Về phần xe sản xuất trong nước tuy giá trị thì không cao bằng nhưng
số số lượng xe bán ra cũng không phải là ít.
DOANH SỐ BÁN RA TỪ NĂM 2008 ĐẾN NĂM
2011 VÀ DỰ KIẾN DOANH SỐ NĂM 2012
Của Rebel USA
Năm Doanh số bán(xe)
Năm 2006 2800
Năm 2008 3600
Năm 2010 4500
Năm 2011 5500
Năm 2012 6000(dự kiến)
Một doanh nghiệp khác là Piaggio Việt Nam công bố chỉ sau 3 tháng kể
từ ngày bán chiếc xe đầu tiên được sản xuất tại Việt Nam đã có 10.000 xe
xuất xưởng. Năm 2009, Piaggio Việt Nam đã bán được 22.300 chiếc xe,
tức là khoảng 3.500 - 4.000 chiếc/tháng.
- Kể từ 8 tháng đầu năm nay, tổng nhập khẩu xe gắn máy vào nước

Motor Sport chia sẻ: “Việt Nam là một nước đang phát triển, càng
ngày càng nhiều người làm ăn khấm khá nhờ đầu tư vào nhiều lĩnh
vực khác nhau. Điều đó dẫn đến việc gia tăng nhu cầu trải nghiệm
những “hương vị mới” trong cuộc sống và thú chơi mô tô là một ví
dụ điển hình. Nhận thấy được tiềm năng đó, khá nhiều showroom
đã được thành lập nhằm đáp ứng nhu cầu lớn của người tiêu dùng.
Đặc biệt, sự xuất hiện gần đây của “ông lớn” Benelli với tuổi đời
hơn 100 năm càng làm khuấy động thêm các mẫu xe độc và lạ
tranh nhau nhập khẩu về Việt Nam.”
- Tuy nhiên đã gọi là chơi xe thì ai cũng muốn mình sở hữu một
chiếc mô tô khủng, độc, chất lượng cao, thương hiệu nổi tiếng, uy
tín và người chơi thường có tâm lý hướng ngoại… vì thế một chiếc
mô tô có giá cao từ 10 000USD đến vài chục ngàn USD là chuyện
bình thường.
- Và vì không phải ai cũng đủ tiền để mua được chiếc xe ưng ý nên
trên thị trường giá cả của các dòng xe rất đa dạng đáp ứng mọi nhu
cầu về chất lượng, mẫu mã cũng như giá cả phù hợp.
Dòng xe, loại xe Giá
Piaggio Beverly 143 triệu đồng
Ducati 15 000 – 70 000 USD
Vulcan 900 Custom 17 000 USD
CB175R Extreme 76.590.000 đồng
CB250R Extreme 85.590.000 đồng
Ngoài ra, các dòng mô tô khủng có dung tích động cơ từ 400 đến
18.000 cc, với giá bán khoảng 20.000-52.000 USD, được nhập khẩu
nguyên chiếc, cũng đã góp mặt đa dạng ở showroom. Sự xuất hiện ngày
càng nhiều của những dòng xe máy đắt tiền được nhập khẩu nguyên
chiếc, mà giá bán không kém một chiếc ô tô hạng trung, không chỉ phản
ánh nhu cầu sử dụng của người tiêu dùng, mà còn phản ánh cả nhu cầu
muốn khẳng định vị thế của người sở hữu những chiếc xe này. Theo

khẩu mô tô được đẩy lên cao. Tại thị trường Việt Nam đã xuất hiện
ít nhất 5 showroom chuyên nhập khẩu và phân phối các dòng mô
tô phân khối lớn là Saigonmoto, Motosport, Ducati Việt Nam,
Motorrock và Benelli. Tuy nhiên vì các lý do như đã nêu ở mục
3.1 thì xe nhập đã chiếm lĩnh hầu hết thị phần ở thị trường xe mô
tô Việt Nam nên sự cạnh tranh giữa các sản phẩm nhập chưa tạo ra
những chuyển biến tích cực cho người mua.
- Với lịch sử lâu đời, ưu thế vượt trội về chất lượng, mẫu mã, thương
hiệu các dòng xe nhập đã và đang chi phối mạnh mẽ thị trường.
- Có thể dễ dàng thấy được sự chiếm lĩnh của các mặt hàng xe nhập
trên thị trường mô tô hiện nay nhưng hiện nay các sản phẩm sản
xuất lắp ráp trong nước với ưu thế về giá cả cũng đã cạnh tranh
mạnh mẽ với các loại xe nhập. Năm 2007, bộ công thương chính
thức cho phép một số công ty được phép sản xuất xe gắn máy và
đến năm 2010 chính là dấu mốc quan trọng đánh dấu bởi Rebel
usa, đây là doanh nghiệp tiên phong trong ngành xe gắn máy tại
8
Việt Nam chính thức được S&T Motor (Hàn Quốc) chuyển giao
giấy phép và công nghệ lắp ráp dòng xe thể thao phân khối lớn
Hyosung Aquila GT650. Lần đầu tiên một dòng xe phân khối lớn
có dung tích xi lanh trên 600cc được doanh nghiệp trong nước lắp
ráp theo quy chuẩn quốc tế. Ngoài ra còn một số dòng xe khác như
chopper, visitor, CB, Notus… mang thương hiệu Việt Nam được
thiết kế phù hợp với vóc dáng người Việt và giá cả phù hợp với
mức thu nhập trung bình của người dân.
- Ngoài ra hiện nay còn có một xưởng xe độ đầu tiên ở Việt Nam
của Rebel. Chuyên sản xuất độc theo yêu cầu của khách hàng.
Điều này thể hiện trình độ khoa học, công nghệ, kỹ thuật cũng như
cở sở vật chất của ngành công nghiệp sản xuất xe gắn máy của
nước ta ngày càng phát triển hoàn toàn có thể thay thế cho các sản

càng được nâng cao.
- Các doanh nghiệp ngày càng phát triển và lớn mạnh. Vẫn đứng
vững trước những biến động của thị trường.
- WTO với các quy định của mình đã tạo ra những chuyển biến to
lớn đến thị trường. Các hãng mô tô du nhập vào Việt Nam ngày
càng nhiều mang lại nhiều sự lựa chọn hơn.
- Thu nhập của người dân ngày càng cao, nhu cầu, thị yếu về thẩm
mĩ, thể hiện bản thân cũng theo đó mà cầu kì hơn và mô tô đáp ứng
được điều đó.
- Khi muốn mua một sản phẩm phục vụ nhu cầu đi lại đẹp hơn, tốt
hơn, sang trọng hơn xe máy mà không phải là ô tô thì sựa lựa chọn
hầu như sẽ là xe mô tô.
- Sự cạnh tranh của thị trường phần nào có những lợi ích cho người
mua. Ngoài xe nhập giá cao thì các sản phẩm xe sản xuất trong
nước với cùng chủng loại, chất lượng có giá mềm hơn nhiều. Chưa
kể các dòng xe nhập cũng bắt đầu có những loại giá rẻ(vd: Suzuki
mới đây tung các dòng xe giá rẻ chỉ trên dưới 200 triệu đồng, có
loại chỉ vài chục triệu)
- Người chơi xe ngày càng có kinh nghiệm trong việc chơi xe. Họ
còn thường xuyên trao đổi giao lưu với nhau, giúp đỡ nhau về kinh
nghiệm mua xe. Điều này giúp cho chất lượng sản phẩm khi mua
về luôn đạt cao nhất có thể.
- Đây cũng là một thị trường có doanh thu rất cao vì thế lợi nhuận
của nó rất hấp dẫn.
Khó khăn:
- Là một thị trường sinh sau đẻ muộn so với các thị trường khác và
so với các nước khác trong khu vực, nhà nước vẫn còn muốn bảo
hộ thị trường xe máy trong nước nên chưa quan tâm đúng mức,
đầu tư đúng với tiềm năng của nó.
- Một chiếc xe đến với người mua còn chụi rất nhiều loại thuế: thuế

IV. Giải pháp để mở rộng và phát triển thị trường
Một số kiến nghị đối với nhà nước:
- Thực hiện chính sách ưu tiên về linh kiện xe nhập khẩu. Việc dành
những ưu tiên trong nhập khẩu các linh kiện đối với các công ty sẽ
tạo điều kiện cho các công ty này có điều điện giảm giá thành cho
mỗi chiếc xe, nâng cao sức cạnh tranh(cạnh tranh về giá) so với
các đối thủ trên thị trường. Từ đó sẽ góp phần đẩy manh hoạt động
phát triển thị trường tiêu thụ sản phẩm của công ty.
- Thực hiện chính sách ưu đãi theo tỷ lệ nội địa hoá. Sử dụng chính
sách này, Chính phủ vừa khuyến khích được các công ty sản xuất
và lắp ráp xe sử dụng hàng nội đồng thời tạo động lực cho ngành
công nghiệp sản xuất phụ tùng trong nước phát triển. Việc sử dụng
chính sách ưu đãi theo tỷ lệ nội địa hoá này là hoàn toàn tự
nguyện, Nhà nước không được ép buộc các doanh nghiệp phải
thực hiện và chính sách này phải không được mâu thuẫn với chính
sách ưu tiên nhập khẩu linh kiện xe thay vì nhập khẩu xe nguyên
chiếc.
- Tạo điều kiện để các công ty sản xuất có thể mở rộng quy mô sản
xuất, lắp đặt các dây chuyền sản xuất mới phục vụ cho việc tăng
công suất sản xuất. Như các chính sách về thuế đối với việc nhập
khẩu công nghệ lắp ráp hiện đại, khuyến khích các công ty mở
rộng sản xuất ở những thị trường ngoài thành phố.
11
- Tách thuế tiêu thụ và thuế nhập khẩu: giảm bớt được số lượng các
mức thuế cao, giảm số lượng mức thuế nhập khẩu.
- Thực hiện quy luật làm tròn thuế: vd 1%,2% làm tròn về 0% hoặc
3%,4% về 5%.
- Giảm bớt các loại phí, lệ phí, thủ tục không cần thiết liên quan đến
việc mua bán và sử dụng xe mô tô.
- Tăng các loại phí cần thiết như bảo trì đường bộ, phí bảo hiểm…

khẩu, bảo hộ thị trường trong nước hết hiệu lực.
- Nghiên cứu, mở thêm các xưởng sản xuất xe độ phục vụ nhu cầu
chơi xe độc của giới chơi xe.
12
- Đa năng hóa xe mô tô để thêm sự lựa chọn cho người sử dụng xe
máy và ô tô.
- Và điều quan trọng nhất mà nhóm đưa ra là nhà nước cần cân nhắc
kĩ sự được mất của các chính sách về thuế để không rơi vào tình
trạng như thị trường ô tô(các doanh nghiệp ỷ y vào sự bảo hộ của
các chính sách thuế, chỉ thấy cái lợi trước mắt của việc lắp ráp linh
kiện mà không chụi đẩy mạnh nâng cao công nghệ, chất lượng của
sản phẩm và hậu quả là khi không còn sự bảo hộ của nhà nước nữa
thì hoàn toàn bất lực không cạnh tranh nổi với các sản phẩm nhập
ngoại).
- Các doanh nghiệp cần xác định rõ, xây dựng chiến lược trong dài
hạn. Phải nâng cao về công nghệ, khoa học, kĩ thuật không nên chỉ
vì lợi ích trước mắt mà phụ thuộc quá nhiều vào việc lắp ráp và các
chính sách có lợi từ nhà nước.
- Nếu doanh nghiệp xác định chỉ tham gia một thời gian rồi rút khỏi
thị trường thì trường thì việc tận dụng các chính sách của nhà nước
để tối đa hóa lợi nhuận trong ngắn hạn thì cũng không phải là một
giải pháp tồi. Tuy nhiên điều này chỉ mang lại một khoản doanh
thu lớn trong tức thời và đóng góp không nhiều cho sự phát triển
chung của nền kinh tế.
- Vì lợi ích lâu dài cho toàn nhân loại thì các doanh nghiệp cũng
phải chú ý đến cả các vấn đề về môi trường.
- Con người là nhân tố quan trọng và quyết định nhất đến sự thành
bại trong sự phát triển của doanh nghiệp, thị trường cho nên các
doanh nghiệp cần phải chú trọng ưu tiên hàng đầu cho việc này và
phải ngày càng nâng cao chất lượng nguồn nhân lực.