Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
KHAI THÁC VÀ KIỂM ĐỊNH CẦU
TS. Hồ Xuân Nam
TS. Trần Thế Truyền
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
NỘI DUNG CHÍNH

Giới thiệu chung

Quản lý và khai thác cầu

Kiểm định cầu

Kiểm toán cầu

Sửa chữa và tăng cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
3
Giới thiệu chung
Quản lý và khai
thác cầu
Kiểm định cầu
Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
HỆ THỐNG QUẢN LÝ CẦU

Hồ sơ sửa chữa, tăng
cường cầu.
-
Mặt cầu, đường vào
cầu.
-
Kết cấu nhịp cầu.
-
Gối cầu.
-
Mố trụ cầu.
-
A
-
B
-
C
-
D = D1, D2, D3
Giới thiệu chung
Quản lý và khai
thác cầu
Kiểm định cầu
Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
HƯ HỎNG KẾT CẤU NHỊP CẦU BT
Giới thiệu chung

Kiểm tra tổng quát:

Thực hiện hai năm một lần và kiểm tra bất thường được tiến hành khi có yêu cầu cần thiết như lũ,
lụt, động đất hay tai nạn xảy ra đối với công trình cầu.

Chủ yếu bằng mắt thường và các thiết bị giản đơn như kính lúp, dụng cụ đo độ mở rộng vết nứt,
thước đo dài…

Phát hiện các hư hỏng trên công trình, tìm nguyên nhân của các hư hỏng, lập hồ sơ kiểm tra sau
đó tiến hành phân loại công trình

Kiểm tra chi tiết:

Nếu qua kiểm tra tổng quát công trình được xếp loại D hoặc công trình có những yêu cầu riêng,
chẳng hạn để tăng cường cầu, để mở rộng cầu Kiểm tra tất cả các bộ phận cầu.

Tùy theo yêu cầu có thể dùng các máy đo để đo ứng suất, độ võng, dao động của công trình và
tiến hành thí nghiệm vật liệu để đánh giá chính xác khả năng chịu lực của công trình từ đó tìm ra
giải pháp

Kiểm tra toàn diện:

Gồm cả việc kiểm tra đối với cầu, kiểm tra môi trường và các công trình xung quanh.

Chỉ kiểm tra khi công trình có những hư hỏng lớn do tác động của môi trường hoặc của các công
trình xây dựng ở gần cầu hoặc để tăng cường và mở rộng cầu cũ mà việc tăng cường hay mở rộng
có thể gây tác động đến môi trường và các công trình xung quanh cầu.
Công tác kiểm tra cầu trong tài liệu của ESCAP (TS. ATSUSHI MURAKAMI biên soạn
dựa vào các quy định của Nhật Bản)
Giới thiệu chung

Kiểm tra chi tiết:

10 năm/ lần, nhằm đánh giá từng bộ phận và toàn bộ cầu về khả năng chịu lực về sự suy thoái của
từng bộ phận ở cả hai lĩnh vực vật liệu và kết cấu.

Kiểm tra chi tiết đầu tiên /Kiểm tra chi tiết thường xuyên /Kiểm tra chi tiết ngoại lệ
Công tác kiểm tra cầu trong hội thảo Cầu đường Việt – Pháp (quyển 1 “Những vấn đề
chung về công tác kiểm tra các công trình cầu đường”)
Giới thiệu chung
Quản lý và khai
thác cầu
Kiểm định cầu
Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
PHƯƠNG PHÁP QUẢN LÝ CẦU

Kiểm tra thường xuyên:

Sáu tháng hoặc 1 năm kiểm tra một lần.

Chủ yếu bằng mắt thường và các thiết bị giản đơn như kính lúp, dụng cụ đo độ mở rộng vết nứt,
thước đo dài…

Kiểm tra đột xuất:

Kiểm tra sau lũ lụt, động đất, tai nạn ở thời điểm không trùng với kiểm tra thường xuyên.


-
Máy móc thiết bị.
-
Tải trọng và sơ đồ tải.
-
Bảo đảm giao thông.
-
Dự toán.
ĐỀ CƯƠNG THỬ NGHIỆM
Quyết định giao/ Hợp đồng/ Hồ sơ thiết kế, hồ sơ quản lý
cầu/ Các quy trình quy phạm kỹ thuật
Vị trí cầu, cơ quan quản lý, năm XD, khai thác, tải trọng
TK, khai thác/ Kết cấu bên trên, bên dưới/ Hiện trạng
Đo đạc kích thước, cao độ… để vẽ lại hồ sơ/ Xác định các
hư hỏng và nguyên nhân/ Xác định khả năng chịu tải so với
TK hoặc hiện tại/ Kiến nghị chế độ khai thác, duy tu bão
dưỡng, sửa chữa nếu cần/ Cơ sở nghiệm thu cầu mới hay
thiết kế tăng cường cầu cũ…/ NCKH
Giới thiệu chung
Quản lý và khai
thác cầu
Kiểm định cầu
Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
THỬ NGHIỆM CẦU
NỘI DUNG THỬ NGHIỆM BÁO CÁO KẾT QUẢ
-

Kết luận và kiến nghị
Giới thiệu chung
Quản lý và khai
thác cầu
Kiểm định cầu
Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
PHƯƠNG PHÁP THỬ NGHIỆM CẦU

Thử nghiệm với tải trọng tĩnh:

Đo các giá trị không tải và có tải (đứng yên)

Đo lặp ít nhất 3 lần

Thí nghiệm với tải trọng động:

Tải trọng ngẫu nhiên chạy qua cầu

Yêu cầu thời gian đủ dài nhằm xác định các giá trị bất lợi
Giới thiệu chung
Quản lý và khai
thác cầu
Kiểm định cầu
Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu

cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
Đoàn tàu tiêu chuẩn T-Z (T10, T14, T18, T22, T26 )
TẢI TRỌNG
Z
T
0,36Z
T/m
Z
T
Z
T
Z
T
Z
T
4m
8m
4m 4m4m 4m
8m
7T
3T
7T
3T
9.5T
3.5T
7T
3T
Đoàn xe H10

10m 1.6m 6m
4m 4m 4m
12.6T
5.4T
12T12T12T12T
6T
4m
12.6T
5.4T
12.6T
5.4T
Giới thiệu chung
Quản lý và khai
thác cầu
Kiểm định cầu
Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
TẢI TRỌNG
Đoàn xe H30
12T 12T
1,6m
6m 10m 6m
1,6m
10m 6m
1,6m
12T12T
6T

Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
TẢI TRỌNG
Xe tải thiết kế
145kN 145kN 35kN
a = 0.6m khi tính kết cấu nhịp
a = 0.3m khi tính bản mặt cầu.
110kN
110kN
Xe hai trục thiết kế
a = 0.6m khi tính kết cấu nhịp
a = 0.3m khi tính bản mặt cầu.
9,3 kN/m
Tải trọng làn
Tải trọng người: q
ng
= b
le
x 300 (kG/m2). b
le
≥0,6m
q
ng
= b
le
x 410 (kG/m2) b
le

Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
SƠ ĐỒ TẢI TRỌNG
Sơ đồ tải trọng theo chiều dọc cầu để đo ứng suất pháp ở mặt cắt có mô men
lớn nhất của cấu liên tục
Giới thiệu chung
Quản lý và khai
thác cầu
Kiểm định cầu
Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm
SƠ ĐỒ TẢI TRỌNG
Dầm T - 01 làn xe
Dầm hộp - 02 làn xe
Giới thiệu chung
Quản lý và khai
thác cầu
Kiểm định cầu
Kiểm toán cầu
Sửa chữa và tăng
cường cầu
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Bộ môn Cầu Hầm


∆
=
2
2
l
l
ε
∆
=

Biến dạng tương đối:
( )
( )
1 1 2
2
2 2 1
2
. .
1
. .
1
E
E
σ ε µ ε
µ
σ ε µ ε
µ

= +
