Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
MỤC LỤC
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 1
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
DANH MỤC CÁC BẢNG
Bảng 2.1. Hình thức đàm phán của các hợp đồng xuất khẩu càng xe máy được ký
kết của Công ty Kyoei Việt Nam trong giai đoạn 2010-2012
Bảng 2.2 Chi phí trung bình của một thành viên trong đoàn đàm phán của Công
ty Kyoei Việt Nam khi đàm phán tại Mỹ năm 2010
Bảng 2.3. Giá trị thực tế các hợp đồng của xuất khẩu càng xe máy của Công ty
TNHH Kyoei Việt Nam năm 2010 tính tại thời điểm kí hợp đồng và tại thời điểm
thanh toán hợp đồng
Bảng 2.4. Các chi phí thực hiện xuất khẩu một container càng xe máy 40’ có tổng
khối lượng 11,110 kg khi Công ty TNHH Kyoei Việt Nam tự thực hiện và khi
thuê Công ty Nippon Konpo Việt Nam trong năm 2011.
Bảng 2.5. Thống kê các vấn đề phát sinh trong quy trình xuất khẩu càng xe máy
của Công ty Kyoei Việt Nam năm 2011 và giải pháp đề xuất.
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 2
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
DANH MỤC HÌNH VẼ

SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 3
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
LỜI MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài
Quá trình toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới đang diễn ra với tốc độ ngày càng
nhanh và sâu sắc. Đó là xu thế tất yếu khách quan, là quy luật vận động mà mọi
quốc gia trong khu vực và trên thế giới đều phải tuân theo. Biểu hiện rõ nét nhất
của xu thế này là quá trình tự do hóa thương mại trong khu vực và toàn cầu.
Chính tự do hóa thương mại là động lực lớn thúc đẩy các quốc gia trao đổi hàng
hóa giữa các quốc gia với nhau. Đây chính là cơ hội để các doanh nghiệp mở

2.1. Mục đích nghiên cứu.
Chuyên đề hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty
TNHH Kyoei Việt Nam nhằm đưa ra các giải pháp giúp doanh nghiệp hoàn thiện
quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công tyTNHH Kyoei Việt Nam.
2.2. Nhiệm vụ nghiên cứu.
- Phân tích các yếu tố tác động cũng như hướng tác động đến hoạt động hoàn thiện
quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt
Nam.
- Phân tích thực trạnghoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của
Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2010 – 6/2013.
- Đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của
Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2014-2018.
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.
3.1. Đối tượng nghiên cứu.
Chuyên đề tập trung nghiên cứu hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt
hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam.
3.2. Phạm vi nghiên cứu.
Chuyên đề chỉ nghiên cứu tại Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn
2010-6/2013 và định hướng giai đoạn 2014 – 2018.
4. Kết cấu chuyên đề.
Gồm có 3 chương:
Chương 1. Các nhân tố tác động tới hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu
mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam .
Chương 2. Phân tích thực trạng hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt
hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2010-6/2013.
Chương 3. Giải pháp hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy
của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam giai đoạn 2014-2018.
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 5
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
CHƯƠNG 1

viên và thị trường xuất khẩu mở rộng sang Châu Âu, Mỹ, Nhật.
1.1.3. Sơ đồ cơ cấu quản trị của Công ty.
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 6
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
Chủ tịch: thành lập Công ty, Ban hành điều lệ của Công ty, ủy quyền quản lý
Công ty cho Tổng giám đốc và giám sát hoạt động quản lý Công ty của Tổng
giám đốc, đưa ra các quyết định quan trọng nhất khi cần thiết.
Ban Tổng Giám đốc: Ban Tổng Giám đốc của Công ty bao gồm: 01 Tổng
Giám đốc, 01 Phó Tổng Giám đốc và Giám đốc các bộ phận; quyết định các vấn
đề liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty, chịu trách nhiệm
trước Chủ tịch về việc thực hiện các quyền và nghĩa vụ được giao. Phó Giám đốc
giúp việc Tổng Giám đốc trong từng lĩnh vực cụ thể và chịu trách nhiệm trước
Tổng Giám đốc về các nội dung công việc được phân công, chủ động giải quyết
những công việc được Tổng Giám đốc ủy quyền theo quy định của Pháp luật và
Điều lệ Công ty.
Khối kỹ thuật: trực tiếp chịu trách nhiệm trong công tác xây dựng, tiếp nhận
chuyển giao và quản lý các quy trình vận hành thiết bị, công nghệ sản xuất, định
mức kinh tế kỹ thuật; thực hiện các chương trình nghiên cứu phát triển sản phẩm
mới, cải tiến kỹ thuật, áp dụng công nghệ tiên tiến trong sản xuất; quản lý hồ sơ
lý lịch hệ thống máy móc thiết bị; xây dựng và theo dõi kế hoạch duy tu bảo
dưỡng máy móc thiết bị. Tham mưu cho Tổng giám đốc, Phó tổng giám đốc về
khả năng và phương pháp sản xuất các mặt hàng càng xe máy, khung xe máy đáp
ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật theo yêu cầu của khách hàng.
Khối điều hành: đảm nhận và chịu trách nhiệm trước Công ty về việc xây
dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh hàng tháng, quý, năm; mua sắm, làm thủ tục
nhập, xuất vật tư, nguyên liệu, phụ tùng thay thế, dụng cụ cho sản xuất; tham
mưu và làm các thủ tục pháp lý trong việc ký kết, giám sát thực hiện, thanh quyết
toán các hợp đồng kinh tế với các nhà cung cấp, các khách hàng. Tham gia xây
dựng phương án, kế hoạch giá thành sản phẩm của Công ty.
Khối hành chính, nhân sự: đảm nhận và chịu trách nhiệm trong công tác

vực tài chính kế toán; có chức năng xây dựng và tổ chức thực hiện kế hoạch tài
chính hàng năm; tổ chức công tác hạch toán kế toán, lập báo cáo tài chính theo
quy định và các báo cáo quản trị theo yêu cầu của Công ty; thực hiện thu tiền bán
hàng, quản lý kho quỹ; chịu trách nhiệm hướng dẫn, kiểm tra việc lập hóa đơn
chứng từ ban đầu cho công tác hạch toán kế toán; hướng dẫn, tổng hợp báo cáo
thống kê.
Nhà máy sản xuất càng và khung xe máy số 1, số 2, số 3: có nhiệm vụ sản
xuất sản phẩm càng xe máy, khung xe máy các loại. Thực hiện các công đoạn sản
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 9
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
xuất theo đúng quy trình. Thực hiện việc ghi chép, lưu trữ và báo cáo số liệu sản
xuất hàng ngày, tuần, tháng cho các bộ phận quản lý của Công ty theo quy định.
1.2. Các nhân tố tác động tới hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt
hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam.
1.2.1. Các nhân tố kinh tế.
Các nhân tố kinh tế tác động đến hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu
mặt hàng càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam chủ yếu là thị trường
tiêu thụ và tỷ giá hối đoái. Sự biến động đột ngột với mức độ lớn của thị trường
tiêu thụ và tỷ giá hối đoái tác động rất lớn đến bước nghiên cứu thị trường, lập và
thẩm định phương án kinh doanh trong quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe
máy của Công ty Kyoei Việt Nam. Từ đó các nhân tố này tạo sức ép rất lớn đến
hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu càng xe máy của công ty Kyoei Việt
Nam.
Giai đoạn 2010 về trước thị trường chính của Công ty Kyoei là các nước
Châu Âu, Nhật Bản. Khi nền kinh thế thế giới vẫn đang rơi vào hố sâu của cuộc
khủng hoảng kinh tế bắt đầu vào năm 2008 thì các nước EU bắt đầu lún sâu vào
cuộc khủng hoảng nợ công ngay từ đầu năm 2010. Khủng hoảng nợ công Châu
Âu đã làm sụt giảm sức mua ở thị trường Châu Âu. Đặc biệt là đối với mặt hàng
không phải là nhu yếu phẩm như càng xe máy mà Kyoei Việt Nam đang kinh
doanh. Sự sụt giảm sức mua lớn ở thị trường Châu Âu khiến cho khả năng tài

chỉ ở Châu Âu mà còn ở Mỹ, nguy cơ khách hàng không có khả năng thanh toán
và đồng EURO, USD mất giá sẽ là rất cao. Trước những biến động đó yêu cầu
công ty phải có sự điều chỉnh quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy như
nâng cao hoạt động nghiên cứu thị trường, lập phương án kinh doanh, thay đổi
hình thức thanh toán, đồng tiên thanh toán, sử dụng các nghiệp vụ phòng ngừa
rủi ro hối đoái,…
1.2.2. Chế độ chính sách, pháp luật.
Trong thời gian qua Chính phủ đã có nhiều chính sách tạo điều kiện thuận lợi
cho các công ty xuất khẩu trong đó có Công ty Kyoei có thể thực hiện hoàn thiện
quy trình xuất khẩu một cách thuận lợi nhất.
Quy định đánh thuế xuất khẩu 0% đối với mặt hàng linh phụ kiện xe máy và
chính sách tín dụng hỗ trợ các doanh nghiệp xuất khẩu của Chính phủ trong thời
gian qua đã tạo điều kiện cho Công ty có nguồn tài chính tốt hơn để tài trợ cho
hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu.
Thêm vào đó, chính phủ cũng đã yêu cầu các cơ quan chức năng đưa ra các
quy định cụ thể về các giấy tờ, thủ tục cần thiết để xuất khẩu các loại hàng hóa
riêng biệt như Thông tư 194/2010/TT-BTC hướng dẫn về thủ tục hải quan; kiểm
tra, giám sát hải quan; thuế xuất khẩu nhập khẩu và quản lý thuế đối với hàng
hóa xuất khẩu, nhập khẩu. Từ đó các doanh nghiệp có thể chủ động chuẩn bị giấy
tờ và làm thủ tục cần thiết để xuất khẩu hàng hóa.
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 11
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
Mặc dù các chủ trương của Chính phủ đưa ra đều nhằm mục đích tạo điều
kiện thuận lợi cho các công ty tham gia hoạt động xuất khẩu có thể thực hiện tốt
quy trình xuất khẩu của mình. Tuy nhiên, trong công tác thực thi có không ít cán
bộ nhà nước có hành vi quan liêu, cửa quyền gây ảnh hưởng đến hoạt động thực
hiện quy trình xuất khẩu của nhiều công ty. Để mặt hàng càng xe máy của Công
ty có thể thông quan xuất khẩu thì Công ty phải hoàn thiện đầy đủ bộ chứng từ
trình cán bộ hải quan, hàng hóa phải được soi chiếu an ninh và được cán bộ hải
quan chấp nhận. Theo thông lệ để hàng được kiểm tra nhanh thì đối với mỗi lô

phương tiện, công cụ cần thiết để Công ty có thể cắt giảm, bổ sung hay nâng cao
một số nghiệp vụ để quy trình có thể hoàn thiện hơn mà cơ sở hạ tầng phục vụ
mua bán hàng hóa quốc tế còn ảnh hưởng lớn đến chi phí thực hiện quy trình
xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty. Nếu cơ sở hạ tầng phục vụ mua
bán hàng hóa quốc tế kém phát triển làm chi phí thực hiện quy trình xuất khẩu
mặt hàng càng xe máy của Công ty tăng lên, từ đó làm giảm nguồn ngân sách
phân bổ vào hoạt động hoàn thiện quy trình càng xe máy của Công ty.
Hiện nay, sự hạn chế trong cơ sở hạ tầng phục vụ mua bán hàng hóa quốc tế
của Việt Nam đã cản trợ không nhỏ đến hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu
mặt hàng càng xe máy của Công ty Kyoei Việt Nam. Cụ thể:
Mặc dù hệ thống ngân hàng ở Việt Nam đã phát triển, thủ tục thanh toán ở
ngân hàng cũng khá thuận lợi. Tuy nhiên, ngân hàng chưa cung cấp các công cụ
phòng ngừa rủi ro ngoại hối thuận lợi cho doanh nghiệp như hợp đồng quyền
chọn mua- quyền chọn bán.Công ty muốn sử dụng hợp đồng quyền chọn để
phòng ngừa rủi ro nhưng cũng không thể dùng được.
Hệ thống bảo hiểm ở Việt Nam hầu như chỉ do một số ít Công ty nước ngoài
cung cấp, các Công ty bảo hiểm lại gây khó khăn trong việc xác minh và đền bù
khi có phát sinh, Công ty Kyoei Việt Nam muốn bổ sung giá CIF vào báo giá để
có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng cũng như tăng thêm lợi nhuận tuy
nhiên việc này cũng rất khó khăn, hiện nay Công ty Kyoei Việt Nam vẫn chào
giá FOB và kí hợp đồng theo điểu khoản FOB cho tất cả các đơn hàng.
Hệ thống kiểm tra chất lượng ở Việt Nam chưa đạt tiêu chuẩn và chưa được
các nước phát triển trên thế giới công nhận do đó hàng hóa của Công ty phải
được kiểm tra lại theo các tiêu chuẩn ở nước ngoài như Mỹ, các nước EU và kết
cả của các cơ quan kiểm tra chất lượng nước ngoài sẽ là quyết định cuối cùng.
Công ty không thể chủ động hoàn toàn đối với việc đảm bảo chất lượng mặt hàng
càng xe máy như trong hợp đồng ký kết.
Hệ thống các Công ty logistic, vận tải ở Việt Nam còn nhỏ và làm ăn chộp
giật, chỉ có một số Công ty lớn có uy tín thì chi phí rất cao. Vì vậy Kyoei Việt
Nam có rất ít cơ hội để lựa chọn đối tác đảm nhận vận tải và làm một số giấy tờ

Chính các cấp quản lý, nhân viên trong Công ty là người áp dụng những đinh
hướng của ban lãnh đạo tới thực tế bởi đây là những người thường xuyên thực
hiện các công việc thực tế và va chạm với những vấn đề phát sinh nhất. Dù bất
cứ giai đoạn nào thì với số lượng cán bộ, công nhân viên hợp lý với trình độ cao
luôn là lợi thế của bất kì Công ty nào. Đối với Kyoei cũng không ngoại lệ.
Hiện nay, cán bộ nhân viên am hiểu về thủ tục xuất nhập khẩu của Công ty
không nhiều, cả Công ty ngoài Tổng giám đốc, phó tổng giám đốc, Giám đốc
phòng điều hành thì chỉ 3 cán bộ có hiểu biết và đã được đào tạo về các quy
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 14
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
trình, thủ tục để xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa. Trước năm 2011 các hoạt động
động soạn thảo hợp đồng, chuẩn bị bộ chứng từ, thuê các hãng vận tải, làm thủ
tục xuất khẩu cho các mặt hàng càng xe máy, khung xe máy đều do 3 nhân viên
trong bộ phận xuất nhập khẩu thực hiện. Để giảm tải sức ép công việc cho 3 nhân
viên này thì từ năm 2011 trở đi Công ty quyết định thuê Công ty logistics đảm
nhận hoàn thiện bộ chứng từ xuất khẩu, thuê hãng vận tải và làm thủ tục thông
quan cho mặt hàng càng xe máy của Công ty.
Thêm vào đó Công ty cũng không có nhiều cán bộ nhân viên có sự am hiểu
về thị trường, có khả năng dự báo sự biến động thị trường. Do đó hầu hết các
nghiên cứu về thị trường thì do Tổng Giám Đốc và Phó Tổng Giám Đốc đảm
nhận.
Trong giai đoạn 2013-2018, nếu chỉ sử dụng nguồn nhân lực có quy mô và
trình độ hiện nay để thực hiện định hướng mở rộng thị trường và hoàn thiện quy
trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy mà ban lãnh đạo Công ty đã đề ra thì chắc
hẳn Công ty sẽ gặp nhiều khó khăn.
1.3.3. Năng lực tài chính.
Năm 2010, Công ty thua lỗ 16.1 tỷ VND, đồng thời các khoản phải thu lớn
(14.9 tỷ VND) do đó Công ty không có nhiều tiền để tái đầu tư cũng như hỗ trợ
vốn cho khâu hoàn thiện quy trình xuất khẩu các mặt hàng càng, khung xe máy.
Đến năm 2011, mặc dù tình hình kinh doanh vẫn thua lỗ -21.24 tỷ VND nhưng

là mặt hàng xuất khẩu quan trọng nhất của Công ty Kyoei Việt Nam. Dù tỷ trọng
kim ngạch xuất khẩu càng xe máy có sự biến động (năm 2010: 53% ; năm 2011:
69%; năm 2012: 64.6%) nhưng mặt hàng càng xe máy luôn có kim ngạch xuất
khẩu cao nhất của Công ty Kyoei Việt Nam.
Đơn vị: %
Hình 2.1. Cơ cấu mặt hàng theo kim ngạch xuất khẩu của Công ty TNHH
Kyoei Việt Nam giai đoạn 2010 – 2012.
Nguồn: Thống kê từ khối điều hành của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam
Năm 2010, do tác động của cuộc khủng hoảng nợ công Châu Âu, thị trường
tiêu thụ càng xe máy của Công ty Kyoei ở Châu Âu bị thu hẹp, nhiều khách hàng
của Công ty rơi vào tình trạng khó khăn và phải cắt giảm sản xuất, do đó kinh
ngạch xuất khẩu của Công ty Kyoei Việt Nam chỉ đạt 271.4 tỷ VND, cũng vì vậy
mà kinh ngạch xuất khẩu mặt hàng càng xe máy năm 2010 chỉ chiếm 53% tổng
kinh ngạch xuất khẩu của Công ty Kyoei Việt Nam.
Đơn vị: tỷ VND
Hình 2.2. Tổng kim ngạch xuất khẩu càng xe máy của Công ty TNHH Kyoei
Việt Nam giai đoạn 2010-2012.
Nguồn: Thống kê từ phòng kế toán của Công ty TNHH Kyoei Việt Nam
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 17
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
Tuy nhiên đến năm 2011, kinh ngạch xuất khẩu càng xe máy của Công ty
tăng đột biến, đạt mức 401.3 tỷ VND (tăng đến 47.86% so với năm 2010), đây là
thành công to lớn của hoạt động chuyển của đổi thị trường tiêu thụ càng xe máy
từ Châu Âu sang Mỹ của Công ty Kyoei Việt Nam. Mức tăng đột biến này không
chỉ do lượng đơn hàng xuất khẩu sang Mỹ tăng cao mà còn do giá của mặt hàng
càng xe máy xuất khẩu sang Mỹ của Công ty cũng đạt được mức cao so với các
thị trường khác của Công ty trước đây, giá mỗi chiếc càng xe máy ở thị trường
Mỹ là 12.3 USD (FOB Hải Phòng), trong khi đó giá trung bình ở thị trường Nhật
Bản chỉ có 10 USD. Mặc dù năm 2011 Công ty Kyoei Việt Nam đã đạt được
nhiều thành công trong xuất khẩu càng xe máy nhưng Công ty vẫn phải chịu rủi

máy sang Châu Âu và Nhật Bản giảm xuống rõ rệt, kinh ngạch xuất khẩu càng xe
máy sang Châu Âu, Nhật Bản năm 2011 lần lượt là 60.5 tỷ VND và 40.1 tỷ
VND; năm lần lượt là 2012 50 tỷ VND và tỷ 19.78 VND. Sự chuyển đổi thị
trường này đã tạo đà phát triển cho hoạt động xuất khẩu càng xe máy của Công
ty Kyoei Việt Nam.
2.2.3. Hình thức xuất khẩu mặt hàng càng xe máy.
Trong giai đoạn 2010 - 6/2013 và cả giai đoạn trước Công ty Kyoei Việt Nam
chỉ áp dụng hình thức xuất trực tiếp đối với mặt hàng càng xe máy. Đối với hình
thức xuất khẩu này, công ty trực tiếp tiến hành giao dịch với khách hàng nước
ngoài. Tất cả các hoạt động chào hàng, đàm phán và ký kết hợp đồng, thanh toán,
khiếu nại và giải quyết khiếu nại với khách hàng nước ngoài đều được thực hiện
bởi Công ty Kyoei Việt Nam trong đó Khối điều hành của Công ty chịu trách
nhiệm chính. Hình thức xuất khẩu trực tiếp mà Công ty Kyoei Việt Nam đang sử
dụng giúp Công ty có điều kiện thuận lợi để nắm bắt kịp thời các thông tin từ thị
trường tiêu thụ càng xe máy hơn so với hình thức xuất khẩu gián tiếp.
2.2. Quy trình xuất khẩu và hoạt động hoàn thiện quy trình xuất khẩu mặt hàng
càng xe máy của Công ty Kyoei Việt Nam trong giai đoạn 2010-6/2013.
Hình 2.4 là quy trình xuất khẩu mặt hàng càng xe máy của Công ty Kyoei
Việt Nam. Thông thường để thực hiện quy trình Công ty sẽ bắt đầu bằng bước
nghiên cứu thị trường và khách hàng, sau đó lập và xét duyệt phương án kinh
doanh, rồi đến giao dịch đàm phán hợp đồng, soạn thảo ký kết hợp đồng, thực
hiện hợp đồng và đánh giá thực hiện hợp đồng. Tuy nhiên, trong một số trường
hợp quy trình được bắt đầu thực hiện bằng một bước khác chứ không nhất thiết
sẽ theo thứ tự như trên. Ví dụ trong trường hợp khách hàng chủ động đặt hàng thì
bước đầu tiên trong quy trình xuất khẩu càng xe máy của Công ty sẽ là giao dịch
sau đó Công ty mới quay lại đánh giá khách hàng, lập phương án kinh doanh.
Thanh toán
Khiếu nại và giải quyết khiếu nại
Đánh giá thực hiện
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 19

Giám Đốc thường nghiên cứu thông tin từ các tạp chí, các đối tác có quan hệ lâu
năm như MBK Idustrie, Yamaha Motor Manufaturing Cooperation of America,
Kyoei Manufactering Co.,Ltd Japan,…Các thông tin thị trường mà Công ty tập
trung nghiên cứu là dung lượng thị trường, tốc độ tăng trưởng, số lượng các đối
thủ cạnh tranh hiện tại và các rủi ro thị trường. Một thị trường được ban lãnh đạo
Công ty đánh giá cao là thị trường có ít rủi ro, tốc độ tăng trưởng trung bình
nhưng dung lượng thị trường cao hoặc một thị trường có dung lượng nhỏ nhưng
tốc độ tăng trưởng nhanh, và tất nhiên là các thị trường có ít các đối thủ cạnh
tranh cũng sẽ được ưu tiên lựa chọn.
Từ các thông tin phân tích được ở bước nghiên cứu thị trường Tổng Giám
Đốc, Phó Tổng Giám Đốc sẽ đưa ra định hướng hoạt động cho toàn công ty và
các yêu cầu cụ thể cho Ban Giám Đốc. Từ năm 2010 đến 6/2013 bước nghiên
cứu thị trường của Công ty không có gì thay đổi.
2.2.1.2. Nghiên cứu và đánh giá khách hàng.
Nghiên cứu và đánh giá khách hàng là bước giúp Công ty có thể đánh giá
được nhu cầu tiêu thụ, mức độ uy tín của khách hàng hiện tại cũng như khách
hàng tiềm năng của Công ty. Đồng thời việc nghiên cứu, đánh giá khách hàng
cũng cho biết nhu cầu, đặc điểm của khách hàng, từ đó Công ty lên kế hoạch
chào bán, đàm phán và ký kết hợp đồng một cách thuận lợi.
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 22
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS. Nguyễn Thu Ngà
Hoạt động nghiên cứu và đánh giá khách hàng của Công ty do khối điều hành
đảm nhận. Trong đó Giám Đốc khối điều hành chịu trách nhiệm chính.Giám Đốc
khối điều hành sẽ điều phối các nhân viên trong phòng điều hành cùng thực hiện
nhiệm vụ này. Thường thì có 2 nhân viên chính cùng hỗ trợ Giám Đốc điều hành
thu thập thông tin về khách hàng hiện tại và khách hàng tiềm năng.
Đối với khách hàng mới, các thông tin chủ yếu được thu thập, nghiên cứu và
đánh giá là:
- Số lượng, tên các công ty lắp ráp xe máy, các công ty có nhu cầu nhập khẩu
càng xe máy ở các thị trường mà ban lãnh đạo Kyoei Việt Nam định hướng xâm

Dựa vào những thông tin có được từ bước nghiên cứu thị trường và khách
hàng, Giám Đốc khối điều hành sẽ có một danh sách khách hàng hiện tại và
khách hàng tiềm năng của Công ty. Sau đó Giám Đốc khối điều hành sẽ lập một
phương án kinh doanh và trình lên hội đồng thẩm định phương án kinh doanh để
xét duyệt.
Trong bước lập phương án kinh doanh mặt hàng càng xe máy Giám đốc khối
điều hành thường đưa ra các mục tiêu kinh doanh, đề xuất các kế hoạch, biện
pháp thực hiện, tính toán các chỉ tiêu kinh tế và cách phòng tránh rủi ro kinh
doanh.
Ở Công ty Kyoei Việt Nam, trong mỗi thương vụ kinh doanh đều cần phân
tích hiệu quả mà các thương vụ mang lại cho Công ty bằng các chỉ tiêu định tính,
định lượng. Từ đó, Công ty mới đưa ra quyết định có thực hiện thương vụ đó hay
không và biện pháp thực hiện. Khi đưa ra mục tiêu kinh doanh trong mỗi phương
án kinh doanh Giám đốc khối điều hành thường chỉ ra mục tiêu ngắn hạn, mục
tiêu dài hạn. Ví dụ trong thương vụ đầu tiên với Yamaha Motor Manufaturing
Cooperation of America, Giám đốc khối điều hành có đề xuất thử 2 container 40
feet càng xe máy, Trong thương vụ đầu tiên này, với mức giá hai bên thỏa thuận,
Kyoei Việt Nam hầu như không có lợi nhuận sau khi trừ các khoản chi phí ( chi
phí sản xuất, chi phí đàm phán, kí kết hợp đồng, chi phí vận tải,…). Ở thương vụ
trên, Công ty xác định mục điêu ngắn hạn với phương án kinh doanh này chỉ là
không lỗ và tạo ấn tượng tốt đẹp ban đầu với Yamaha Mỹ, đồng thời Công ty
cũng xác định mục tiêu dài hạn làn nhận được nhiều đơn đặt hàng lớn, ổn định từ
Yamaha ở Mỹ và Yamaha ở các nước khác.
Sau khi đưa ra mục tiêu kinh doanh, Giám đốc khối điều hành phải đưa ra các
biện pháp thực hiện các mục tiêu đó. Các biện pháp thực hiện phải tính đến cả
khả năng ký kết hợp đồng, năng lực sản xuất của công ty, khả năng thu mua
nguyên vật liệu đầu vào,… Để có thể đưa ra một bản kế hoạch cụ thể Giám đốc
khối điều hành phải điêu phối các nhân viên trong khối thu thập, xử lý các thông
tin cần thiết từ phía nhà cung cấp và các bộ phận khác trong công ty. Sau khi lập
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 24

Mỗi khi thành lập hội động thẩm định, xét duyệt phương án kinh doanh. Để
động viên các thành viên trong hội đồng thẩm định và và để đảm bảo cho quá
trình xét duyệt, thẩm định phương án kinh doanh được thực hiện tốt thì Công ty
có chính sách bồi dưỡng thêm cho các thành viên trong Hội đồng thẩm định. Cụ
thể mức bồi dưỡng đối với kế toán trưởng, Ban giám đốc là 1,000,000 VND và
SVTH: Nguyễn Quốc Đạt 25