Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống treo và Hệ thống lái Hệ thống treo khí và điều khiển điện tử

-1-EMS và Hệ thống treo khí là gì Mô tả
Hệ thống treo nhằm cải thiện độ êm và tính
năng vận hành xe. EMS (Hệ thống treo điều
biến-điện tử) và hệ thống treo khí điều khiển lực
giảm chấn của các bộ giảm chấn và lò-xo khí
bằng thiết bị điện tử nhằm nâng cao độ êm và
tính năng vận hành xe.

EMS
EMS là viết tắt của Electronically-Modulated
Suspension (Hệ thống treo điều biến-điện tử).
Kích th[ớc của lỗ tiết l[u trong bộ giảm chấn
đ[ợc thay đổi, nhờ thế mà l[u l[ợng dầu đ[ợc
điều chỉnh và dẫn đến thay đổi lực giảm chấn.
Lực giảm chấn đ[ợc điều khiển tự động nhờ
ECU của EMS tuỳ theo vị trí của công tắc chọn
và điều kiện chạy xe.
Nhờ thế mà độ êm và độ ổn định của xe đ[ợc
nâng cao. Hệ thống cũng có các chức năng
chẩn đoán và an toàn khi có sự cố.
Hệ thống treo khí
Hệ thống treo khí dùng một ECU để điều khiển
các lò xo khí tức là những đệm khí nén có tính
đàn hồi. Có những kiểu phối hợp EMS với hệ
thống treo khí.
Hệ thống treo khí có các đặc tính sau đây: (1/4)
2. Điều khiển độ cứng lò xo và lực giảm chấn
(1) Điều khiển chống bốc đầu xe
Chuyển lực giảm chấn sang chế độ cứng hơn. Điều này
giúp ngăn ngừa hiên t[ợng bốc đầu xe khi tăng tốc,
giảm thiểu sự thay đổi t[ thế của xe.
(2) Điều khiển chống lắc ngang xe
Chuyển lực giảm chấn sang chế độ cứng hơn. Điều này
giúp ngăn ngừa hiên t[ợng lắc ngang xe, giảm thiểu sự
thay đổi t[ thế của xe, tăng c[ờng tính năng điều khiển
của xe
(3) Điều khiển chống chúi đầu xe
Chuyển lực giảm chấn sang chế độ cứng hơn. Điều này
giúp ngăn ngừa hiên t[ợng chúi đầu xe khi phanh hãm,
giảm thiểu sự thay đổi t[ thế của xe.
(4) Điều khiển cao tốc (ở chế độ bình th[ờng)
Chuyển lực giảm chấn sang chế độ cứng hơn. Điều này
giúp xe chạy rất ổn định và tính năng điều khiển tốt khi
xe chạy tốc độ cao
(5) Điều khiển chống bốc đầu xe khi chuyển số (chỉ đối với
xe có hộp số tự động)
Điều khiển này nhằm hạn chế hiên t[ợng bốc đuôi xe
khi xe có hộp số tự động khởi hành. Khi hộp số dọc
(3/4)

3. Điều khiển chiều cao xe
(1) Điều khiển tự động cân bằng xe
Duy trì chiều cao xe ở mức không đổi, không phụ thuộc
vào trọng l[ợng hành lý và hành khách. Công tắc điều
khiển chiều cao sẽ chuyển chiều cao mong muốn của
xe sang mức bình th[ờng hoặc cao
(2) Điều khiển cao tốc
Điều khiển chiều cao xe xuống mức thấp hơn so với
mức đã chọn ( điều chỉnh sang mức thấp nếu tr[ớc đó
đã chọn mức bình th[ờng, hoặc xuống mức bình
th[ờng nếu đã chọn mức cao) khi xe chạy với tốc độ
đã quy định hoặc cao hơn. Chức năng này làm cho xe
có đặc tính khí động học và độ ổn định cao.
(3) Điều khiển khi xe tắt động cơ
Giảm chiều cao xe xuống mức chiều cao đã đặt (khi
chiều cao xe tăng lên do giảm trọng l[ợng hành lý và
hành khách) sau khi xe tắt động cơ. Tính năng này giúp
giữ t[ thế của xe khi đỗ xe.
Gợi ý:
Ph[ơng pháp huỷ điều khiển chiều cao xe:
(1) Công tắc chọn chế độ giảm chấn
Công tắc này có thể thay đổi lực giảm chấn
của bộ giảm chấn. Vị trí của công tắc và chi
tiết cài đặt tuỳ thuộc vào từng kiểu xe,
nh[ng nhìn chung, khi chuyển từ chế độ
COMFORT (hay NORM) sang chế độ
SPORT (thể thao) thì đều chuyển đổi lực
giảm chấn từ mềm sang cứng.

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống treo và Hệ thống lái Hệ thống treo khí và điều khiển điện tử

-5-


(5) Công tắc cửa (1/3)

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống treo và Hệ thống lái Hệ thống treo khí và điều khiển điện tử

-6- 2. Các cảm biến


đổi các biến động về chiều cao của xe thành
những thay đổi về góc quay của thanh liên
kết. Khi đó kết quả thay đổi đ[ợc phát hiện
d[ới dạng thay đổi điện áp.
Khi xe trở nên cao hơn thì điện áp tín hiệu
cũng cao hơn; khi xe trở nên thấp hơn thì
điện áp tín hiệu cũng tụt xuống. (3) Cảm biến giảm tốc
Cảm biến gia tốc phía tr[ớc đ[ợc kết hợp
cùng với cảm biến điều chỉnh chiều cao phía
tr[ớc, còn cảm biến gia tốc phía sau thì
đ[ợc lắp đặt trong khoang hành lý.
Các cảm biến gia tốc có tác dụng làm
chuyển đổi sự biến dạng của đĩa gốm áp
điện thành tín hiệu điện, và nhờ thế mà gia
tốc theo ph[ơng thẳng đứng của xe đ[ợc
phát hiện.
Khi gia tốc của xe h[ớng lên trên, nghĩa là
lực h[ớng lên trên, thì điện áp tín hiệu tăng
(1) ECU của EMS và Hệ thống treo khí
ECU của EMS/hệ thống treo khí đóng vai trò
xử lý các tín hiệu nhận đ[ợc từ các cảm biến
và từ công tắc chọn, chuyển đổi những tín
hiệu này thành tín hiệu điều khiển các van
và bộ chấp hành. Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống treo và Hệ thống lái Hệ thống treo khí và điều khiển điện tử

-9-

(2) Bộ chấp hành hệ thống treo
Bộ kích hoạt điều khiển hệ thống treo đ[ợc
lắp trên đầu của mỗi bộ giảm chấn/ xylanh
khí nén. Nó làm thay đổi lực giảm chấn

(4) Cụm máy nén khí và thiết bị làm khô
Cụm máy nén khí và thiết bị làm khô có cấu
tạo liền một khối, trong đó máy nén và mô
tơ tạo ra khí nén phục vụ cho việc nâng
chiều cao của xe, còn thiết bị làm khô thì
tách hơi ẩm ra khỏi khí nén, và van xả dùng
để xả khí nén ra khỏi xy-lanh khí nén.

(5) Van điều chỉnh chiều cao
Van này điều chỉnh luồng khí nén đi vào và
ra khỏi các xy-lanh, tuỳ theo các tín hiệu từ
ECU của hệ thống treo khí. Có hai van điều
chỉnh chiều cao, một van cho phần tr[ớc
của xe, một van cho phần sau.
(3/3)


2. Chức năng an toàn
Nếu ECU phát hiện một sự trục trặc trong
bất kỳ cảm biến hoặc bộ chấp hành nào thì
nó sẽ vô hiệu hoá các tính năng điều chỉnh
chiều cao xe và/hoặc điều chỉnh lực giảm
chấn.
(1/2)
Chức năng chẩn đoán và an toàn
3. Kiểm tra tín hiệu đầu vào (chế độ kiểm
tra)
Kiểm tra tín hiệu đầu vào tức là kiểm tra xem
các tín hiệu từ cảm biến góc xoay vô lăng,
công tắc đèn phanh có đ[ợc đ[a vào ECU
một cách bình th[ờng hay không.
Bằng cách nối tắt cực TS và cực CG của
DLC3 bằng SST và thực hiện các thao tác
theo quy định bạn có thể đọc đ[ợc tín hiệu
đầu vào dựa theo kiểu nhấp nháy của đèn
chỉ báo. Bạn cũng có thể nối máy chẩn đoán
để đọc các tín hiệu đầu vào trên đó. Điều
này còn tuỳ thuộc vào từng kiểu xe. Để biết
chi tiết, hãy tham khảo Sách h[ớng dẫn sửa
chữa.
4. Kiểm tra tình trạng điều khiển lực giảm
chấn
Nối cực TS và cực CG của DLC3 bằng SST,

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống treo và Hệ thống lái Hệ thống treo khí và điều khiển điện tử

-13-

Câu hỏi-1
Hóy ỏnh du ỳng hoc Sai cho mi cõu sau õy.
No.
Cõu hi ỳng hoc Sai
Cỏc cõu tr li
ỳng

1.

H thng treo iu bin-in t (EMS) thay i lc gim chn bng cỏch thay
i kớch thc l tit lu trong b gim chn v iu chnh lu lng du.

ỳng Sai 2.
H thng treo khớ iu chnh cng lũ xo v chiu cao xe bng cỏch iu ch
nh
th tớch khụng khớ.

ỳng Sai a) B gim chn b) ECU h thng treo c) Cỏc cm bin d) Cụng tc chn e) B chp hnh h thng treo

Tr li: 1. 2. 3. 4. Câu hỏi-3
Trong s cỏc b phn sau õy, hóy ỏnh du nhng b phn liờn quan n iu khin h thng treo khớ v EMS. 1.

Cụng tc iu chnh chiu cao
2.

Cm bin l
ch xe 3.

Cụng tc ỏp sut d
u
9.

Mụ t thu lc10.

Mỏy nộn khớ v thit b
lm khụ