1. Bảo dưỡng hệ thống truyền động
I . BỘ LY HỢP
1. Các hư hỏng của ly hợp:
a. Ly hợp bị trượt:
Nguyên nhân:
- Không có khe hở giữa ổ trục khớp nối và cầu nhả côn: do đĩa ly hợp không ép hoàn
toàn.
-Đĩa ly hợp dính dầu: do ổ trục khớp nối quá nhiều mỡ hoặc do dầu rò qua ổ trục
chính phía sau trục khuỷu.
-Đĩa ma sát bị mòn và các lò xo ép bị yếu hoặc gãy.
b. Ly hợp ngắt không hoàn toàn:
Nguyên nhân:
- Khe hở giữa ổ chặn của khớp nối và các đầu trong của cần tách ly hợp quá lớn.
-Các đĩa bị động ma sát bị lệch hoặc bị vênh.
-Hai bên đĩa ma sát bị vỡ.
c. Ly hợp đóng đột ngột:
Nguyên nhân:
- Khớp ngắt bị kẹt ở bạc dẫn hướng.
-Trên đĩa ma sát có những vết nứt.
d. Ly hợp tiếp hợp không dứt khoát:
Nguyên nhân:
- Bàn đạp không có hành trình tự do hoặc hành trình quá lớn, các đầu đòn mở không
nằm trong cùng một mặt phẳng.
-Đĩa ma sát và mâm ép bị vênh.
e. Ly hợp phát ra tiếng kêu:
Nguyên nhân:
- Các đòn mở bị lệch, ổ bi bị khô dầu hoặc mỡ.
-Các đinh tán bị hỏng.
2. Bảo dưỡng ly hợp:
a. Bảo dưỡng hàng ngày:
Kiểm tra sự hoạt động của cớ cấu ly hợp bằng cách cho ôtô chuyển động sang số lúc

1. Bảo dưỡng hàng ngày:
Cho ôtô chuyển động để kiểm tra sự làm việc của hệ thống truyền động.
2. Bảo dưỡng cấp 1:
Kiểm tra sự bắt chặt các khớp nối và bôi trơn các khớp và ổ treo.
3. Bảo dưỡng cấp 2:
Kiểm tra độ rơ của các khớp, siết chặt các bán trục, các đăng, gối đỡ vào khung.
Bôi trơn các khớp then hoa, các trục chữ thập.
Đối với ôtô hoạt động trên đường nhiều bụi bẩn thì thời gian bôi trơn các đăng phải
rút ngắn hai lần.
IV. CẦU CHỦ ĐỘNG:
Trong quá trình sử dụng cầu chủ động, cơ cấu truyền lực chính và vi sai có thể có
những hư hỏng như :
Các răng bánh răng mòn hoặc sứt mẻ, trục chữ thập của vi sai và các vòng bi bị mòn
hoặc hư.
Dầu rò rỉ ở các chỗ nối của cầu sau, bán trục bị vặn, rãnh trục bị mòn, đai ốc bắt mặt
bích bán trục với mayơ bị lỏng hoặc các gujông bị đứt.
Vỏ cầu bị cong vênh, cong đinh tán, mối hàn
+ Các cấp bảo dưỡng:
a. Bảo dưỡng hàng ngày:
Cho ôtô chạy trên đường để kiểm tra sự làm việc của bộ truyền lực chính.
b. Bảo dưỡng cấp 1:
Vặn chặt vỏ hộp truyền lực chính, kiểm tra mức dầu ở vỏ hộp cầu chủ động.
c. Bảo dưỡng cấp 2:
Kiểm tra độ kín các chỗ nối của cầu chủ động, kiểm tra mức dầu hoặc thay dầu ở vỏ
hộp cầu chủ động.
V. HỆ THỐNG DI CHUYỂN:
1. Những hư hỏng của hệ thống di chuyển:
Hệ thống di chuyển của ôtô gồm có khung xe, các trục, gầm cầu trước, cơ cấu treo
(nhíp hoặc các thành phần đàn hồi khác), bánh xe v.v…
Khi sử dụng có hiện tượng xe kém bon, tốc độ giảm nguyên nhân do các chi tiết chịu

1. Bảo dưỡng hàng ngày:
Vệ sinh bụi bẩn ở vỏ xe và kiểm tra trạng thái của nó.
2. Bảo dưỡng cấp 1:
Kiểm tra tình trạng của vỏ xe, kiểm tra áp suất hơi của vỏ.
3. Bảo dưỡng cấp 2:
Kiểm tra vệ sinh bề mặt của vỏ, kiểm tra áp suất hơi và bơm đúng quy định. Khi vỏ
mòn đảo vỏ xe theo quy định từng loại xe.
Khi thay thế vỏ phải đúng kích cở và chủng loại, khi bơm hơi phải đảm bảo khí nén
sạch và bơm đúng hơi theo quy định.
VII. BẢO DƯỠNGHỆ THỐNG LÁI:
1. Bảo dưỡng hàng ngày:
Kiểm tra độ rơ của vành tay lái và xem có bị kẹt hay không.
2. Bảo dưỡng cấp 1:
Kiểm tra độ bắt chặt và siết lại các đai ốc bắt vai chuyển hướng, kiểm tra việc lắp
chốt và bắt chặt các đai ốc của chốt cầu và cần gạt chuyển hướng, độ rơ của vành
tay lái và độ rơ của cần chuyển hướng. Tra mỡ cho các khớp nối của cần chuyển
hướng.
Kiểm tra mức dầu ở vỏ hộp lái, sau khi bảo dưỡng kiểm tra hoạt động của hệ thống
lái.
3. Bảo dưỡng cấp 2:
Kiểm tra việc lắp chốt vàắt chặt các đai ốc của chốt cầu và cần gạt chuyển hướng.
Kiểm tra và siết chặt vai chuyển hướng vào trục và chốt cầu ở vai chuyển hướng.
Kiểm tra và siết chặt hộp tay lái với giá bắt thân xe và trục lái với giá đỡ buồng lái.
Kiểm tra độ rơ và lực cần thiết để làm quay hệ thống lái, độ bắt chặt vành lái trên
trục.
Tra dầu mỡ ở vỏ hộp lái và bộ tăng áp thủy lực.