Bảo dưỡng hệ thống điện ôtô Những vấn đề cần quan tâm của việc bảo dưỡng hệ thống điện ô tô là accu,máy
phát, và máy khởi động I. ACCU
1. Các hư hỏng của accu:
a. Các tấm cực bị sunfat hóa:
Sunfát hóa là sự hình thành lớp tinh thể của chì sunfat màu trắng trên bề mặt các
tấm cực, nguyên nhân do nạp điện thiếu thường xuyên, bảo quản với dung dịch
điện phân không được nạp điện, accu phóng điện quá giới hạn cho phép, mức
dung dịch điện phân thấp và tỷ trọng cao.
Accu phóng điện nhanh khi có phụ tải là dấu hiệu của hiện tượng các tấm cực bị
sunfat hóa cục bộ. Accu bị sunfat hóa thì khi nạp điện nhiệt độ và điện áp đều tăng
nhanh, bọt khí thoát ra nhiều nhưng tỷ trọng dung dịch tăng lên rất ít hiện tượng
này xem như là nạp điện không vào.
b. Các tấm cực bị ngắn mạch:
Nguyên nhân do sự nhét đầy các hạt hoạt tính vào kẽ các tấm cực và hư hỏng của
tấm cách.
c. Các tấm cực bị cong vênh, nứt:
Nguyên nhân:
-Nạp điện quá mức, tiếp tục nạp điện khi accu đã đầy điện.
-Ngắn mạch giữa các tấm cực.
-Tỷ trọng và nhiệt độ dung dịch điện phân quá cao.
-Accu cố định không chặt trên máy, bị rung động khi làm việc.
d. Tự phóng điện:
Nguyên nhân:
-Ngắn mạch , tấm cực bẩn hoặc trên bề mặt accu có chứa dung dịch điện phân.
-Ngắn mạch bên trong do tấm cách bị hỏng hoặc chất hoạt tính bị rơi rụng.

Khi bị đứt cuộn kích thì trong cuộn stato sức điện động chỉ đạt 3 – 4V do tù dư
của roto cảm ứng gây ra.
d. Cuộn kích bị ngắn mạch:
e. Cuộn Stato bị đứt:
Nếu đứt một pha, còn lại hai pha sẽ mắc nối tiếp, điện trở cuộn dây stato tăng lên,
điện áp tăng , có thể dẫn tới chọc thủng diode chỉnh lưu.
Nếu đứt hai pha thì mạch của cuộn stato sẽ đứt và máy phát không làm việc.
f. Cuộn Stato bị chạm mát:
Có thể xảy ra do hư hỏng về cơ hoặc về nhiệt của cuộn dây hoặc ở đầu ra, hiện
tượng này làm giảm công suất của máy phát.
2. Bảo dưỡng máy phát điện:
a. Bảo dưỡng cấp 1:
Kiểm tra sự bắt chặt và độ căng của đai truyền.
b. Bảo dưỡng cấp 2:
Vệ sinh bề mặt máy phát, kiểm tra độ bắt chặt và độ căng đai.
c. Bảo dưỡng theo mùa:
Kiểm tra tình trạng cổ góp, chổi than và các vòng bi.
Kiểm tra độ bắt chặt và độ căng đai.
II. MÁY KHỞI ĐỘNG:
1. Các hư hỏng của máy khởi động:
1. Bật công tắc, máy khởi động không quay: do không có dòng điện chạy vào máy,
dẫn điện không tốt hoặc bị đứt mạch.
2. Máy khởi động không quay hoặc quay rất chậm.
3. Máy khởi động quay nhưng không truyền động lực đến làm quay trục khuỷu.
4. Khi khởi động có tiếng bánh răng va đập: do bánh răng truyền động hoặc vành
răng bánh đà bị hỏng.