NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

1


NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU
XUỒNG CỨU SINH BẰNG VẬT LIỆU COMPOSITE
TRANG BỊ TRÊN CÁC TÀU VẬN TẢI VIỆT NAM.

LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT

Ngành : Cơ Khí Tàu Thuyền
Mã số : 60-52-32.
Người hướng dẫn: PGS-TS Nguyễn Quang Minh

Nha Trang – 5/2008

Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a

D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c


BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Đề tài:

i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C

NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

3
Cộng hòa xã hội chủ nghóa Việt Nam

Cộng hòa xã hội chủ nghóa Việt Nam
Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc
o0o Nhận xét của giáo viên hướng đẫn:


e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h


4

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU Trang 06
Chương 1 – ĐẶT VẤN ĐỀ
1.1. Tổng quan về vấn đề nghiên cứu 11
1.2. Ý nghóa lý thuyết và thực tiễn của vấn đề nghiên cứu 12
1.3. Các mẫu xuồng cứu sinh 12
1.4. Các yêu cầu về tính năng hàng hải. 16
1.5. Vật liệu và độ bền của xuồng cứu sinh. 17
1.6. Giới hạn nội dung và phương pháp nghiên cứu 22
Chương 2 – THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH
2.1 Xây dựng nhiệm vụ thư 24
2.2 Xác đònh hàm mục tiêu tối ưu: 25
2.2.1. Luận cứ về các mục tiêu tối ưu. 25
2.2.2. Xây dựng các hàm tối ưu. 27
2.3 Xác đònh tối ưu các đặc điểm hình học của xuồng cứu sinh. 28
2.3.1 Phương pháp và thuật toán: 29
2.3.1.1 Luận cứ về phương pháp 29
2.3.1.2 Xây dựng thuật toán 35
2.4 Thiết kế đường hình xuồng cứu sinh 36
2.4.1. Luận cứ hàm giải tích miêu tả toàn bộ vỏ tàu 37
2.4.2. Xây dựng hàm giải tích miêu tả toàn bộ vỏ xuồng cứu sinh. 42
2.4.3 Thay đổi vò trí tâm nổi. 44
Chương 3 – ỨNG DỤNG LÝ THUYẾT ĐỂ GIẢI QUYẾT MỘT BÀI TOÁN
THỰC TẾ
3.1 Cơ sở giải quyết bài toán 48
3.2 Lựa chọn các thông số tối ưu. 48

a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C

Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r

Nhân đây tôi xin chân thành cảm ơn thầy PGS.TS Nguyễn Quang Minh, thầy
T.S Nguyễn Văn Đạt, cùng các thầy trong bộ môn và các bạn đồng nghiệp đã tận
tình giúp đỡ.
Qua đây, tôi rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của quý thầy cô giáo và
các bạn đồng nghiệp để vấn đề nghiên cứu được hoàn thiện hơn.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w

e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

7
Nha Trang, ngày tháng năm 2008
Người thực hiện

h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m

a
c
k
.
c
o
m
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

8
BẢNG KÝ HIỆU CHỮ CÁI VÀ VIẾT TẮT DÙNG TRONG LUẬN ÁN
L
max
: Chiều dài lớn nhất
L : Chiều dài thiết kế
L
for
: Chiều dài đoạn mũi
L
aft
: Chiều dài đoạn lái
B
max
: Chiều rộng lớn nhất
B : Chiều rộng thiết kế
H : Chiều cao mạn
T : Chiều chìm trung bình
D : Lượng chiếm nước
P
tk

X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c

t
r
a
c
k
.
c
o
m
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

9
r
0
: Bán kính ổn đònh ban đầu
Z
co
: Tọa độ tâm nổi của tàu
Z
g
: Độ cao trọng tâm của tàu
ξ : Hệ số độ cao trọng tâm tương đối
c : Hệ số quán tính
C
0
: Hằng số hải quân
t

: Hiệu suất tổng hợp
x : Tọa độ bề mặt vỏ xuồng theo trục x ( dọc thân tàu )

P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a

o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

10
P : Khối lượng của xuồng
A, H : Năng lượng xuồng hấp thụ khi va đập
vd

: Ứng suất va đập sinh ra trong vỏ xuồng


vd

: Ứng suất va đập cho phép của vật liệu chế tạo vỏ xuồng
S : Diện tích chòu va đập của xuồng
XCS : Xuồng cứu sinh
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h


11
Chương 1 ĐẶT VẤN ĐỀ
1.1.TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Ngày nay, ngành đóng tàu trong và ngoài nước phát triển như vũ bão. Chúng
ta đã tạo ra những con tàu có trọng tải hàng trăm ngàn tấn đi khắp nơi trên thế giới.
Những con tàu này có nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách. Đó là phương
tiện vận chuyển trên biển hiệu quả nhất hiện nay, góp phần không nhỏ giảm giá
thành vận chuyển tăng lợi nhuận của sản phẩm. Chính vì hiệu quả kinh tế của nó,
nên nhu cầu của con người ngày càng cao. Mong muốn có những con tàu có trọng
tải thật lớn, để đáp ứng nhu cầu thực tiễn, ngành công nghệ đóng tàu trên thế giới
ngày càng hoàn thiện hơn về mặt kỹ thuật. Chính vì vậy số lượng tàu lưu thông trên
biển ngày càng nhiều. Điều đó sẽ dẫn đến số lượng tai nạn trên biển ngày càng gia
tăng ( chúng ta đã biết tai nạn thảm khốc của tàu chở khách TITANIC )
Để đảm bảo an toàn sinh mạng của con người trên biển. Tổ chức hàng hải
quốc tế ( International Maritime Organization ) đã liên tục sửa đổi bổ sung các
điều luật của chương 3 công ước SOLAS 74 làm những điều khoản của: Bộ luật
quốc tế về trang bò cứu sinh ( Bộ luật LSA ) ngày càng hoàn thiện nhằm giảm thiểu
tai nạn trên biển. Chính vì vậy các trang thiết bò cứu sinh trên tàu, quan trọng nhất
là xuồng cứu sinh ( XCS ) là điều bắt buộc phải có.
Trên thế giới có rất nhiều cơ sở sản xuất XCS, họ cho ra đời nhiều loại XCS
có kiểu và kích thước không giống nhau. Chứng tỏ không có phần mềm chuyên
dụng để thiết kế chế tạo XCS. Nghóa là: việc thiết kế XCS đang dựa trên kinh
nghiệm và theo một chủng loại xuồng đặc thù mà cơ sở sản xuất đó cho là hiệu
quả.
Vì vậy việc nghiên cứu thiết kế tối ưu mẫu xuồng cứu sinh có vai trò và ý
nghóa rất quan trọng trong thực tiễn. Bài toán thiết kế tối ưu được thiết kế như sau:
- Luận cứ hàm mục tiêu
Click to buy NOW!
P

k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o

1.3. CÁC MẪU XUỒNG CỨU SINH:
Một số mẫu xuồng cứu sinh nước ngoài đang phổ biến.
1.3.1. Xuồng cứu sinh có mái che một phần:

Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c

w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

13
Các xuồng cứu sinh có mái che một phần phải được trang bò các mái che cứng
cố đònh thường xuyên trải rộng trên không dưới 20% chiều dài của xuồng từ phía
đuôi và không dưới 20% chiều dài của xuồng từ phía mũi. Xuồng phải trang bò mui
che gấp được gắn cố đònh vào xuồng và cùng với mái che cứng mui che này sẽ che
kín hoàn toàn những người trên xuồng tạo thành một vòm kín tránh thời tiết và bảo
vệ cho người trên xuồng không bò tiếp xúc với ngoài trời. Xuồng cứu sinh phải có
lối vào ra ở cả hai đầu và trên mỗi mạn. Lối vào ở các mái che cứng phải kín thời
tiết khi đóng lại. Mui che gấp được phải được kết cấu sao cho:
1. Nó có các phần cứng thích hợp hoặc các nẹp để có thể dựng mui lên

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X

m
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

14
1.3.2.Xuồng cứu sinh có mái che toàn phần:

Mỗi xuồng cứu sinh có mái che toàn phần phải được trang bò mái che cứng
kín nước che được toàn bộ xuồng. Mái che phải được kết cấu sao cho:
1. Đảm bảo che chắn những người trên xuồng;
2. Lối ra vào xuồng cứu sinh phải được trang bò bằng các cửa xập có thể đóng
kín để cho xuồng kín nước;
3. Ngoại trừ các xuồng cứu sinh hạ rơi tự do, các cửa xập phải bố trí sao cho
có thể thực hiện được các công việc hạ xuồng và đưa xuồng về vò trí mà không một
người nào phải ra ngoài xuồng;
4. Các cửa xập ở lối ra vào phải có thể đóng và mở được từ cả bên trong và
bên ngoài xuồng và phải có cơ cấu cố đònh chắc chắn ở vò trí mở;
5. Ngoại trừ xuồng cứu sinh hạ rơi tự do, phải có khả năng chèo được xuồng;
6. Khi xuồng ở tư thế lật úp mà các cửa sập vẫn đóng và nước không vào
được xuồng, phải có khả năng nâng nổi được toàn bộ khối lượng của xuồng gồm tất
cả các trang thiết bò máy móc và đủ toàn bộ số người;
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n

F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k

- Sức chở của xuồng tương đối lớn so với XCS hạ rơi tự do
- Kích cỡ phù hợp với việc lắp đặt trên các tàu vận tải biển
- Cơ cấu nâng hạ đơn giản
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u

w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

16
- Giá thành hợp lý
Vì vậy: Phạm vi đề tài này sẽ tập trung nghiên cứu mẫu XCS có mái che toàn phần.
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h


17
gặp trong vùng tàu hoạt động, để xuồng cứu sinh đầy tải có thể chạy ở vận tốc 6
hải lý / giờ trong khoảng thời gian không ít hơn 24 giờ.
1.5. Vật liệu và độ bền của xuồng cứu sinh.
Hầu hết các XCS trên thế giới đều được chế tạo bằng vật liệu composite. So
với các vật liệu kinh điển, vật liệu composite có nhiều ưu điểm nổi bật: độ bền
riêng, mô đun đàn hồi cao, chống ăn mòn tốt Vì vậy chúng ngày càng được ứng
dụng rộng rải trong các ngành công nghiệp hiện đại trên thế giới và ở nước ta :
ngành chế tạo máy, hàng không, vũ trụ , xây dựng, ô tô, chế tạo tàu và trong đời
sống. Để có thể chế tạo tốt vật liệu và các kết cấu composite cần thiết phải hiểu rõ
bản chất của vật liệu này. Sau đây chúng ta sẽ tìm hiểu sơ bộ về nó.
+ Đònh nghóa:
Composite là một hỗn hợp ít nhất hai pha hay hai thành phần vật liệu. Sự kết
hợp này nhằm hạn chế nhược điểm của vật liệu này bằng ưu điểm của vật liệu kia
tạo nên sản phẩm có cơ tính khác hẳn các vật liệu ban đầu.
Về phương diện hóa học, composite có ít nhất hai pha được giới hạn bởi các
mặt phân cách riêng biệt. Thành phần liên tục tồn tại với khối lượng lớn hơn trong
composite được gọi là nền. Theo quan điểm thông thường, các đặc tính của nền
được cải thiện nhờ sự phối hợp với thành phần khác để tạo nên vật liệu Composite.
Composite có nền là gốm, kim loại hoặc Polymer. Cơ tính của ba loại nền đó khác
nhau đáng kể. Các polymer có sức bền và môđun đàn hồi trung tính, có tính dễ kéo
sợi.
Thành phần thứ hai được gọi là cốt, có tác dụng làm tăng cơ tính cho vật liệu
nền. Thông thường, cốt cứng hơn, khỏe hơn và có độ cứng vững cao hơn vật liệu
nền. Đặc trưng hình học của pha gia cường (cốt) là một trong những thông số chính
để xác đònh tính hiệu quả của vật liệu gia cường. Nói cách khác , cơ tính của vật
liệu composite là một hàm của hình dáng và kích thước sợi vật liệu gia cường. Vật
liệu gia cường thường ở dạng sợi hay hạt.
Click to buy NOW!

c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d

- Có khả năng kết hợp với các loại vật liệu khác.
Để đảm bảo độ cứng chắc chúng ta nên sử dụng nhựa tạo lớp đã pha sẵn
chất xúc tác và chất gia tốc.
Gelcoat:
Lớp bao phủ có vai trò rất quan trọng đối với sản phẩm chế tạo từ GRP, nhất
là tàu thuyền. Do đó nhựa dùng làm lớp bao phủ được chế tạo đặc biệt nhằm đảm
bảo có đầy đủ tính chất của lớp bảo vệ như: chống được tia cực tím, chống hà bám,
tạo độ bóng bề mặt, dễ tạo màu sắc theo ý muốn. Hiện nay ở việt nam đang sử
dụng một số loại nhựa polyester không phổ biến như: 268BQTN, Dynopol 2116,
G3253 T,NORPOL, ISO,

Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r


V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

19
Vật liệu cốt ( vật liệu gia cường)
Vật liệu cốt trong GRP dùng cho đóng tàu là sợi thủy tinh ( Glass Fiber) với

F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k

u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

20
- Khó tạo các góc uốn.
3. Chất xúc tác
Chất xúc tác đóng vai trò quan trọng trong quá trình lên gel và biến cứng
của nhựa ( đây là giai đoạn cho phép gia công và hoàn thành sản phẩm GRP). Chất
xúc tác có hai loại :chất đông rắn( Castlyst) và chất gia tốc (Acelerator).
Chất đông rắn:
Chất đông rắn thông dụng nhất cho nhựa polyester không no ở nhiệt độ
thường là MEK (Methyl Ethyl Peroxide). Trong thành phần polyester lỏng có các
liên kết cacbon nối đôi c = c, đây là liên kết không bền, nếu có một tác nhân nào
đó tác động sẽ bẻ gãy các liên kết c = c thành liên kết cacbon nối đơn c – c, tức là
tạo nên quá trình polyester hóa, làm cho nhựa lỏng biến cứng, đó chính là chức
năng của chất đông rắn. Thông thường hàm lượng chất đông rắn chiếm từ 0,5 – 5%
khối lượng nhựa nền ( hàm lượng thường sử dụng là 1%).
Chất gia tốc:
Chất xúc tác có chức năng thúc đẩy quá trình biến cứng của nhựa mà không
ảnh hưởng đến tính chất của nó. Chất gia tốc thường sử dụng là các loại muối kim

w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V

Hình dáng, kích thước chất độn trong GRP cũng ảnh hưởng đáng kể. Đối với
chất độn dạng sợi, sự truyền tải ứng suất xảy ra dễ dàng hơn so với chất độn dạng
hạt, vì khi đó ứng suất do nhựa truyền tới một điểm bất kỳ trên chiều dài sợi sẽ
được phân bố đều trên khoảng chiều dài tới hạn, nên mỗi điểm sẽ chòu ứng suất
nhỏ hơn rất nhiều ( so với chất độn dạng hạt khi chòu cùng một tác dụng như vậy).
Khi sợi gia cường được dệt thành tấm, khả năng chòu lực của chúng tăng lên
đáng kể do: mật độ sợi trong tấm nhiều hơn, do đó tỷ lệ sợi chiếm trong thành phần
GRP sẽ tăng lên, làm giảm bớt tính dò hướng của vật liệu, nghóa là làm đồng đều
khả năng chòu lực của vật liệu GRP. Điều này thể hiện rõ ở tấm GRP cấu tạo hoàn
toàn từ sợi thủy tinh dạng Mat.
Theo lý thuyết kết dính, giữa sợi và nhựa có những liên kết cơ bản sau:
+ Lực hấp thụ. + Liên kết cơ học.
+ Lực tónh điện. + Liên kết hóa học.
Các liên kết này là nền tảng giúp cho vật liệu GRP có cơ tính cao hơn nhiều
so với các vật liệu thành phần.
5. Ưu nhược điểm của vật liệu Composite:
Ưu điểm: - Có khả năng kết hợp với các vật liệu khác như gỗ, thép, để tạo ra
các kết cấu mới vừa đảm bảo chất lượng kỹ thuật, vừa có giá thành thấp.
- Rất bền với môi trường biển, ít bò ăn mòn và điện phân.
- Có tính trơ với sinh vật biển.
- Rất dễ tạo dáng.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a

D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c

là một công việc hết sức phức tạp. Đòi hỏi nhà thiết kế phải tường tận cả về lý
thuyết và thực tiễn. Chất lượng thiết kế ảnh hưởng trực tiếp đến tính năng của
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-

w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH

23
xuồng. Nó không những do quan điểm thiết kế và trình độ kỹ thuật của người thiết
kế quyết đònh, mà còn có liên quan mật thiết đến phương pháp thiết kế. Do đó: bài
toán thiết kế tối ưu mẫu xuồng cứu sinh rất quan trọng trong thực tiễn đóng tàu. Nó
quyết đònh toàn bộ đến các tính năng của xuồng, hiệu quả khai thác, tiết kiệm thời
gian thiết kế, giảm giá thành sản phẩm
Để giải quyết vấn đề trên: Nội dung đề tài tập trung làm sáng tỏ các vấn đề
sau:
 Xác đònh các mục tiêu tối ưu.
 Thiết kế tối ưu đường hình lý thuyết mẫu XCS.
 Lựa chọn kết cấu XCS và đánh giá bền trên cơ sở yêu cầu của qui
phạm và công ước quốc tế.

e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
Chương 2: THIẾT KẾ TỐI ƯU MẪU XUỒNG CỨU SINH.
2.1. XÂY DỰNG NHIỆM VỤ THƯ.
Qúa trình thiết kế tàu nói chung và thiết kế xuồng cứu sinh nói riêng được
bắt đầu từ việc xây dựng nhiệm vụ thư, gồm những yêu cầu đặt ra đối với xuồng
thiết kế, thường do chủ tàu hoặc cơ quan thiết kế xây dựng dựa trên: yêu cầu sử
dụng, yêu cầu thiết kế trang thiết bò và người thiết kế có trách nhiệm thực hiện
đúng. Do đó để giải quyết vấn đề thiết kế đường hình XCS phù hợp với yêu cầu
của từng chủ đầu tư, trước tiên cần đặt vấn đề nghiên cứu xây dựng nội dung nhiệm
vụ thư khi thiết kế cho phù hợp, sao cho vừa có thể đáp ứng được các nội dung
thường gặp đối với nhiệm vụ thư thông thường, lại vừa có thể đáp ứng được hết
những yêu cầu và mong muốn thực tế của chủ đầu tư. Kết quả khảo sát thực tế cho
thấy, ngoài các nội dung cần có khi thiết kế các xuồng cứu sinh thông thường như :
công dụng, vật liệu, vùng hoạt động, qui phạm áp dụng, trang thiết bò cần thiết
Nhiệm vụ thư thiết kế xuồng cứu sinh nước ta cần có thêm một số yêu cầu khác
nhau như sau:
1.Các kích thước chủ yếu của xuồng cứu sinh:
Nội dung phần này chủ yếu là yêu cầu về các kích thước chính theo ý thích
của chủ đầu tư hoặc bò hạn chế bởi không gian bố trí trang thiết bò an toàn mặt
boong Thực tế thiết kế nhận thấy, đa số chủ đầu tư thường thích đề nghò trước
một số kích thước chính như: chiều dài hay chiều rộng nhằm phù hợp với vò trí lắp
đặt xuồng.
2. Mẫu xuồng :
Do nhu cầu trang thiết bò an toàn nói chung và XCS nói riêng của ngành
công nghiệp đóng tàu trong nước rất cao. Nên có rất nhiều chủng loại xuồng ( mẫu
Click to buy NOW!
P
D
F

c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u

thiết kế xuồng cứu sinh.
2.2. XÁC ĐỊNH HÀM MỤC TIÊU TỐI ƯU:
2.2.1 Luận cứ về các mục tiêu tối ưu:
- Yêu cầu về an toàn ổn đònh
 Quan điểm:
Ổn đònh luôn là một trong các tính năng quan trọng nhất của xuồng cứu sinh.
Có thể nhận thấy việc đảm bảo an toàn và nâng cao hiệu quả sử dụng của xuồng sẽ
phụ thuộc chủ yếu vào ổn tính của xuồng. Riêng đối với XCS thì vấn đề ổn tính lại
càng có ý nghóa quan trọng hơn vì điều kiện làm việc phức tạp: khi thả rơi xuống
nước xuồng bò lật, khi tàu mẹ bò nạn trong điều kiện sóng gió cấp 12. Vậy vấn đề
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m