BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO
Mục lục
Nhận xét của đơn vị thực tập 1
Đánh giá của giáo viên hướng đẫn 1
Lời nói đầu: 2
Giới thiệu đơn vị thực tập 3
Lý do chọn đề tài 4
1. Tính cấp thiết của đề tài 4
2. Ý nghĩa của đề tài 4
3. Mục tiêu của đề tài 4
4. Đối tượng và khách thể nghiên cứu 4
5. Nhiệm vụ nghiên cứu 5
Chương I: GIỚI THIỆU CHUNG 5
I. Thông số kỹ thuật toyota vios 1.5g 6
II. Tổng quan về hệ thống phanh dầu 6
Chương II: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 9
I. Tư liệu về công tác chuẩn bị của một xưởng sửa chữa 10
II. Các dụng cụ chuyên dụng tháo lắp ,kiểm tra hệ thống phanh 10
Chương III: : QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA
CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẦU XE TOYOTA VIOS 14
I. Quy trình công nghệ bảo dưỡng 14
II. Quy trình công nghệ sửa chữa 20
Chương IV: KẾT LUẬN 35
Chương V: TÀI LIỆU THAM KHẢO 36
SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 1
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO
Lời Nói Đầu :
Ngày nay ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại
thông dụng, các trang thiết bị, bộ phận trên ô tô ngày càng hoàn thiện hơn
và hiện đại đóng vai trò quan trọng đối với việc đảm bảo độ tin cậy, an toàn
cho người vận hành và chuyển động của ô tô.

Kỹ thuật viên
Tổ sơn
Tổ máy
Tổ thợ đồng Tổ điệnTổ lạnh
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO
LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI
1. Tính cấp thiết của đề tài
Trong những năm gần đây, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân
loại đã bước lên một tầm cao mới. Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật,
các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao.
Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có
những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp nhận, áp dụng các thành
tựu khoa học tiên tiến của thế giới được nhà nước quan tâm cải tạo, đẩy
mạnh sự phát triển những ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước
ta từ một nước nông nghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệp
phát triển. Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta
đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO. Với việc tiếp cận các quốc
gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm,
tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa
nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá
độ lên CNXH.
2. Ý nghĩa của đề tài
Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố
kiến, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến
thức ngoài thực tế xã hội. Đề tài còn thiết kế chế tạo thiết bị, mô hình để
các sinh viên trong trường và khoa cơ khí động lực tham khảo.
Đề tài nghiên cứu về “Hệ thống phanh” không chỉ giúp cho chúng
em tiếp cận với thực tế mà còn trở nên quen thuộc với học sinh- sinh viên .
Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho các bạn học sinh – sinh viên các khóa sau có
them nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập .

Số chổ ngồi 5
Kích thước (Dài x Rộng x
Cao)
4300 x 1700 x 1460 (mm)
Bán kính vòng quay 4,9m
Khoảng sáng gầm xe 150 mm
SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 6
Hình 2: hình ảnh
xe toyota vios
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO
Công suất tối đa ( Hp/rpm) 107/6000
Mô men xoắn tối đa
(Nm/rpm)
141/4200
Dung tích bình nhiên liệu 42L
Tiêu chuẩn khí xả Euro 4
Phanh Trước đĩa thông gió/ Sau đĩa hoặc tang trống.
Trợ lực lái Điện
Mâm xe Mâm đúc 15 inch
Đèn trước Halogen
Gương chiếu hậu Chỉnh và gập điện, tích hợp đèn báo rẽ, cùng màu thân xe
Tay lái 3 chấu, bọc da, nút điều chỉnh âm thanh
Cửa sổ Chỉnh điện, chống kẹt
Khóa cửa từ xa Có
Chìa khóa 1 chìa có remote, 1 chìa khóa thường
Bảng đồng hồ trung tâm Optitron, có màn hình hiển thị đa thông tin
Hệ thống điều hòa Chỉnh tay
Hệ thống âm thanh CD 1 đĩa, 6 loa, AM/FM, MP3/WMA, AUX, USB
Ghế Bọc da
Túi khí Tài xế và hành khách phía trước

đột ngột xe phải được dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có gia
tốc phanh cực đại.
- Hiệu quả phanh cao kèm theo sự phanh êm dịu để đảm bảo phanh
chuyển động với gia tốc chậm dần đều giữ ổn định chuyển động của xe.
- Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng cả bằng
chân và tay.
- Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổi
giữa các lần phanh.
SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 9
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO
- Đảm bảo tránh hiện tượng trượt lết của bánh xe trên đường, phanh
chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau.
- Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu
vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễ
dàng điều chỉnh thay thế chi tiết hư hỏng.
CHƯƠNG II: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ
I. TƯ LIỆU VỀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CỦA MỘT XƯỞNG SỬA
CHỮA.
1 .Nhân lực:
-Giám đốc kĩ thuật: 1 người
-Trình độ kĩ sư ( cố vấn kĩ thuật trực tiếp) : 3 người
-Thợ 4/7 : 4 người
-Thợ 3/7 : 6 người
-Thợ 2/7 : 4 người
2.Trang thiết bị:
- Trang bị cơ bản trên trạm: trang bị phụ gián tiếp tham gia vào qui trình
công nghệ: hầm bảo dưỡng, thiết bị nâng (kích, tời, cầu trục lăn ) cầu rửa,
cầu cạn, cầu lật ,dẻ lau ,xà phòng.
* Yêu cầu chung:
Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và sử dụng, an toàn, cho phép cải thiện điều

Mỡ bò
CHƯƠNG III: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA
CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẦU XE TOYOTA VIOS.
 Công tác tiếp nhận ô tô vào trạm bảo dưỡng :
• Rửa và làm sạch ô tô
• Công tác kiểm tra ,chẩn đoán ban đầu được tiến hành ở trạng
thái tĩnh hoặc ở trạng thái động ,trên cơ sở đó lập biên bản
trạng thái kỹ thuật của ô tô.
 Thông số bảo dưỡng :
SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 13
Bảng 2 : trình bày dụng cụ tháo lắp hệ thống phanh
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO
Chiều cao bàn đạp phanh tính từ sàn xe 124.3 – 134.3
mm
Hành trình tự do bàn đạp phanh 1 – 6 mm
Khe hở công tắc đèn phanh 0.5 – 2.4 mm
Khoang cách dự trữ của bàn đạp phanh từ sàn xe Lớn hơn
55mm
Chieu dày má phanh trước /sau Tiêu chuẩn
Nho nhất
11.0 mm
1.0 mm
Chiều dày đĩa phanh trước /sau tiêu chuẩn
Nhỏ nhất
20.0 mm
18.0 mm
Độ đảo đĩa phanh trước /sau Max: 0.05 mm
I. Quy trình công nghệ bảo dưỡng :
1. Kiểm tra mức dầu phanh:
- kiểm tra mức dầu trong bình chứa dầu

sàn với lực ấn
50KG) .Nếu không
đúng tiến hành kiểm tra
sửa chữa lại .

SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 16
Hình 3.4 : kiểm tra hanh trình tự do bàn đạp
Hình 3.5a : kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO
3 Kiểm tra bộ trợ lực phanh :
- kiểm tra kín khít :
+ khởi động động cơ và tắt máy 1đến 2 phút
,sau đó đạp bàn đạp phanh .Nếu lần đầu nhẹ
,các lần về phía sau nặng dần thì xem như là
kín khít .
+ đạp bàn đạp phanh khi động cơ
đang nổ ,sau đó giữ rồi tắt máy ,khoảng 30s
,nếu như không có thay đổi gì về khoảng dự trữ
thì xem như bầu trợ lực kín khít .
5. kiểm tra độ dày má phanh :
- Phanh trước :
SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 17
Hình 3.5b : hình ảnh thực
tế kiểm tra khoảng dự trữ
của bàn đạp phanh
Hình 3.6 : thao tác kiểm tra kín
khít
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO
+ độ dày tiêu chuẩn : 11,0 mm
+ độ dày nhỏ nhất : 1,0 mm

má phanh
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO
Lấy má phanh cần lắp vào xoay quanh đường kính đĩa phanh ,có thể dùng
một lớp bột phấn màu bôi lên má phanh .Sau đó quan sát nếu màu phấn
trên đường kính đĩa mà đều thì được ,còn không thì phải thay guốc phanh
hoặc dùng máy mài guốc phanh .
II. Quy trình công nghệ sửa chữa :
1. Chẩn đoán hệ thống phanh .
2. Sửa chữa một số cụm chi tiết trong hệ thống phanh
 Sửa chữa xy lanh chính : đầu tiên chúng ta hút dầu ra khỏi xy lanh
chính .
SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 20
Hình 3.11 : kiểm
tra bề mặt của
guốc phanh và
đường kính trong
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO

• Tháo các ống dầu ra khỏi xy lanh chính ,tháo các bu lông giữ
xy lanh chính , sau đó đem bỏ vào khay đựng và tiến hành
SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 21
Hình 3.12 : tháo tác hút dầu ra khỏi xy lanh chính
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO
sửa chữa .
• Những hư hỏng thường gặp trong xy lanh chính đó là bị xì
cúp ben là chủ yếu ,ngoài ra còn có khi xảy ra hiện tượng
xước thành xy lanh cũng có khi xảy ra .
 Dầu bị rò rỉ làm giảm lượng dầu trong bình chứa ,làm giảm hiệu quả
phanh .Hiện tượng hay gặp nhất đó là xì ống dầu , khi phát hiện điều
SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 22