Trường Đại Học Mở Thành Phố Hồ Chí Minh
Khoa Kinh Tế
-----------
Bài Tiểu Luận: Kinh Tế Công Cộng
Đề tài: Vấn Đề Ngoại Tác Trong Ngành
Đường Sắt Việt Nam
Tp.Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng 05 năm 2009
Lời mở đầu
Cuộc sống với tốc độ phát triển hối hả như hiện nay,mọi thứ dường như
phát triển và thay đổi từng ngày, duy chỉ có thứ…âm thanh ầm ầm, tiếng kéo
còi tu..tu…u…u… cuả tàu lửa môĩ khi ra vào ga là dường như quen thuộc lắm
vơí cư dân xung quanh khu vực có tuyến đường sắt chạy ngang…ai cũng hiểu đó
là một chuyện bình thường hằng ngày nhưng có ai hiểu những hộ dân đó họ sẽ
nói gì, nghĩ gì và phải làm gì…?
Từ trước tơí nay, khi nói về phương tiện giao thông, bên cạnh máy bay
là phương tiện vận chuyển phải noí là nhanh nhất hiện nay, không ai quên hệ
thống giao thông vận tải đường sắt, có rất nhiều ưu điểm và lơị thế, an toàn,
đường dài, thoải mái, giá cước cũng phải chăng, ít phụ thuộc vào thời tiết.Song
song những thuận tiện như vậy,cũng còn rất nhiều những tác động tiêu cực mà
ngành đường sắt đã và đang mang đến cho môi trường, cho cuộc sống người
dân nói chung và những hộ dân xung quanh khu vực nói riêng.nào là tiếng ồn, vệ
sinh môi trường, khí thải, chất lượng phục vụ….những ngoại tác tiêu cực từ
ngành đường sắt mang đến cho cộng đồng.
Tuy đã có những triển khai nhằm nâng cao chất lượng cũng như uy tín
cuả ngành đường sắt, thế nhưng một thực trạng đang diễn ra là ngành đường sắt
đang ngày càng gây ra nhiều bức xúc trong quần chúng nhân dân với tác động
tiêu cực nhiều hơn tích cực mà nếu không khắc phục sẽ để lại hậu quả rất lớn.
Nêu lên để thấy rõ vấn đề và đề ra phương án giải quyết là một việc hết sức cấp
bách để cải thiện phương tiện vẫn được coi là huyết mạch cuả quốc gia hiện nay,
và đây cũng chính là mục đích & nguyện vọng cuả chúng tôi khi thực hiện đề tài
này.

cho việc đó.
Ví dụ: Việc mở thư viện ở các trường đại học tạo điều kiện thuận lợi cho
sinh viên học tập và nghiên cứu.
2. Ngoại tác tiêu cực
Là hành động hay quyết định của doanh nghiệp hay cá nhân tạo gây ra
tổn thất, thiệt hại cho những người khác mà không phải bù đắp, bồi thường cho
những tổn thất, thiệt hại đó.
Ví dụ: việc khai thác khoán sản ở Quảng Nam, đặc biệt là vàng đã làm
ảnh hưởng rất lớn đến môi trường và con người nơi đây, do các hoá chất sử dụng
trong khai thác đặc biệt là chất xyanua.
Trang 3
III. Sơ lược về đường sắt việt nam
Lịch sử Đường sắt
Việt Nam - một trong
những ngành công
nghiệp lâu đời nhất của
Việt Nam mở ra trang
đầu tiên từ năm 1881
với việc khởi công xây
dựng tuyến Đường sắt
đầu tiên Sài Gòn - Mỹ
Tho. Sau 4 năm, chuyến
tàu đầu tiên bắt đầu
khởi hành từ Sài Gòn đi
Mỹ Tho vào ngày
20/7/1885.
Trong giai đoạn
giữa năm 1882 và 1936 các tuyến đuờng chính đã được xây dựng theo công
nghệ của Pháp theo loại khổ đuờng 1m và đã hình thành hệ thống chính về
Đường sắt. Trong thời kỳ kháng chiến và cho tới khi thống nhất đất nước,

ốc mọc lên hàng loạt, thực phẩm phục vụ
cho nhu cầu ăn uống của người dân cũng
được nâng cao, bên cạnh đó các khu vui
chơi, giải trí cũng được nâng cấp và cải
thiện đáng kể. Đặc biệt là phương tiện giao thông vận tải đã có bước phát triển
nhảy vọt. Từ các loại xe ngựa, xe công nông thô sơ nay đã trở thành các loại xe
máy, ô tô, máy bay vô cùng hiện đại. Thế nhưng đi kèm với sự thay đổi này đã
xuất hiện một vấn đề vô cùng quan trọng ảnh hưởng đến tính mạng mỗi con
người chúng ta. Đó chính là tai nạn giao thông. Chính vì vậy, hiện nay hầu hết
mọi người đều có xu hướng chuyển sang loại phương tiện khác là tàu lửa. Với
độ an toàn, ít xảy ra tai nạn, thoải mái và giá cả phải chăng mà giờ đây tàu hỏa
đã trở thành lựa chọn hàng đầu của hành khách đặc biệt là các bạn sinh viên xa
nhà ở tỉnh lẻ. Tuy nhiên, bên cạnh những tích cực thì tàu hỏa cũng tiềm ẩn rất
nhiều điều tiêu cực cần được khắc phục
sớm.
Ấn tượng đầu tiên mà tàu hỏa để lại
sau khi qua khu vực dân cư chính là tiếng
ồn. Mỗi khi có một chuyến tàu lửa đi ngang
qua là mọi sự chú ý đều đổ dồn về nó. Điều
này đã gây ảnh hưởng vô cùng nghiêm trọng
đến đời sống của người dân cũng như việc
học tập, làm việc của riêng cá nhân mỗi
người.
Có thể nói hiện tương tàu đến chậm giờ là chuyện thường ngày. Theo thống
kê của Ban Vận chuyển, Tổng công ty đường sắt Việt Nam, 7 tháng đầu năm
2006, tỷ lệ tàu đi, đến đúng giờ chỉ đạt khoảng 65%, thậm chí có tháng “rớt”
xuống chỉ còn 54%. Đặc biệt, có những chuyến tàu đi, đến trễ ở mức “kỷ lục”
gần chục tiếng đồng hồ.
Có những đoàn tàu đẳng cấp cao, vốn được dùng để quảng bá thương hiệu
của ngành đường sắt như tàu khách Thống nhất SE3/4, cũng không thoát khỏi

sai quy định, đầu máy không đảm bảo, vi phạm quy trình quy phạm chiếm tỷ lến
đến 50% nguyên nhân dẫn đến số lần chậm tàu.
Tàu chậm, đó là hiện tượng thường xuyên bất khả kháng, hành khách có
thể thông cảm, nhưng ngành đường sắt cần suy nghĩ về cung cách, thái độ phục
vụ của nhân viên. Việc tàu đến trễ là lỗi của ngành đường sắt thế nhưng các nhân
viên phục vụ chẳng những không xin lỗi mà còn có thái độ rất hách dịch, coi
thường hành khách.
Việc ô tô chở quá tải là chuyện bình
thường. Nhưng giờ đây ngay cả tàu lửa cũng
xảy ra hiện tượng này. Hành khách phải khó
khăn lắm mới lên đươc tàu nhưng đến khi
xách hành lý lên tàu rồi, hành khách mới kịp
nhận ra rằng mình đã vui mừng quá sớm khi
mà hầu hết mọi khoảng trống, kể cả lối đi
trên tàu đều đã… có người. Thậm chí lối đi
và khoảng trống ngay sát nhà vệ sinh của toa tàu cũng đã có người trải áo mưa
để ngồi.
Trang 6