TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH

TÌNH HUỐNG TRANH CHẤP TRONG VẬN TẢI BIỂN – CHỦ TÀU
ROMASHKA THIẾU MẪN CÁN TRONG VIỆC ĐẢM BẢO CHẤT LƯỢNG ĐI
BIỂN CỦA TÀU
MÔN: VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG
Giảng viên: Lê Phương Dung
Nhóm thảo luận 10:
Nguyễn Huỳnh Xuân Mai DKQ122024
Lê Trung Tín DKQ122045
Trần Văn Mỏng DKQ122066
Huỳnh Trần Tuấn Phương DKQ122035
Trần Ngọc Hiền DKQ122013
Nguyễn Quốc Khang DKQ122020
Ngô Tuấn Khang DKQ122019
Long Xuyên, tháng 02 năm 2015
PHỤ LỤC
VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG
Trang
I. TÌNH HUỐNG………………………………………………………….3
II. MÔ HÌNH HÓA……………………………………………………… 4
III. NHỮNG MẶT TÍCH CỰC VÀ
TIÊU CỰC TRONG TÌNH HUỐNG………………………………….5
IV. GIẢI QUYẾT……………………………………………………………5+6
V. ĐỀ XUẤT……………………………………………………………… 7
2
VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG
TÌNH HUỐNG
Ngày 20/11/2005, công ty sản xuất-kinh doanh Sài Gòn-Daklak (SADACO)
đã ký hợp đồng thuê tàu chuyến theo mẫu GENCON (1994) Công ty Katran

I . MÔ HÌNH HÓA

5
SADACO
KATRAN SHIPPING
HĐ thuê tàu chuyến
Gencon ( than non )
CẢNG SÀI GÒN
Đến cảng Bombay và đến
ngày 13/1/2006 đã xếp
được 8.000 MT than non
Đến cảng Bombay và đến
ngày 13/1/2006 đã xếp
được 8.000 MT than non
TÀU ROMASHKA
BẢO HIỂM BẢO MINH
BỒI THƯỜNG GIÁ TRỊ HÀNG HÓA
1 2
1: Mua BH
2:Khiếu nại BH
VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG
II NHỮNG MẶT TÍCH CỰC
VÀ TIÊU CỰC TRONG TÌNH HUỐNG
1) Trong tình huống này, mặt tích cực được thể hiện qua các vấn đề sau:
Ký hợp đồng thuê tàu chuyến Gencon giữa công ty sản xuất-kinh doanh Sài
Gòn-Daklak (SADACO) và Công ty Katran Shipping nhằm thể hiện rõ ràng trách
nhiệm giữa chủ hàng và chủ tàu đối với hàng hóa.
Công ty sản xuất-kinh doanh Sài Gòn-Daklak (SADACO) đã kịp thời mua bảo
hiểm cho lô hàng hóa kể cả bảo hiểm cháy nổ vì tính chất đặc trưng của lô hàng
trước khi xảy ra tổn thất

tàu. Do đó công ty vận tải Katran Shipping sẽ chịu trách nhiệm bồi thường
1.900.000 USD cho công ty sản xuất kinh doanh Sài Gòn Đắc Lak vài trong hợp
đồng không có nêu rõ tổng giá trị của lô hàng. (quy tắc Hague 1924 quy định về
giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở bồi thường cho tổn thất, mất mát
trong trường hợp hàng hóa không kê khai gá trị trên vận đơn)
7
VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG
IV. ĐỀ XUẤT
Về phía công ty bảo hiểm Bảo Minh , những người trực tiếp thụ lý hồ sơ cần
phải lưu ý giám định, kiểm tra kỹ trước khi nhận bảo hiểm cũng như khi tàu gặp sự
cố hay xảy ra rủi ro ở cả hiện trường cũng như thông qua chứng từ đã thu thập
được, xem xem con tàu có được thực hiện lên đà bảo dưỡng, sửa chữa theo đúng
quy trình và định kỳ không, thủy thủ thuyền viên có đủ tiêu chuẩn nghề nghiệp để
thực hiện công việc được phân công, phân nhiệm không (bằng cấp, chứng chỉ nghề
nghiệp), trước chuyến hành trình, tàu đã được chuẩn bị đầy đủ và hợp lý về thuyền
viên, hầm hàng, trang thiết bị để sẵn sàng cho việc vận chuyển các lô hàng sẽ nhận
chưa? thiệt hại có do tàu quá già cũ, hỏng hóc máy móc thông thường gây ra
không? Từ đó làm sao hạn chế tới mức thấp nhất các tổn thất có thể xảy ra theo
điều và loại trừ được những thiệt hại không phải vì những rủi ro của biển.
Về phía công ty vận tải Katran Shipping cần làm việc có trách nhiệm hơn, cần
phải kiểm tra định kì độ an toàn của tàu cùng với trang thiết bị đảm bào phục vụ tốt
cho hành trình vận chuyển hàng hóa trên biển.
Vể phía công ty sản xuất kinh doanh Sài Gòn Đắk Lak khi hợp tác ký hợp đồng
thuê tàu vận chuyển cho lô hàng của mình cần lựa chọn kỹ lưỡng hãng tàu vận
chuyển cho lô hàng của mình, và thiết yếu cần phải yêu cầu phía chủ tàu cung cấp
đầy đủ giấy chứng nhận tàu và trang thiết bị của tàu đáp ứng được hành trình vận
chuyển hàng hóa trên biển.
8
VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG
BẢNG ĐÁNH GIÁ CÔNG VIỆC

lần cuối
100%
9