I.4. QUY CÁCH ĐẬU XE
A. QUY CÁCH MẶT BẰNG ĐẬU XE
B. GIAO THÔNG
C. KHUNG KẾT CẤU HẦM
D. RAMP XUỐNG HẦM
E. CASE STUDY
F. TÍNH TOÁN DIỆN TÍCH ĐẬU XE
I.4.A. QUY CÁCH MẶT BẰNG ĐẬU XE
CHỖ ĐẬU XE
Rộng: 2400
Dài : 4800 (A)
Dài: 5400 (B)
A
B
I.4.A. QUY CÁCH MẶT BẰNG ĐẬU XE
(A): Không có vật cản
CHỖ ĐẬU XE
NẾU CÓ VẬT CẢN
(B): Vật cản nằm hai bên
(C): Vật cản nằm một bên
A
A
B
C
A
I.4.A. QUY CÁCH MẶT BẰNG ĐẬU XE
(A): Không có vật cản
CHỖ ĐẬU XE
NẾU CÓ VẬT CẢN
(B): Vật cản nằm hai bên
(C): Vật cản nằm một bên

chuyển thành một chiều nếu xảy ra ắp tắt,
quá tải.
I.4.C. KHUNG KẾT CẤU HẦM
BTCT đổ tại chỗ
Nhịp cột 6m-10m
Độ dày tấm sàn150 – 300mm
Chỗ đậu xe hạn chế
I.4.C. KHUNG KẾT CẤU HẦM
BTCT lắp ghép
Nhịp cột lên đến 18m
I.4.C. KHUNG KẾT CẤU HẦM
Khung thép
Nhịp: 15 – 18m
Độ sâu dầm: 700-1000mm
Tấm sàn là BTCT đúc sẵn
hoặc đổ tại chỗ: 120-
240mm
I.4. D.RAMP DỐC XUỐNG HẦM
RAMP THẲNG
Bề rộng:
một làn
nhiều làn
Độ dốc
1:8.3 (12%)
Tốt nhất 1:10 (10%)
KÍCH THƯỚC CHUNG
RAMP CUNG TRÒN
Bề rộng:
một làn
nhiều làn

37x60
Độ dốc: 6.5%-5%
I.4. D.RAMP DỐC XUỐNG HẦM
BỐ TRÍ HỆ THỐNG RAMP
Central Two way ramp
Đa phần không bố trí
đậu xe trên ramp vì
độ dốc quá lớn
I.4. D.RAMP DỐC XUỐNG HẦM
BỐ TRÍ HỆ THỐNG RAMP
Central Two way ramp
I.4. D.RAMP DỐC XUỐNG HẦM
BỐ TRÍ HỆ THỐNG RAMP
One way double helix
Giao thông liên hệ
2 ramp liền kề, tạo
lối đi tắt
I.4. D.RAMP DỐC XUỐNG HẦM
BỐ TRÍ HỆ THỐNG RAMP
One way double helix
I.4. D.RAMP DỐC XUỐNG HẦM
BỐ TRÍ HỆ THỐNG RAMP
Two way single helix
Lõi giao thông đứng
nằm giữa
I.4. D.RAMP DỐC XUỐNG HẦM
BỐ TRÍ HỆ THỐNG RAMP
Two way single helix
I.4. D.RAMP DỐC XUỐNG HẦM