Mục lục
Trang
Mục lục……………………………………………………………….1
Mở đầu………………………………………………………………..2
Giải quyết vấn đề……………………………………………………..2
I. Khái quát chung về lý thuyết cung, cầu............................................2
1. Khái niệm cầu……………………………………………………...2
2. Khái niệm cung…………………………………………………….2
II. Phân tích cung, cầu và giá cả thị trường của giá xăng trong năm 2012
1.Thực trạng thị trường xăng trong năm 2012……………………….3
2. Nguyên nhân sự của sự biến động giá xăng trong năm 2012……..4
3. Những giải pháp để làm bình ổn giá xăng....................................... 5
a) Giải pháp làm giảm sự lệ thuộc vào nguồn cung cấp dầu của thế
giới..........................................................................................................6
b) Giải pháp về những hàng hóa thay thế - giải pháp giảm cầu…………7
Kết luận……………………………………………………………......7
Danh mục tài liệu tham khảo………………………………………….8

1


Mở đầu
Chắc chắn rằng, mặt hàng tiêu dùng được nhiều người nhắc tới nhất
và ảnh hưởng tới nhiều ngành kinh tế xã hội nhất phải kể đến xăng. Đây
là một mặt hàng thiết yếu và có tầm quan trọng đặc biệt trong nền kinh tế
quốc dân. Giá cả của nó có ảnh hưởng nhiều mặt đến nền kinh tế xã hội.
Vì thế trong suốt nhiều năm qua nhà nước ta đã có nhiều chính sách để
can thiệp trực tiếp vào giá mặt hàng này ở trong thị trường nội địa. Tuy
nhiên vấn đề cung, cầu vẫn là nguyên nhân chính dẫn đến việc giá xăng
tăng nhiều lần với giá cao mà giảm giá thì rất ít. Nhận thấy tầm quan
trọng của mặt hàng này và sự ảnh hưởng lớn của cung cầu đến giá xăng

biến phức tạp, tình hình kinh tế vĩ mô trong nước có những diễn biến
không thuận lợi… Để thực hiện mục tiêu bình ổn giá, kiềm chế lạm phát
và điều hành giá xăng dầu theo cơ chế thị trường có sự quản lý của Nhà
nước theo đúng quy định tại Nghị định số 84/2009/NĐ-CP ngày
15/10/2012 của Chính phủ về kinh doanh xăng dầu, Bộ Tài chính đã phối
hợp với Bộ Công Thương thực hiện điều hành giá xăng, dầu thận trọng và
tuân thủ theo đúng các quy định hiện hành, tuân theo tín hiệu thị trường,
có tăng có giảm; kết hợp với sử dụng hài hòa các công cụ tài chính (thuế
nhập khẩu, Quỹ Bình ổn giá) theo diễn biến giá xăng dầu trên thị trường
thế giới; đồng thời quan tâm tới sự tác động đến nền kinh tế và người
dân. Việc công bố thông tin về điều hành giá xăng dầu đảm bảo kịp thời,
công khai, minh bạch; đồng thời góp phần bình ổn chỉ số giá tiêu dùng,
việc điều hành thuế được bình ổn, đặc biệt Nhà nước không bù lỗ các mặt
hàng xăng dầu.
Tính chung từ đầu năm đến nay, giá xăng A92 đã tăng 2,350 đồng/lít từ mức 20,800 đồng/lít
lên mức 23,150 đồng/lít, tương ứng với 11%. Lần tăng giá 900 đồng vào ngày 20/04/2012 đã đẩy giá
xăng trong nước lên mức cao kỷ lục của năm: 23,800 đồng/lít. Vào đầu năm, ngày 07/03/2012, khi giá
xăng tăng thêm 2,100 đồng/lít. Đến ngày 07/06, giá xăng giảm thêm 800 đồng/lít. Bước qua tháng
8/2012, lại có thêm 3 lần tăng giá xăng

và đến

ngày 11/11, giá xăng giảm nhẹ 500 đồng/lít.

Những ngày cuối cùng của tháng cuối năm (28/12), giá dầu tiếp tục được
3


điều chỉnh giảm, dầu diezel 0,05S giảm 300 đồng/lít, tức giảm từ 21.850
đồng/lít xuống còn 21.550 đồng/lít; Dầu hỏa giảm 300 đồng lít, từ 21.900

Tác động của chính sách tỉ giá đến giá xăng dầu khi mà giá xăng
dầu của nước ta nhập khẩu đều được tính bằng đôla Mỹ, vì thế nên sự
biến động tỉ giá giữa USD/VND sẽ tác động trực tiếp đến giá xăng dầu.
Bên cạnh chính sách tỉ giá, thì rổ dự trữ ngoại hối cũng có tác động không
nhỏ đến giá cả xăng dầu trong nước.
Tác động của lạm phát lên giá xăng dầu bởi khi nó xói mòn giá trị
thanh toán của đồng tiền, khi lạm phát tăng cao làm hạn chế sức mua của
tiền đồng thì giá xăng sẽ tăng lên trong bối cảnh lạm phát leo thang.
Tác động từ sự giới hạn của một số lượng nhà nhập khẩu xăng lên
giá xăng khi mà hoạt động kinh doanh nhập khẩu, phân phối xăng trên
toàn quốc chưa điều tiết được một cách hiệu quả. Bởi mỗi nơi sau khi
tính phí vận chuyển sẽ có một giá xăng khác nhau, hầu hết hệt thống phân
phối bán lẻ xăng dầu của nước ta vẫn là hệ thống cửa hàng một giá nên
các doanh nghiệp trên thị trường không có sự cạnh tranh về giá. Mặt khác
do chính sách, môi trường kinh doanh còn hạn chế khi có sự hỗ trợ giá
nên tạo tâm lí ỷ lại, tạo ra môi trường thiếu tính cạnh tranh bình đẳng,
thiếu sáng tạo. Nạn đầu cơ tích trữ, nạn buôn bán xăng dầu lậu qua biên
giới vẫn diễn ra phổ biến do sự vênh giá xăng dầu trong nước và một số
nước lân cận.
Yếu tố lịch sử, địa lý, công nghệ cũng tác động không nhỏ đến thị
trường này. Nước ta có đường bờ biển dài và có rất nhiều tiềm năng về tài
nguyên dầu mỏ. Tuy nhiên thì công nghệ còn hạn chế nên công tác thăm
dò, tận dụng nguồn nguyên liệu thô sẵn có trong nước gặp rất nhiều khó
khăn. Theo số liệu thống kê của CIA World Factbook thì trữ lượng dầu
thô trong nước vào khoảng 4,7 tỉ thùng, mức khai thác 338.400 thùng dầu
trên ngày, xuất khẩu 29.400 thùng dầu/ngày, nhập khẩu khoảng 134.200
thùng/ thùng.

5



Hàng hóa thay thế trong ngành năng lượng và nhiên liệu bằng cách
tìm nguồn năng lượng và nhiên liệu khác với nguồn xăng để vận hành
máy móc thiết bị. Ví dụ như năng lượng mặt trời, năng lượng sức gió…
Ngoài ra còn có các ngành công nghiệp vất liệu mới hứa hẹn nghiên cứu
được nhiều hợp chất có giá trị.
Dùng phương tiện giao thông công cộng thay cho phương tiện giao
thông cá nhân là một trong những biện pháp mà mọi công dân nên làm và
dễ thực hiện. Thực tế cho thấy là hiện nay lượng xe máy ở nước ta tăng
rất nhanh, vấn đề nhiên liệu cho loại phương tiện của số đông dân cư này
là một bài toán khó…. Chúng ta hãy thử tượng tượng xem với 40 người
nếu như cũng đi 40 chiếc xe máy ra đường thì sẽ tốn biết bao nhiêu nhiên
liệu , ngoài ra còn ảnh hưởng đến việc ùn tắc giáo thông…Chính vì vậy,
việc tham gia giao thông bằng các phương tiện công cộng như xe buýt là
một giả pháp hữu hiệu để giải quyết vấn đề này. Ngoài ra chính phủ cần
có những quy định nghiêm trong vấn đề sủ dụng xe công để thực hiện
nhiệm vụ, cần hạn chế sự tiêu dùng lãng phí và hạn chế những đối tượng
sử dụng để giảm áp lực cho chi tiêu của chính phủ trong việc trả các chi
phí nhiên liệu cho các công tác này, khuyến khích cán bộ, công nhân,
viên chức thực hành tiết kiệm.

Kết luận
Việt Nam là một nước còn gặp nhiều khó khăn trong việc bình ổn giá
xăng dầu, điều này xuất phát từ rất nhiều nguyên nhân khi nhu cầu năng
lượng và nhiên liệu cho quá trình công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước
là rất lớn và Việt Nam lại chịu ảnh hưởng khá lớn đối với mỗi biến động
giá xăng dầu trên thế giới. Mỗi lần giá xăng thay đổi thì đều ảnh hưởng
đến mọi mặt của nền kinh tế xã hội. Chính vì vây, nhà nước cần có nhiều
giải pháp để làm bình ổn giá, cũng như giải quyết vấn đề cung- cầu một
cách tốt nhất. Mặt khác cần có sự ủng hộ từ mọi tầng lớp nhân dân thực