Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
MỤC LỤC
1. Giới thiệu khái quát về xe MOBIHOME và động cơ D6CA.................................. 5
1.1. Giới thiệu về xe MOBIHOME ................................................................................. 5
1.1.1. Giới thiệu chung ..................................................................................................... 5
1.1.2. Các thông số kỹ thuật của xe MOBIHOME ........................................................... 6
1.2. Giới thiệu về động cơ D6CA lắp trên xe MOBIHOME........................................ 10
1.2.1. Các thông số kỹ thuật của động cơ D6CA ........................................................... 10
1.2.2. Các cơ cấu của động cơ D6CA ............................................................................ 12
1.2.2.1. Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền – piston .................................................................. 12
1.2.2.2. Cơ cấu phân phối khí ................................................................................................... 14
1.2.3. Các hệ thống trong động cơ D6CA ...................................................................... 18
1.2.3.1. Hệ thống làm mát ......................................................................................................... 18
1.2.3.2. Hệ thống bôi trơn ......................................................................................................... 19
1.2.3.3. Hệ thống tăng áp .......................................................................................................... 21
2. Tổng quan về hệ thống nhiên liệu trên động cơ diesel......................................... 24
2.1. Yêu cầu và nhiệm vụ hệ thống nhiên .................................................................... 24
2.1.1. Yêu cầu ................................................................................................................. 24
2.1.2. Nhiệm vụ............................................................................................................... 24
2.2. Đặc điểm hình thành hòa khí trong động cơ diesel ............................................. 25
2.3. Các phương án cung cấp nhiên liệu cho động cơ diesel ...................................... 26
2.3.1. Hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp kiểu bơm dãy ........................................... 26
2.3 .2. Hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp kiểu bơm phân phối .............................. 27
2.3.3. Hệ thống nhiên liệu Common Rail ...................................................................... 28
2.4. Các giai đoạn của quá trình cháy trong động cơ diesel ....................................... 29
2.4.1. Giai đoạn cháy trễ I ............................................................................................. 29
2.4.2. Giai đoạn cháy nhanh II ...................................................................................... 30
3.3.3. Cụm kim bơm liên hợp. ( Cụm bơm vòi phun ) .................................................... 53
3.3.3.1. Công dụng ................................................................................................................... 53
3.3.3.2. Sơ đồ kết cấu ................................................................................................................ 54
3.3.3.3. Kết cấu của các chi tiết trong cụm bơm vòi phun....................................................... 55
3.3.4. Ống dẫn nhiên liệu và thùng chứa ....................................................................... 58
3.3.4.1. Ống dẫn nhiên liệu ....................................................................................................... 58
3.3.4.2. Thùng chứa nhiên liệu ................................................................................................. 58
4. Tính toán hệ thống nhiên liệu động cơ D6CA ....................................................... 60
4.1. Tính toán chu trình nhiệt động cơ D6CA ............................................................. 60
2
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
4.1.1. Thông số cho trước của động cơ .......................................................................... 60
4.1.2. Thông số chọn của động cơ ................................................................................. 60
4.1.3. Tính toán các thông số của chu trình ................................................................... 61
4.1.3.1. Tính quá trình nạp ........................................................................................................ 61
4.1.3.2. Tính quá trình nén ........................................................................................................ 62
4.1.3.3. Tính quá trình cháy ...................................................................................................... 63
4.1.3.4. Tính quá trình giãn nở.................................................................................................. 64
4.1.3.5. Các thông số chỉ thị ..................................................................................................... 65
4.1.3.6. Các thông số có ích ...................................................................................................... 65
4.2. Tính toán cụm vòi phun ......................................................................................... 67
4.2.1. Lượng nhiên liệu cung cấp cho xylanh cho một chu trình công tác .................... 67
4.2.2. Tính toán thể tích lượng nhiên liệu cung cấp cho một chu trình ở chế độ thiết kế
(Vct) ................................................................................................................................. 67
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
1. Giới thiệu khái quát về xe MOBIHOME và động cơ D6CA
1.1. Giới thiệu về xe MOBIHOME
1.1.1. Giới thiệu chung
Hình 1 – 1 Hình ảnh về xe Mobihome
Xe Mobihome là sản phẩm THACO Bus được đóng trên khung gầm Aero Express
nhiều tính năng ưu việt của Hyundai. Bên cạnh đó, THACO cải tiến 1 số chi tiết tạo
cho sản phẩm một nét đẹp rất riêng, mang “bản sắc THACO”. Động cơ Hyundai
D6CA và D6CB công suất cao (380ps và 410ps), tiêu hao nhiên liệu thấp, đạt tiêu
chuẩn khí thải Euro III. Khung xương xe được thiết kế dựa trên phần mềm phân tích
lực - do các chuyên gia của THACO phát triển với sự tư vấn của các tiến sĩ đầu ngành giúp giảm thiểu thiệt hại xe khi va chạm. Các chi tiết xe được sản xuất, lắp ráp bằng
dây chuyền công nghệ hiện đại, tạo nên sự chuẩn xác, đồng nhất cao.
5
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
1.1.2. Các thông số kỹ thuật của xe MOBIHOME
Theo A
A
Hình 1 – 2 Sơ đồ tổng thể xe Mobihome
Bảng 1-1 Bảng thông số kỹ thuật của xe Mobihome
STT
1
sau
1.860
trước
2.630
sau
3.220
trước
150
sau
140
Khoảng sáng gầm xe
mm
196
Bán kính vòng quay nhỏ nhất
m
Trọng lượng toàn bộ
kg
16.110
Số chỗ
chỗ
40 giường nằm + 02
ghế(tầng trên 20, tầng
dưới 20)
38 giường nằm + 02
ghế(tầng trên 19, tầng
dưới 19)
Toilet phía sau xe
chỗ
Không
Có
HỘP SỐ (TRANSMISSION)
Kiểu hộp số
1,000
6th
0,810
Reverse
5,810
Tỷ số truyền cuối cùng
4
3,545
LỐP VÀ MÂM (TIRES AND WHEEL)
Công thức bánh xe
Số bộ lốp
5
4x2
trục I
Lốp đơn
trục II
Lốp đôi
Tang trống
Hệ thống dẫn động phanh
Dẫn động khí nén 2 dòng
Hệ thống phanh khí xả
Dẫn động khí nén, kiểu van bướm
Hệ thống phanh đỗ xe
Khí nén tác động lên các bánh sau
Số bầu phanh
6
13.710
bầu
4 (2 bầu đơn, 2 bầu tích năng)
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS
Có
Hệ thống chống trượt quay ASR
8
9
Kiểu thanh xoắn
HỆ THỐNG LÁI (STEERING)
Kiểu hệ thống lái
Trục vít ê-cu bi
Hệ thống trợ lực tay lái
Trợ lực thủy lực
Kiểu vô lăng
Vô lăng 4 chấu, đường kính 500mm
Tay lái điều chỉnh 4 hướng
Có
HỆ THỐNG ÂM THANH (AUDIO)
Radio
AM, FM
CD player
Đèn pha
Có
Đèn sương mù trước
Có
Cụm đèn kết hợp trước
Có
Đèn báo rẽ tích hợp bên hông xe
Có
Đèn tầm cao phía trước
Có
Đèn tầm cao dọc thân xe
Có
Đèn chiếu sáng khoang hành khách
3 giàn đèn độc lập với ánh sáng trắng, vàng và
xanh
Đèn chiếu sáng cho từng giường nằm
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
10 NỘI THẤT (INTERIOR)
Hệ thống điều hòa
Doowon Hàn Quốc, 30.000 Kcal/h
Tủ nóng lạnh mini
Có
Ghế người lái
Ghế cân bằng hơi tự động, điều chỉnh điện
Giường nằm hành khách
Giường nằm bọc da simili, có gối đầu và gối
chân, tựa lưng có thể điều chỉnh được
Bàn để đồ ăn mỗi giường
Có
Ngăn đựng đồ cá nhân dưới lưng giường
Có
Dây đai an toàn cho mỗi giường
11 NGOẠI THẤT (EXTERIOR)
Kính chắn gió
Kính ép an toàn 2 lớp, 2 mảnh
Gạt nước và rửa kính chắn gió
Hai cần gạt, kiểu cần kép
Kính bên hông xe
Kính tôi nhiệt, kiểu cố định
Kính phía sau xe
Kính tôi nhiệt
Gương chiếu hậu ngoài
Kiểu sừng, chỉnh điện, gương phẳng + gương
cầu
Sấy gương chiếu hậu ngoài
Có
Kính cửa sổ người lái
Chỉnh điện
nâng cao khả năng nạp đầy không khí và thải sạch sản vật cháy, vì vậy cải thiện tối đa
tính năng hoạt động của động cơ.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng kim bơm liên hợp điều khiển bằng cơ điện
tử, nên kiểm soát được lượng nhiên liệu cung cấp ở các vòi phun ứng với từng thời
điểm làm việc của động cơ, việc chuyển đổi tốc độ của động cơ nhanh, kết hợp với hệ
thống nạp tăng áp được làm mát bằng không khí giúp cho hạt nhiên liệu được đánh tơi,
tạo điều kiện tốt nhất để hình thành hòa khí qua đó nâng cao được khả năng tiết kiệm
nhiên liệu.
Với những ưu điểm như trên đồng thời động cơ có công suất lớn nên được sử
dụng rộng rãi trên các loại ô tô tải cỡ lớn, xe bồn,… và đặc biệt được sử dụng đa số
trên các xe khách cỡ lớn.
10
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
Bảng 1-2 Bảng thông số kỹ thuật của động cơ
ĐỘNG CƠ (ENGINE)
Hãng sản xuất động cơ
HYUNDAI
Tên động cơ
D6CA
Loại động cơ
Diesel, 4 kỳ, 6 xi lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước
kW/rpm
302/1.900
kg.m/rpm 173/1.200
Mô men xoắn cực đại
N.m/rpm
1.695/1.200
Tốc độ tối đa
km/h
115
Dung tích thùng nhiên liệu
Lít
400
Chất liệu thùng nhiên liệu
Thép
Máy khởi động
24V - 6.0kW
độ
17
Góc mở sớm xu páp thải
độ
61
Góc đóng muộn xu páp thải
độ
9
1-5-3-6-2-4
Thứ tự làm việc
Chiều dài
Kích thước động Chiều rộng
cơ
Trọng
lượng
mm
1520,3
mm
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
b. Thanh truyền
Thanh truyền là chi tiết nối pittông với trục khuỷu hoặc guốc trượt của các pittông
(trong động cơ tỉnh tải tốc độ thấp). Nó có tác dụng truyền lực tác dụng trên pittông
xuống trục khuỷu, để làm quay trục khuỷu. Khi động cơ làm việc thanh truyền chịu tác
dụng của các lực sau. Lực khí thể trong xilanh, lực quán tính chuyển động tịnh tiến của
nhóm pittông, lực quán tính của thanh truyền. Đó là phần nói chung của phần thanh
truyền trong động cơ đốt trong còn với động cơ của xe Hyunđai nói riêng cụ thể như
sau.
Thanh truyền của động cơ D6CA được chế tạo bằng thép cácbon và thép hợp kim
cácbon được dùng rất nhiều vì giá thành rẻ dễ gia công, đặc biệt gồm có các thành
phần như Mn, Ni, Vônphram, ... Tiết diện của thanh truyền có dạng chữ I, trên đầu to
thanh truyền có khoan lỗ dầu để bôi trơn xilanh, bạc đầu to thanh truyền chế tạo hai
nửa lắp ghép lại với nhau nắp đầu to thanh truyền lắp với thanh truyền nhờ hai bu lông.
Đường kính của chốt khuỷu lắp đầu to thanh truyền: 95 mm.
2
1
3
6
4
5
Hình 1 – 5 Thanh truyền động cơ D6CA
1- Đường dầu; 2- Bạc lót; 3- Thân thanh truyền; 4- Nắp thanh truyền; 5- Ổ đỡ
thanh truyền dưới; 6- Ổ đỡ thanh truyền trên
3
2
5
4
Hình 1 – 6 Kết cấu pittông
1-Đỉnh píttông;2- Rãnh xécmăng dầu. 3- Rãnh xécmăng khí. 4- Thân píttông; 5- Lỗ
lắp chốt píttông
1.2.2.2. Cơ cấu phân phối khí
Cơ cấu phân phối khí dùng để thực hiện quá trình thay đổi khí: Thải sạch khí thải
khỏi xilanh và nạp đầy không khí mới vào xilanh để động cơ làm việc được liên tục.
Động cơ D6CA dùng cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo, với cách bố trí như vậy
nên buồng cháy rất gọn, diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ vì vậy giảm được tổn thất nhiệt.
14
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
Cơ cấu xupáp treo còn làm cho dạng đường nạp thải thanh thoát hơn, khiến sức cản khí
động giảm nhỏ do đó tăng tiết diện lưu thông của dòng khí.
Trục cam được chế tạo bằng gang bề mặt làm việc của các cam và cổ trục cam đều
được tôi cao tần. Trục cam có bẩy cổ trục lắp thẳng vào ổ đỡ trên thân máy, đầu trục
cam có lắp bánh răng để dẫn động trục cam.
Xu páp nạp và xu páp thải được dẫn động từ cò mổ, con đội, trục cam. trục cam lại
được dẫn động từ trục khuỷu.
Đường kính của thân xu páp na ̣p là 8,955[mm].
15
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
Mỗi xi lanh bố trí 4 xu-páp, 2 xu-páp nạp và 2 xu-páp thải. Mỗi đòn bẩy sẽ làm
nhiệm vụ đóng mở cùng lúc 2 xu-páp. Mỗi máy có bố trí ba đòn bẩy, hai đòn bẩy dẫn
động các xu-páp, một đòn bẩy dẫn động cụm kim bơm liên hợp.Trục cam của động cơ
D6CA có các cam thải, cam nạp và cam dẫn động vòi phun được bố trí trên một trục,
được chế tạo từ thép cacbon và được tôi cao tần. Trục cam có 7 cổ trục với đường kính
65,48 [mm], chiều dài toàn bộ 1028 [mm] được lắp vào các ổ đỡ nằm trên nắp máy.
Chiều cao của cam hút tính từ tâm trục cam : 41,8 [mm]
Chiều cao của cam thải tính từ tâm trục cam : 37,2 [mm]
Chiều cao của cam dẫn động vòi phun tính từ tâm trục cam : 40,7 [mm]
Kết cấu của đòn bẩy được thể hiện thông qua sơ đồ hình vẽ sau đây.
Hình 1 – 8 Sơ đồ cấu tạo các đòn bẩy
1,2,6- Các ốc điều chỉnh khe hở nhiệt; 3- Đòn bẩy dẫn động các xu-páp hút; 4- Đòn
bẩy dẫn động cụm kim bơm liên hợp; 5- Trục đòn bẩy; 7- Đòn bẩy dẫn động các xupáp thải
16
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
Viê ̣c dẫn động cho trục cam hoạt động từ trục khuỷu động cơ được thông qua
các bánh răng truyền động. Khi lắp đặt các bánh răng cần chú ý dấu chỉ thị .
Hình 1 – 9 Sơ đồ truyền động trục cam và các dấu chỉ thị
1 - Bánh răng trục cam; 2 - Bộ bánh răng trung gian số 4; 3 - Bánh răng trung gian A;
4- Bánh răng trục khuỷu; 5 - Bộ bánh răng trung gian số 1; 6 - Bánh răng trung gian
D; 7- Bánh răng trung gian F; 8 - Bộ bánh răng trung gian số 2.
4
5
Hình 1 – 10 Sơ đồ hệ thống làm mát động cơ D6CA
1-Két nước; 2-Van Xả; 3- Quạt gió; 4- Bộ làm mát dầu; 5- Lỗ công nghệ; 6-Ống dòng
tràn; 7- Nắp áp suất; 8- Bình chứa; 9- Ống dự trữ; 10- Bơm nước; 11- Van hằng nhiệt;
12- Ống dẫn không khí
Nguyên lý làm việc hệ thống làm mát của động cơ D6CA :
Hệ thống làm mát của động cơ D6CA lắp trên xe khách giường nằm mobihome của
hãng HYUNDAI chính là hệ thống làm mát bằng nước kiểu tuần hoàn cưỡng bức một
vòng kín. Hệ thống làm mát của động cơ D6CA có các bộ phận chính sau: Áo nước,
bơm nước, két nước, van hằng nhiệt, quạt gió, ống dẫn
Khi động cơ làm việc làm trục bơm quay, lúc này bơm nước (10) hoạt động, hút
nước từ ngăn dưới của két làm mát (1) qua bơm theo ống dẫn đi vào áo nước để làm
mát động cơ và làm mát dầu bôi trơn. Nước sau khi đi vào làm mát trong động cơ có
18
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
nhiệt độ cao, nên nước bốc hơi và lượng hơi này đi theo đường ống dẫn không khí (12)
về bình chứa (8). Còn van hằng nhiệt (11) đặt ở cuối đường ống dẫn nước từ động cơ
ra, van này có ba ngã: ngã thứ nhất nối với đường ống dẫn nước nóng từ động cơ ra,
ngã thứ hai nối với ống dẫn thông về két làm mát nước (1), ngã thứ ba nối với ống dẫn
thông về bơm nước (10). Nước sau khi đi vào làm mát động cơ và làm mát dầu bôi trơn
nếu có nhiệt độ lớn hơn 820c thì van hằng nhiệt (11) đóng ngã thứ ba lại đồng thời mở
ngã thứ hai để nước nóng qua van hằng nhiệt về ngăn trên của két làm mát (1), sau đó
nước chảy theo các đường ống dẫn nước trong két làm mát xuống ngăn dưới của két
làm mát.Trong quá trình nước di chuyển từ ngăn chứa phía trên xuống ngăn chứa phía
trơn (5). Dầu bôi trơn sau khi được làm mát (nếu nhiệt độ của dầu quá lớn) qua bầu lọc
dầu (7) đi đến các đường dầu chính như sau:
Bôi trơn các cổ trục khuỷu, cổ trục đầu to thanh truyền.
Ống phun dầu lên phía dưới piston để bôi trơn thành xilanh và làm mát đỉnh
piston.
Bôi trơn các chi tiết của cơ cấu phân phối khí: Trục cam, con đội, cò mổ,...
Bôi trơn tuabin tăng áp.
Bôi trơn hệ bánh răng phối khí.
Sau đó dầu bôi trơn từ trục khuỷu, hệ bánh răng phối khí, dầu từ cơ cấu phân
phối khí sẽ tự rơi về hộp cacte. Còn dầu bôi trơn tuabin tăng áp sẻ theo các ống dẫn về
hộp cacte. Trong trường hợp bơm dầu (3) làm việc với áp suất quá cao (có hiện tượng
bị tắc đường ống) đề phòng ống dầu bị vỡ, van an toàn (8) mở (áp suất mở van cao hơn
6,0 kg/c m 2 ) dầu bôi trơn sẽ thoát trở về thùng cacte. Trong trường hợp bầu lọc (7) bị
bẩn, tắc, dầu đi bôi trơn sẽ bị thiếu. Để đảm bảo đủ dầu bôi trơn cho hệ thống thì van
(8) sẽ mở (khi áp suất lớn hơn 3,2kg/ cm 2 ) cho dầu đi thẳng vào các đường dầu chính.
Trước bộ làm mát có van (6) khi động cơ mới khởi động, dầu bị lạnh dặc lại thì van (6)
mở dầu chạy trực tiếp đến bầu lọc. Còn khi động cơ hoạt động, khi nhiệt độ dầu bôi
trơn cao hơn thì van (6) đóng đường dầu, dầu từ bơm qua bộ làm mát dầu để đi đến bầu
lọc.Bầu lọc chính sau khi dùng một thời gian thì sẽ phải tháo ra bảo trì, sửa chữa hoặc
thay thế, khi đó sẽ dùng bầu lọc dầu nhánh kiểu lọc li tâm thay thế
1.2.3.3. Hệ thống tăng áp
Trên động cơ D6CA có bố trí hệ thống nạp tăng áp bằng Turbo. Hệ thống này
có tác dụng dùng năng lượng của khí thải, để dẫn động tua-bin nhằm truyền động cho
máy nén ly tâm với mục đích làm gia tăng tốc độ và lưu lượng của dòng khí nạp vào
xy-lanh qua đó làm tăng công xuất động cơ.
21
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
chứng minh khi giảm nhiệt độ của không khí tăng áp 100 thì công suất động cơ sẽ tăng
lên 2.5%).
1
2
Hình 1 – 13 Sơ đồ bố trí hệ thống nạp tăng áp trên động cơ D6CA
1- Máy tăng áp(Turbo); 2- Két làm mát không khí.
*Nguyên lý làm việc: Khi động cơ hoạt động, khí thải từ cổ xả của động cơ sẽ đi
vào tua-bin hướng kính. Khí xả lưu động với áp suất lớn và tốc độ tương đối cao. Khí
xả sau khi đi qua các cánh sẽ làm quay trục tua-bin và được xả ra môi trường qua ống
xả và bầu giảm thanh. Sự quay của bánh tua-bin sẽ làm quay bánh máy nén nhằm tạo
áp lực hút không khí từ môi trường qua bầu lọc, theo đường ống tới két làm mát để đi
vào xy- lanh động cơ.
23
Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ D6CA lắp trên xe Mobihome
2. Tổng quan về hệ thống nhiên liệu trên động cơ diesel
Động cơ diesel là phát minh của Rudolf Diesel, người đã tốt nghiệp Đại học Kỹ
thuật ở Munich, Đức, với số điểm cao nhất trong lịch sử của trường. Ông đã được cấp
bằng sáng chế cho động cơ diesel đầu tiên vào năm 1892.Từ đó, công nghệ động cơ
diesel vẫn không ngừng được cải tiến, và bất chấp nhiều quan điểm hoài nghi từ trong
ngành, hãng Mercedes-Benz của Đức đã cho ra mắt chiếc ô tô lắp động cơ diesel đầu
tiên trên thế giới, xe 260D, vào năm 1936. Từ đó đến nay động cơ Diesel không ngừng
Nhìn chung, đối với động cơ Diesel, quá trình hình thành hòa khí có các đặc điểm
sau:
Hòa khí được hình thành bên trong xi lanh động cơ, điều này khác với động cơ
xăng, hòa khí được hình thành bên ngoài.
Thời gian hình thành hòa khí rất ngắn, tính theo góc quay trục khuỷu, chỉ bằng
1
1
đến
so với thời gian hình thành hòa khí của động cơ xăng.
20
10
Nhiên liệu Diesel khó bay hơi hơn xăng nên cần phun thật tơi và hòa trộn thật
đều trong không gian buồng cháy.
Nhiệt độ không khí trong buồng cháy tại thời điểm phun nhiên liệu phải đủ lớn
để hòa khí có thể tự bốc cháy.
Quá trình hình thành hòa khí và quá trình bốc cháy nhiên liệu của động cơ Diesel
chồng chéo lên nhau. Sau khi phun nhiên liệu, trong buồng cháy diễn ra một loạt thay đổi lý
hóa của nhiên liệu, sau đó phần nhiên liệu phun vào trước đã tạo ra hòa khí, tự bốc cháy, trong
khi nhiên liệu vẫn được phun tiếp, cung cấp cho xi lanh của động cơ. Như vậy, sau khi đã
cháy một phần, hòa khí vẫn tiếp tục được hình thành và thành phần hòa khí thay đổi liên tục
trong không gian và suốt thời gian của quá trình.
25
Copyright: Tài liệu đại học ©