Đồ án Tốt Nghiệp GVHD:
Li Núi u
- Công nghiệp ôtô là ngành Công nghiệp rất quan trọng cần đợc u tiên
phát triển để góp phần phục vụ có hiệu quả quá trình công nghiệp hóa, hiện đại
hóa và xây dựng tiềm lực an ninh, quốc phòng của đất nớc.
- Phát triển nhanh ngành Công nghiệp ôtô trên cơ sở thị trờng và hội nhập
với nền kinh tế thế giới ; lựa chọn các bớc phát triển thích hợp, khuyến khích
chuyên môn hóa - hợp tác hóa nhằm phát huy lợi thế, tiềm năng của đất nớc ;
đồng thời tích cực tham gia quá trình phân công lao động và hợp tác quốc tế
trong ngành Công nghiệp ôtô.
- Phát triển ngành Công nghiệp ôtô phải gắn kết với tổng thể phát triển
công nghiệp chung cả nớc và các chiến lợc phát triển các ngành liên quan đã đ-
ợc phê duyệt, nhằm huy động và phát huy tối đa các nguồn lực của mọi thành
phần kinh tế, trong đó doanh nghiệp nhà nớc giữ vai trò then chốt.
- Phát triển ngành Công nghiệp ôtô trên cơ sở tiếp thu công nghệ tiên tiến
của thế giới, kết hợp với việc đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu - phát triển trong
nớc và tận dụng có hiệu quả cơ sở vật chất, trang thiết bị hiện có, nhằm nhanh
chóng đáp ứng nhu cầu trong nớc về các loại xe thông dụng với giá cả cạnh
tranh, tạo động lực thúc đẩy các ngành công nghiệp hỗ trợ trong nớc phát triển
nhằm đẩy nhanh quá trình sản xuất linh kiện, phụ tùng trong nớc.
- Phát triển ngành Công nghiệp ôtô phải phù hợp với chính sách tiêu
dùng của đất nớc và phải bảo đảm đồng bộ với việc phát triển hệ thống hạ tầng
giao thông ; các yêu cầu về bảo vệ và cải thiện môi trờng.
Về mục tiêu phát triển :
- Xây dựng và phát triển ngành Công nghiệp ôtô Việt Nam để đến năm
2020 trở thành một ngành Công nghiệp quan trọng của đất nớc, có khả năng
đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trờng trong nớc và tham gia vào thị trờng
khu vực và thế giới.
Hệ thống ly hợp trên xe ôtô là một trong những cụm chi tiết chịu ảnh hởng lớn
của điều kiện địa hình, môi trờng khí hậu và nhiệt độ. Cụm ly hợp lắp trên xe
Lớp: - 2 - VTH:

- Dập tắt dao động cộng hởng nhằm nâng cao chất lợng lực
truyền.
2. Yêu cầu :
Ly hợp phải đảm bảo các yêu cầu sau đây :
- Truyền đợc mô men quay lớn nhất của động cơ mà không bị
trợt bất cứ điều kiện sử dụng nào. Muốn vậy, thì mô men ma sát của
ly hợp phải lớn hơn mô men cực đại của động cơ truyền tới nó.
M
1
= . M
e

max
Trong đó;
M
1
Mômen ma sát sinh ra trong ly hợp (N.m)
Hệ số dự trữ của ly hợp (phải >1)

M
e

max

Mômen xoắn lớn nhất của động cơ (N.m)
- Ly hợp phải êm dịu để giảm tải trọng, va đập sinh ra trong
các bánh răng của hộp số khi khởi động ôtô và khi sang số lúc ôtô
chuyển động.
Lớp: - 4 - VTH:
Đồ án Tốt Nghiệp GVHD:

truyền lực khi đóng ly hợp. Loại ly hợp đĩa thì đợc dùng nhiều trên
ô tô, máy kéo vì nó đơn giản, rẻ tiền và mô men quan tính phần thụ
động nhỏ
Lớp: - 6 - VTH:
§å ¸n Tèt NghiÖp GVHD:
- S¬ ®å ly hîp ma s¸t kh« mét ®Üa lß xo trô.

Líp: - 7 - VTH:
Hình 1: Ly hợp ma sát khô một đĩa
loại lò xo trụ ép nén biên
1: Đĩa ma sát(Clutdisc)
2: Đĩa ép
3: Đòn mở
4: Lò xo giảm chấn
5: Vỏ ly hợp
6: Ổ bi mở
7: Lò xo ép dạng trụ
8: Lá thép đàn hồi liên kết đĩa ép với
vỏ ly hợp
9: Bu lông liên kết vỏ ly hợp với bánh
đà
10: Bánh đà
11: Bộ phận tra mỡ ô bi trục sơ cấp
hộp số
12: Trục sơ cấp hộp số
13: Ổ bi đầu trục sơ cấp hộp số
14: Bu lông bánh đà
15: Vỏ ngoài bộ ly hợp
16: Vành răng bánh đà
Đồ án Tốt Nghiệp GVHD:

23: bi u trc s cp
24: Bu lụng bỏnh
25: Lũ xo gim chn a masỏt
Đồ án Tốt Nghiệp GVHD:
11
1
5
4
3
6
7
8
9
10
Hình:1.3 Ly hợp thuỷ lực
1-
Nắp đậy; 2- Bánh bơm;
3- Bánh tuốcbin; 4- Cánh bánh tuốcbin;
5- Cáng bánh bơm; 6- Van nạp;
7- Bộ tản nhiệt; 8- Van an toàn;
9- Bơm; 10- Thùng dầu;
11- Van xả dầu.
+ Ưu điểm:
- Khởi động đợc xe êm dịu, tăng độ bền các chi tiết trong động
cơ cũng nh trong hệ thồng truyền lực. Cho phép khởi động động cơ
và dừng ô tô khi đang gài số bởi vì giữa động cơ và hệ thống truyền
lực không có nối cứng,.
- Khi tãng sức cản chuyển động của ô tô thậm chí cho đến lúc
dừng hẳn lại thì động cơ vẫn không tắt máy.
- Giảm khá nhiều tải trọng nên động cơ và hệ chuyển động khi

7- Bộ tản nhiệt; 8 Van an toàn; 9- Bơm;
10- Thùng dầu; 11- Van xả dầu.
+ Ưu điểm:
- Kết cấu đơn giản, dễ tự động hoá trong quá trình điều khiển.
+ Nhợc điểm:
Lớp: - 10 - VTH:
Đồ án Tốt Nghiệp GVHD:
- Phải dùng sắt nguyên chất để chế tạo lõi và phản ứng để đảm
bao ngắt ly hợp đợc dứt khoát.
d. Ly hợp liên hợp:
Là ly hợp mà truyền mônem bằng cách kêt hợp các loại trên
B. Theo cách tạo lực ép, gồm có;
Theo phơng pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép ngoài thì ng ời ta
chia ra các loại ly hợp sau :
- Ly hợp lò xo: là ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa
ép, nó gồm các loại sau :
+ Lò xo đặt xung quanh : các lò xo đợc bố trí đều trên một
vòng tròn và có thể đặt một hoặc hai hàng.
+ Lò xo trung tâm (dùng lò xo côn).
Theo đặc điểm kết cấu của lò xo có thể dùng lò xo trụ, lò xo đĩa, lò
xo côn.
Trong các loại trên thì ly hợp dùng lò xo trụ bố trí xung quanh
đợc áp dụng khá phổ biến trên các ôtô hiện nay, vì nó có u điểm kết
cấu gọn nhẹ, tạo đợc lực ép lớn theo yêu cầu và làm việc tin cậy.
- Ly hợp điện từ : lực ép là lực điện từ.
- Ly hợp ly tâm : là loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực
ép đóng và mở ly hợp. Loại này ít đợc sử dụng.
- Ly hợp nửa ly tâm : là loại ly hợp dùng lực ép sinh ra ngoài
lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào.
Loại này có kết cấu phức tạp nên chỉ sử dụng ở một số ôtô du lịch.

- Dẫn động điều khiển bằng cơ khí
- Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các đòn,
khớp nối và đợc lắp theo nguyên lý đòn bẩy. Loại dẫn động điều
khiển ly hợp đơn thuần này có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và có độ
tin cậy làm việc cao.

1 Q
bđ

2 7
6
O
2
3 5

4
Hình 1.6. Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng cơ khí
1. Bạc mở; 2. Càng mở ly hợp;
3. Cần ngắt ly hợp; 4. Cần của trục bàn đạp ly hợp;
5. Thanh kéo của ly hợp; 6. Lò xo hồi vị;
7. Bàn đạp ly hợp
+ Ưu điểm : Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng
các đòn, khớp nối và đợc lắp theo nguyên lý đòn bẩy. Loại dẫn
động điều khiển ly hợp đơn thuần này có kết cấu đơn giản, dễ chế
tạo và có độ tin cậy làm việc cao.
Lớp: - 13 - VTH:
Đồ án Tốt Nghiệp GVHD:
+ Nhợc điểm : Kết cấu phụ thuộc vào vị trí đặt ly hợp. Yêu cầu
lực của ngời lái tác dụng lên bàn đạp lớn, nhất là đối với loại xe ôtô
hạng nặng. Hiệu suất truyền lực không cao.

Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các thanh
đòn, khớp nối. Đồng thời kết hợp với lực đẩy của khí nén.
2
1
Q
bđ
19
3 18 17
6
O
4
4 A B 16
5
7 14 15
8
9
10 11 12 13
Hình 1.8. Sơ đồ dẫn động ly hợp bằng cơ khí có có trợ lực khi nén.
1. Bàn đạp ly hợp; 2 ; 4 ; 7 ; 8 ; 18. Đòn dẫn
động;
3; 5. Thanh kéo; 6. Lò xo hồi vị;
9. Mặt bích của xilanh phân phối; 10. Thân van phân phối
11. Đờng dẫn khí nén vào; 12. Phớt van phân phối;
13. Đờng dẫn khí nén; 14. Piston van phân phối;
15. Cần piston; 16. Càng mở ly hợp;
17. Xilanh công tác ; 19. Bạc mở ly hợp
Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các thanh
đòn, khớp nối. Đồng thời kết hợp với lực đẩy của khí nén.
Lớp: - 15 - VTH:
Đồ án Tốt Nghiệp GVHD:

a. Động cơ:
- Là loại động cơ 4 kỳ 6 xylanh, cơ cấu phối khí đ ợc kiểu xupáp
treo thẳng hàng và dùng nhiên liệu Diezen.
Các bộ phận cấu thành:
+ Pistông: Đợc chế tạo từ hợp kim nhôm có hàm l ợng silíc cao.
Đây là bộ phận chuyển động tịnh tiến nhận lực tác dụng của khí
cháy quay thanh truyền và sinh công.
Lớp: - 17 - VTH:
Đồ án Tốt Nghiệp GVHD:
+ Thân, nắp máy: Đợc đúc bằng hợp kim gang có các rãnh tạo
độ vững trắc cho kết cấu
+ Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Sử dụng hệ thống bơm cao áp.
b. Ly hợp:
Cơ cấu ly hợp là kiểu ma sát khô 1 đĩa thờng đóng các lò xo
ép bố trí xung quanh. Cơ cấu hoạt động kiểu dẫn động thuỷ lực có
trợ lực khí nén.
c. Hộp số:
Là loại hộp số cơ khí gồm 3 trục chính cố định có 5 số tiến và
1 số lùi, hệ thống điều khiển cỡng bức.
d. Các đăng:
Gồm hai trục truyền động nối nhau bằng 2 khớp nối các đăng
thờng và giá treo có vòng bi định vị đầu cuối của phần trục trớc.
e. Cầu chủ động:
Cầu chủ động phía sau, truyền lực chính là loại truyền lực kép
tập chung, dùng để tăng mômen xoắn. Bán trục dùng để truyền
mômen xoắn từ bộ vi sai đến bánh xe chủ động. Bộ vi sai bánh răng
côn đối xứng.
f. Hệ thống phanh:
Hệ thống phanh chính kiểu phanh guốc, điều khiển bằng khí
nén cho cả phanh chân và phanh tay.

Trục sau:
kG
kG
kG
6090
1275
4815
3.2
Trọng lợng toàn bộ cho phép:
-
Trục trớc:
- Trục sau:
kG
kG
kG
15600
6000
9600
3.3 Số lợng khách ngồi( cả lái ) Ngời 46
4
Thông số về tính năng chuyển
động
4.1 Vận tốc lớn nhất km/h 86
4.2 Góc vợt dốc lớn nhất % 24,05
4.3
Góc ổn định tĩnh ngang khi
không tải
Độ 40
4.4 Gia tốc phanh cực đại của xe m/s
2

sau
6
Ly hợp
Kiểu đĩa đơn,
ma sát đàn hồi,
dẫn động thuỷ
lực, trợ lực khí
nén
7
Hộp số
-
Cơ khí: 5 số
tiến, 1 số lùi
7.1
Tỷ số truyền hộp số
-
Số1; 6,597;
Số2; 4,207;
Số3; 2,432;
Số4; 1,407;
Số5; 1,000;
Số lùi: 5,650
7.2
Tỷ số truyền truyền lực chính
cầu sau
- 4,875.
8 Cỡ lốp
Inch 11.00-20-14PR
9
Hệ thống điện

khiển.
+ Đây là kết cấu cụm ly hợp một đĩa thụ động đặc điểm loại ly
hợp này có bộ phận giảm ở đĩa thụ động và dùng lò xo ép nén biên
bố trí xung quanh, bộ phận giảm chấn có tác dụng dập tắt dao động,
mônem xoắn sinh ra giữa động cơ và hệ thống truyền lực.
+ Trên đĩa ma sát đợc thiết kế có các đơng xẻ rãnh, các đơng
này có tác dụng làm cho đĩa ma sát đỡ bị cong vênh khi bị nung
nóng lúc làm việc. Đĩa ma sát co hình dạng côn, khi đóng ly hợp thì
đĩa hình côn sẽ tiếp xúc vpi bề mặt ma sát của bánh đà và đĩa ép
không tức thời, mà tiến hành từ từ theo quá trình ép đĩa, dô đó làm
tăng tính năng êm dịu khi đóng ly hợp vì mômen quay đ ợc từ từ.
Đĩa ma sát đợc nôs với trục nhờ moayơ, moayơ nối với đĩa ma sát
bắng đinh tán.
+ Vòng ma sát có chiều dày từ 4 đến 5mm, đợc chế tạo đảm bảo
hệ số ma sát cần thiết và hệ số ma sát ít bị ảnh hởng khi có sự thay
đổi nhiệt độ, tốc đọ trợt và ma sát trên bề mặt. Có khả năng chống
mòn ở nhiệt đọ cao. trở lại khả năng ma sát ban đầu đ ợc nhanh
chóng khi bị nung nóng hoặc làm lạnh, làm việc tốt ở nhiệt độ cao
ít có mùi khét và không bị xốp và có tính chât cơ học cao, độ dẻo,
đàn hồi.
+ Moayơ đĩa thụ động của ly hợp đặt trên trục then hoa của ly
hợp theo lắp ghép trợt. Các then có thể có hình dạng vông góc hoặc
thân khai, loại thân khai có độ bền và độ chính xác trùng tâm tốt
hơn loại vuông góc.
Lớp: - 22 - VTH:
Đồ án Tốt Nghiệp GVHD:
+ Giảm chấn trong ly hợp dùng để dập tắt dao động xoắn cộng
hởng gây ra bởi sự thay đổi mô men quay của động cơ. Giảm chấn
kết cấu theo một nguyên tắc chung, nghĩa là đĩa thụ động đ ợc nối
với moayơ nhờ chi tiết đàn hồi.

13
12
16
18
19
Hình: 2.3. Mặt cắt cụm ly hợp xe Aero City
1,Bánh đà. 2,Đĩa ma sát, 3. Đĩa ép,
4.Lò xo ép, 5. Vỏ ly hợp, 6.Lò xo hồi vị
7. Bi mở. 8.Càng mở, 9. Đòn mở,
10. Bu lông vỏ ly hợp, 11.Vành bánh đà 12. Cácte ly hợp
13. Chốt định vị, 14. Trục sơ cấp hộp số, 15.Trục khuỷ
16. ổ bi 17.Bu lông bánh đà,
18.Rãnh hút bụi. 19.Lò xo giảm chấn
- Nguyên lý hoạt động:
+ Trạng thái đóng ly hợp :
ở trạng thái này lò xo 4 một đầu tựa vào vỏ 5, đầu còn lại tì vào đĩa ép 3
tạo lực ép để ép chặt đĩa bị động 2 với bánh đà 1 làm cho phần chủ động và
phần bị động tạo thành một khối cứng. Khi này mômen từ động cơ đợc truyền
từ phần chủ động sang phần bị động của ly hợp thông qua các bề mặt ma sát
Lớp: - 24 - VTH:
Đồ án Tốt Nghiệp GVHD:
của đĩa bị động 2 với đĩa ép 3 và lò xo ép 4. Tiếp đó mômen đợc truyền vào x-
ơng đĩa bị động qua bộ giảm chấn 13 đến moayơ rồi truyền vào trục ly hợp. Lúc
này giữa bi mở 7 và đầu đòn mở 9 có một khe hở từ 3-4 mm tơng ứng với hành
trình tự do của bàn đạp ly hợp từ 30-40 mm.
+ Trạng thái mở ly hợp :
Khi tác dụng một lực vào càng mở mang bi mở 7 sẽ dịch
chuyển sang trái. Sau khi khắc phục hết khe hở bi mở 7 sẽ tì vào
đầu đòn mở 9. Nhờ có khớp bản lề của đòn mở liên kết với vỏ 5 nên
đầu kia của đòn mở 9 sẽ kéo đĩa ép 3 nén lò xo 4 lại để dịch chuyển


1 17

19 18 16 15 14
13
3 O
2
11
4 6
8 9 10
7
Hình 2.5. Sơ đồ hệ động ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khi nén.
1. Bàn đạp ly hợp; 2. Lò xo hồi vị;
3. Xilanh chính; 4 ; 13. Đ ờng ống dẫn dầu;
5. Xilanh công tác; 6. Piston xilanh;
7. Cần piston; 8. Xilanh thủy lực;
9. Piston xilanh thủy lực; 10. Cần piston xilanh thủy
lực;
11. Càng mở ly hợp; 12. Bạc mở ly hợp;
14. Piston xilanh mở van; 15. Cốc van phân phối;
16. Màng ngăn; 17. Van xả;
18. Van nạp ; 19. Đờng ống dẫn khí nén.
- Nguyên lý làm việc :
Lớp: - 26 - VTH: