ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA
KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG

ĐỀ TÀI:
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ
DURATEC.
SINH VIÊN THỰC HIỆN

:

NGUYỄN DUY TRÚC

LỚP

:

03C4B

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

:

T.S DƯƠNG VIỆT DŨNG

GIÁO VIÊN DUYỆT

:

K.S TRẦN VĂN LUẬN





Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp thường dùng lỗ để nạp và xupáp để thải khí


CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ TRONG ĐỘNG CƠ 2 KỲ

a)- Hệ thống quét thẳng dùng piston đối đỉnh; b)- Hệ thống quét vòng đặt ngang theo
hướng lệch tâm; c)- Hệ thống quét vòng đặt ngang phức tạp; d)- Hệ thống quét
thẳng qua xupáp thải; e) – Hệ thống quét vòng đặt một bên.


HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRONG ĐỘNG
CƠ 4 KỲ

Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt

Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo.


PHƯƠNG ÁN DẪN ĐỘNG TRỤC CAM TRONG
ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

a)

b)

c)



2

3

4

5

6

7

1 - Piston A; 2 – Đòn bẩy thứ nhất; 3 – Piston B; 4 – Đòn bẩy trung gian; 5 – Chốt
hãm; 6 – Đòn bẩy thứ hai; 7 – Lò xo; 8 – Vấu cam dẫn động ở tốc độ cao.


MẶT CẮT ĐỘNG CƠ DURATEC
11 12

13 14 15

16

17

10
9

18


1- Cácte; 2 – Lọc dầu
bôi trơn; 3 - Ống dẫn
dầu bôi trơn; 4 – Trục
khuỷu; 5 – Bánh xích
chủ động; 6 – Buly
trục khuỷu; 7 – Xích
dẫn động; 8 – Bánh
xích dẫn động trục
cam; 9 – Trục cam; 10
– Đường dẫn dầu bôi
trơn; 11 – Xupáp; 12
– Con đội; 13 – Đĩa
chặn lò xo; 14 – Lò
xo xupáp; 15 - Ống
dẫn hướng; 16 –
Xilanh; 17 – Đế
xupáp; 18 – Xéc
măng; 19 – Chốt
piston; 20 – Thanh
truyền; 21 – Phớt
chắn dầu; 22 – Đuôi
trục khuỷu; 23 – Đai
ốc; 24 – Bạc lót; 25 –
Chốt khuỷu; 26 – Cổ
trục khuỷu.


THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ DURATEC
 Đường kính xilanh: 87,5 (mm).


 Hình dạng đường nạp là tốt nhất
 Hệ thống biến thiên đường nạp
 Hệ thống xoáy lốc khí nạp

1- Buồng cộng
hưởng; 2 - Ống
lấy gió ngoài; 3 –
Lọc gió; 4 –
Buồng cộng
hưởng; 5 – Cổ
nạp; 6 – Cơ cấu
đóng mở van xoáy
lốc khí nạp; 7 –
Cơ cấu đóng mở
van biến thiên
đường nạp; 8 –
Van điện từ biến
thiên đường nạp;
9 – Van điện từ
xoáy lốc khí nạp;
10 – Buồng chân
không; 11 – Cụm
bướm ga.


HỆ THỐNG BIẾN THIÊN ĐƯỜNG NẠP VÀ
XOÁY LỐC KHÍ NẠP
 Làm thay đổi chiều dài đường nạp
 Làm tăng mômen cho động cơ từ

SƠ ĐỒ BỐ TRÍ XUPÁP TRONG ĐỘNG CƠ DURATEC
9

 Các xupáp được đặt
thành 2 dãy trên nắp
máy
 Các xupáp được đặt
nghiêng 1 góc 19,50 so
với đường tâm xilanh
 Cam dẫn động trực tiếp
xupáp
 Các đường ống nạp
thải bố trí về 2 phía của
thân máy

10

11 12

13

14 15

16

17

8
7



7
4

R58

3

11

430

 Trục cam được dẫn
động bằng xích
 Xích được giữ căng
trong suất quá trình hoạt
động nhờ bộ phân căng
xích
 Để chống rung động
cho xích trên động cơ
còn lắp thanh dẫn
hướng

5
1

8

10
R29

R2

14

26

TRUÛC CAM NAÛP
431
Ø33

Ø25

42.12

Ø23

R2

14

B

B

26

TRUÛC CAM XAÍ

MÀÛT CÀÕT A - A



XUPAẽP HUẽT

XUPAẽP XA

3

ỉ5.5

ỉ5.5

ỉ5.5

ỉ5.5

3

3

4

4

3

103

105

3

o
o
o

Hệ thống làm thay đổi được góc phân phối khí
Hệ thống được điều khiển từ ECU động cơ
Dùng áp suất dầu để xoay trục cam nạp
Trục cam có thể xoay đi một góc 400 so với góc quay trục khuỷu


HỆ THỐNG XOAY TRỤC CAM NẠP

 Tạo ra các pha phân phối khí khác nhau phù hợp với chế
độ làm việc của động cơ.
 Tăng công suất cho động cơ
 Tiết kiệm được nhiên liệu do đó làm tăng tính kinh tế


BỘ ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG
 Xoay trục cam nạp
theo hướng điều
khiển của ECU
 Cấu tạo: gồm vỏ
được dẫn động
bằng xích. Cánh
quay được lắp cố
định trên trục cam
nạp.
 Ngoài ra còn có
chốt hãm cố định

BỘ ĐIỀU KHIỂN Ở CHẾ ĐỘ MỞ MUỘN NHẤT
13
14

12
15

11

16

1 2

3

4

5

10

6

9

7

8

 Tương ứng với động cơ ở chế độ khởi động, động cơ dừng


7

8

 Bộ điều khiển ở chế độ này tương ứng khi động cơ làm
việc ổn định
 ECU điều khiển van dầu OCV ở vị trí trung gian, các
đường dầu được đóng kín
 Áp suất dầu ở 2 khoang mở sớm và mở muộn bằng nhau


BỘ ĐIỀU KHIỂN Ở CHẾ ĐỘ MỞ SỚM NHẤT
13
14

12
15

11

16

1 2

3

4

5