GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN CẢNG SÔNG
TP.HCM
2.1 Quá trình hình thành và phát triển
Trước giải phóng Công ty TNHH Một Thành viên Cảng sông TP.HCM có tên
gọi là Ty Cầu Tàu trực thuộc Nha thương Cảng Sài Gòn. Hệ thống kênh Đôi, kênh Tẻ
và kênh Tàu Hủ được hình thành cách đây trên ba thế kỷ. Dưới chế độ củ con kênh này
nằm trong hệ thống thương Cảng Sài Gòn, việc quản lý do Nhà thủy văn và Ty cầu tàu
đảm nhận. Vẫn áp dụng hệ thống quản lý Nhà nước về đường thủy trên địa bàn thuộc
các nhánh kênh. Kênh Tẻ – Kênh Đôi bắt đầu từ vàm cầu Tân Thuận đến ngã ba sông
Rạch Cát. Kênh Bến Nghé – Kênh Tàu Hủ bắt đầu từ cầu Bắc Bình Dương đến ngã ba
Sông Rạch Cát.
Ty Cầu Tàu trước đây quản lý toàn bộ các bến sông, cầu tàu, nằm bất cứ quận
huyện nào trong Thành phố. Tên của bến được gắn liền với tên của đường như bến Tôn
Thất Thuyết (đường Tôn Thất Thuyết), Bến Hàm Tử (đường Hàm Tử), Bến Nguyễn
Duy (đường Nguyễn Duy), Bến Lê Quang Liêm (đường Lê Quang Liêm)…Ở mỗi bến
đều có nhân viên kiểm soát mà ngày nay gọi là Cảng vụ (hoặc quản lý bến) đảm nhiệm.
Mọi nhu cầu khai thác sử dụng bến bãi đều phải xin phép và nộp thuế cho Ty Cầu Tàu
kiểm soát toàn bộ bè ra vào, neo đậu trong khu vực kênh. Quản lý việc xây cất x/dựng
hết sức nghiêm ngặt. Không ai được phép xây dựng nếu không được sự chấp thuận của
Ty Cầu Tàu.
Sau ngày Miền Nam hoàn toàn giải phóng, theo chủ trương của Ủy ban quân
quản Sài Gòn thì các ngành tiếp quản các cơ sở tùy theo chức năng của đối phương để
lại. Tổng Cục Giao thông vận tải Miền Nam bằng quyết định số 52/TC ngày 10/9/1975
đã chuyển giao Ty Cầu Tàu thuộc Nha thương Cảng Sài Gòn cho Cục đường sông quản
lý và đổi tên là Cảng Bình Đông.
Sau đó bằng quyết định số 860/TC-UB ngày 06/11/1976 của Bộ Giao Thông
Vận Tải giao Cảng Bình Đông cho Sở Giao thông Công chánh Thành phố quản lý.
Ngày 11/11/1998 theo Quyết định 6004/QĐ-UBKT đã đổi tên Cảng Bình Đông thành
Cảng Sông Thành phố Hồ Chí Minh và sự ra đời của Quyết định 172/2004/QĐUB ngày
15/7/2004 Cảng không chịu sự quản lý trực tiếp của Sở Giao Thông Công chánh như
trước mà thay vào đó chịu sự quản lý theo mô hình công ty mẹ, công ty con. Trong đó

một số bến đang nằm lẫn vào khu vực có dân cư ven kênh và bị hạn chế bởi mạng lưới
điện cao thế, dân dụng và hệ thống thông tin hữu hiệu.
2.3 Ngành nghề kinh doanh
Căn cứ Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 4104000173, do Sở Kế hoạch
Đầu tư Tp.HCM cấp ngày 22/05/2006, đăng ký lần thay đổi lần thứ 2 ngày 10/10/2007,
Công ty TNHH một Thành viên Cảng sông Tp.HCM có các ngành nghề kinh doanh chủ
yếu như sau:
- Dịch vụ bốc xếp hàng hóa;
- Kinh doanh vận tải hàng hóa bằng ôtô, đường thủy nội địa;
- Kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định, theo hợp đồng;
- Kinh doanh khai thc cảng, bến tu;
- Kinh doanh khách sạn, nhà hàng ăn uống (không hoạt động tại trụ sở);
- Đại lý vận tải;
- Dịch vụ giao nhận hàng hóa;
- Kinh doanh kho bãi;
- Kinh doanh nhà ở;
- Khai thác, sản xuất và mua bán VLXD (không khai thác, sản xuất tại trụ sở);
- Thi công xây dựng công trình cầu cảng, bờ kè, san lấp mặt bằng, xây dựng hạ
tầng;
- Thi công xây dựng công trình dân dụng, công nghiệp và công trình giao thông;
- Thi công xây dựng hệ thống điện, nước, điện lạnh;
- Xây dựng công trình thủy lợi.
2.4 Chức năng, nhiệm vụ và mục tiêu của Công ty
Công ty được thành lập từ những năm đầu sau ngày Miền Nam hoàn toàn giải
phóng. Đã qua 23 năm liên tục hoạt động và trưởng thành trong ngành Giao thông Công
chánh (nay là Giao thông Vận tải). Chức năng của Cảng sông không ngừng thay đổi theo
thời gian và sự phát triển của đất nước nói chung và ngành Giao thông Vận tải nói riêng.
a. Chức năng – nhiệm vụ:
Công ty TNHH 1 TV Cảng sông Thành phố Hồ Chí Minh có những chức năng
nhiệm vụ sau:

khu vực làm trung tâm trung chuyển hàng hóa với quy mô lớn ở khu vực Tp.HCM là
một nhu cầu bức bách bởi các lý do sau :
- Các Cảng sông hiện hữu của Thành phố với quy mô bé, mặt bằng nhỏ, năng xuất thấp
không thể đáp ứng được yêu cầu của một đầu mối giao thông thủy nội địa và của một
Cảng trung chuyển hàng hóa lớn của Thành phố.
- Việc quy hoạch lại hệ thống Cảng sông của Thành phố trong đó việc di dời một số bến
ra khỏi trung tâm đô thị trong quy hoạch chung chỉnh trang và phát triển đô thị cũng
như việc xây dựng một bến Cảng mới là cần thiết.
SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG CẢNG SÔNG PHÚ ĐỊNH :
* Nhu cầu phát triển vận tải đường sông của Thành phố Hồ Chí Minh
và sự cần thiết phải xây dựng Cảng sông Phú Định.
Như trên đã trình bày, Tp.HCM có mạng lưới sông ngòi, kênh rạch chằng
chịt, nối thông các Quận Huyện của Thành phố, với các Tỉnh thành trong cả nước và
với các nước trong khu vực trên thế giới.
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy nội địa (đường sông) qua
đầu mối Tp.HCM là khá lớn. Theo dự tính của báo cáo “Quy hoạch mạng lưới đường
thủy và Công ty Thành phố Hồ Chí Minh” do trung tâm khoa học kinh tế GTVT phía
Nam thực hiện, cũng như theo dự tính của chúng tôi – Công ty Tư Vấn xây dựng công
trình thủy 2- trong dự án này thì lượng hàng vận tải đường sông qua đầu mối Thành phố
Hồ Chí Minh xấp xỉ 8 triệu T/năm (cho năm 2000) và xấp xỉ 17 triệu T/năm (cho năm
2010).
Trong lúc đó khả năng thông qua của các Cảng sông và bến hiện hữu trong
thời gian tới cũng chỉ xấp xỉ 2.4triệu tấn/năm.
Do đó, để đảm nhiệm lượng hàng tăng gấp đôi vào năm 2010 (nếu xét lượng
hàng do Cảng sông đảm nhiệm chỉ khoảng 20% khối lượng vận tải bằng đường sông
xấp xỉ 5 triệu tấn/năm) thì không thể xây dựng thêm một số Cảng sông và bến mới,
trong đó có một Cảng sông tương đối lớn, có thể làm đầu mối giao thông thủy bộ đồng