Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh ABS,EBD và BA

-1-

Khái quát chung
ý tưởng về chức năng của ABS (Hệ thống phanh
chống bó cứng) Để tránh cho các lốp không bị bó cứng và làm mất khả năng
quay vô lăng trong khi phanh khẩn cấp, nên lặp lại động tác
đạp và nhả bàn đạp phanh nhiều lần.
Tuy nhiên, không có thời gian để thực hiện việc này trong
khi phanh khẩn cấp.
Hệ thống ABS dùng một máy tính để xác định tình trạng
quay của 4 bánh xe trong khi phanh và có thể tự động đạp
và nhả phanh.
Sự khác nhau về tỷ lệ giữa tốc độ của xe và tốc độ của các
bánh xe được gọi là hệ số trượt.
Khi sự chênh lệch giữa tốc độ của xe và tốc độ của các
bánh xe trở nên quá lớn, sự quay trượt sẽ xảy ra giữa các
lốp và mặt đường.
Điều này cũng tạo nên ma sát và cuối cùng có thể tác động
như một lực phanh và làm chậm tốc độ của xe.
Mối quan hệ giữa lực phanh và hệ số trượt có thể hiểu rõ
hơn qua đồ thị ở bên trái.
Lực phanh không tỷ lệ với hệ số trượt, và đạt được cực đại
khi hệ số trượt nằm trong khoảng 10-30%
Vượt quá 30%, lực phanh sẽ giảm dần. Do đó, để duy trì
mức tối đa của lực phanh, cần phải duy trì hệ số trượt trong
giới hạn 10-30% ở mọi thời điểm.

Gần đây, một số kiểu xe có ECU điều khiển
trượt lắp trong bộ chấp hành của phanh.
2. Bộ chấp hành của phanh
Bộ chấp hành của phanh điều khiển áp suất
thuỷ lực của các xilanh ở bánh xe bằng tín
hiệu ra của ECU điều khiển trượt.
3. Cảm biến tốc độ
Cảm biến tốc độ phát hiện tốc độ của từng
bánh xe và truyền tín hiệu đến ECU điều
khiển trượt.
4. Đồng hồ táp lô
(1) Đèn báo của ABS
Khi ECU phát hiện thấy sự trục trặc ở ABS
hoặc hệ thống hỗ trợ phanh, đèn này bật
sáng để báo cho người lái.
2) Đèn báo hệ thống phanh
Khi đèn này sáng lên đồng thời với đèn báo
của ABS, nó báo cho người lái biết rằng có
trục trặc ở hệ thống ABS và EBD. Gợi ý:
Khi ECU điều khiển trượt bị hỏng
Bình thường, đèn báo này không sáng lên do
tín hiệu của ECU truyền đến đồng hồ táp lô
hoặc rơle điều khiển ABS.
Nếu ECU bị hỏng và không có tín hiệu, đèn báo
của ABS, đèn báo hệ thống phanh, đèn báo
ngắt TRC (ở các xe có trang bị TRC), và đèn
báo VSC (ở các xe có trang bị VSC) luôn bật

Cảm biến giảm tốc cảm nhận mức giảm tốc
của xe và truyền tín hiệu đến ECU điều
khiển trượt.
Bộ ECU đánh giá chính xác các điều kiện
của mặt đường bằng các tín hiệu này và sẽ
thực hiện các biện pháp điều khiển thích
hợp.
(1/1)

Điều khiển ECU điều khiển trượt

1. Khái quát chung
Dựa vào tín hiệu của các cảm biến tốc độ,
ECU điều khiển trượt cảm nhận tốc độ quay
của các bánh xe cũng như tốc độ của xe.
Trong khi phanh, mặc dù tốc độ quay của
các bánh xe giảm xuống, mức giảm tốc sẽ
thay đổi tuỳ theo cả tốc độ của xe trong khi
phanh và các tình trạng của mặt đường, như
mặt đường nhựa khô, ướt hoặc có băng,
v.v...
Nói khác đi, ECU đánh giá mức trượt giữa
các bánh xe và mặt đường từ sự thay đổi tốc
độ quay của bánh xe trong khi phanh và
điều khiển các van điện từ của bộ chấp
hành của phanh theo 3 chế độ: giảm áp
suất, giữ áp suất và tăng áp suất để điều
khiển tối ưu tốc độ của các bánh xe.
(1/4)


phanh tác động vào bánh xe này sẽ trở nên quá thấp.
Để tránh điều này, ECU đặt các van điện từ lần lượt vào
chế độ tăng áp suất và chế độ giữ để bánh xe sắp bị
khoá sẽ hồi phục tốc độ.
<3> Khoảng C
Khi áp suất thuỷ lực trong xilanh của bánh xe được ECU
tăng lên dần dần (khoảng B), bánh xe lại có xu hướng bị
khoá.
Do đó, ECU lại chuyển các van điện từ về chế độ giảm
áp suất để giảm áp suất bên trong xilanh của bánh xe
này.
<4> Khoảng D
Vì áp suất thuỷ lực trong xilanh của bánh xe này lại giảm
(khoảng C), ECU lại bắt đầu tăng áp suất như trong
khoảng B
(2/4)

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh ABS,EBD và BA

-5- (2) Chức năng kiểm tra ban đầu
ECU điều khiển trượt điều khiển các van điện từ và các
môtơ bơm theo trình tự để kiểm tra hệ thống điện của
ABS. Chức năng này hoạt động mỗi khi bật khoá điện
sang vị trí ON và xe đang chạy ở tốc độ lớn hơn 6 km/h,
với đèn phanh tắt OFF.
Nó chỉ hoạt động một lần sau mỗi khi khoá điện bật ON.
(3/4)

DTC được đưa ra thông qua chức năng kiểm
tra cảm biến, hãy tham khảo sách hướng
dẫn sửa chữa.
ã Có thể xoá các DTC bằng cách nối máy
chẩn đoán với DLC3 hoặc gây ra một đoản
mạch giữa các cực TC và CG của giắc nối
kiểm tra và đạp bàn đạp phanh 8 hoặc
nhiều lần trong khoảng 5 giây.
(4) Chức năng an toàn
Nếu ECU điều khiển trượt phát hiện một sự
cố trong hệ tín hiệu hoặc trong rơle, dòng
điện chạy đến bộ chấp hành từ ECU sẽ bị
ngắt. Do đó, hệ thống phanh hoạt động mặc
dù ABS không hoạt động, nhờ vậy đảm bảo
được các chức năng phanh bình thường.
(4/4)