Download Đề tài Thiết kế xe chở rác ba bánh cỡ nhỏ chạy bằng nhiên liệu LPG miễn phí



MỤC LỤC
1. VẤN ĐỀ THU GOM VÀ VẬN CHUYỂN RÁC THẢI TRONG THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA ĐỀ TÀI. 6
1.1. VẤN ĐỀ THU GOM VÀ VẬN CHUYỂN RÁC THẢI. 6
1.2. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA ĐỀ TÀI. 7
2. PHÂN TÍCH TÌM PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC. 8
2.1. ĐỐI TƯỢNG CHUYÊN CHỞ CỦA XE. 8
2.1.1. Loại thùng 660 lít. 8
2.1.2. Loại thùng 240 lít. 8
2.2. YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CẦN THIẾT KẾ. 9
2.3. CHỌN PHƯƠNG ÁN TRUYỀN ĐỘNG. 9
2.4. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC. 13
2.4.1. Tính chọn động cơ. 13
2.4.2. Tính chọn bộ truyền xích. 17
2.4.2.1. Ưu nhược điểm của bộ truyền xích. 18
2.4.2.2. Chọn loại xích và các thông số của xích, đĩa xích. 18
2.4.3. Thông số kỹ thuật của bộ truyền thay đổi chiều chuyển động xe. 21
2.4.4. Bộ vi sai. 21
2.4.4.1. Công dụng. 21
2.4.4.2. Chọn bộ vi sai. 21
2.4.4.3. Sơ đồ động và nguyên lý làm việc. 22
2.4.5. Tính chọn bộ truyền đai. 24
2.4.5.1. Ưu nhược điểm của bộ truyền đai. 24
2.4.5.2. Tính chọn các thông số của bộ truyền. 24
2.4.6. Tính chọn bộ căng đai. 29
2.4.7. Chọn lốp. 30
3. THIẾT KẾ KÍCH THƯỚC TỔNG THỂ CHUNG. 32
3.1. XÁC ĐỊNH SƠ BỘ CHIỀU DÀI CỦA XE. 32
3.1.1. Chiều dài toàn bộ xe. 32
3.1.2. Chiều dài cơ sở của xe. 33
3.2. XÁC ĐỊNH CHIỀU CAO XE. 36
3.3. XÁC ĐỊNH CHIỀU RỘNG XE. 36
4. XÁC ĐỊNH CÁC TOẠ ĐỘ TRỌNG TÂM XE. 37
4.1. XÁC ĐỊNH CÁC TOẠ ĐỘ TRỌNG TÂM KHI XE KHÔNG TẢI. 37
4.1.1.Xác định toạ độ trọng tâm xe theo chiều dọc. 37
4.1.2. Xác định toạ độ trọng tâm xe theo chiều cao. 38
4.2. XÁC ĐỊNH CÁC TOẠ ĐỘ TRỌNG TÂM KHI XE ĐẦY TẢI. 39
4.2.1.Xác định toạ độ trọng tâm xe theo chiều dọc. 39
4.2.2. Xác định toạ độ trọng tâm xe theo chiều cao. 40
5. TÍNH TOÁN SỨC KÉO CỦA XE THIẾT KẾ. 42
5.1. MỤC ĐÍCH. 42
5.2. NHỮNG THÔNG SỐ CƠ BẢN. 42
5.3. TÍNH TOÁN CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC CỦA XE. 43
5.4. LẬP CÁC ĐỒ THỊ ĐẶC TÍNH ĐỘNG LỰC HỌC. 44
5.4.1. Lập đồ thị đặc tính ngoài của động cơ. 44
5.4.2. Lập đặc tính kéo của xe. 46
5.4.2.1. Lập đặc tính công suất của xe. 46
5.4.2.2. Lập đặc tính kéo của xe thiết kế. 50
5.4.3. Lập đồ thị đặc tính động lực học của xe. 53
5.4.4. Lập đồ thị gia tốc của xe. 56
6. BÁN KÍNH VÀ HÀNH LANG QUAY VÒNG CỦA XE THIẾT KẾ. 60
6.1. BÁN KÍNH QUAY VÒNG CỦA XE. 60
6.2. HÀNH LANG QUAY VÒNG CỦA XE. 61
7. TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH XE. 63
7.1. TÍNH ỔN ĐỊNH DỌC CỦA XE. 63
7.2. TÍNH ỔN ĐỊNH NGANG CỦA XE. 68
7.2.1. Tính ổn định ngang của xe khi chuyển động trên đường nghiêng ngang. 68
7.2.2. Tính ổn định ngang của xe khi chuyển động quay vòng trên đường nghiêng ngang. 70
 
 


/tai-lieu/de-tai-ung-dung-tren-liketly-310/
++ Ai muốn tải bản DOC Đầy Đủ thì Trả lời bài viết này, mình sẽ gửi Link download cho!

Tóm tắt nội dung:

LỜI NÓI ĐẦU
Ngày nay, vấn đề môi trường luôn được quan tâm không chỉ trong phạm vi của một quốc gia mà lan rộng ra toàn thế giới. Bên cạnh khí thải những ngành công nghiệp, khí thải giao thông thì rác thải cũng là một nguyên nhân không kém gây ảnh hưởng xấu đến môi trường, cảnh quan thiên nhiên và đặc biệt là sức khỏe con người trong quá trình đô thị hoá.
cách thu gom rác trong tương lai gần của thành phố Đà Nẵng sẽ thay đổi với hàng loạt trạm trung chuyển đi vào hoạt động khi đó đội ngũ công nhân làm việc bằng xe ba gác đạp hay kéo sẽ đóng vai trò quan trọng quyết định hiệu quả thu gom rác. Để nâng cao hiệu suất thu gom rác trên mỗi công nhân, giảm bớt sức lao động cho người công nhân bằng cách cơ giới hoá một phần cách vận chuyển đồng thời cũng nhằm giải quyết tốt vấn đề ô nhiễm môi trường đô thị do khí xả động cơ, đề tài đi vào thiết kế loại xe gắn máy chạy bằng nhiên liệu khí hoá lỏng để chở thùng rác thay cho các xe ba gác đạp hiện nay.
Đề tài “ Thiết kế xe chở rác ba bánh chạy bằng nhiên liệu LPG” cũng đã được nhiều nhà khoa học cũng như sinh viên trường Đại Học Bách Khoa - Đại Học Đà Nẵng quan tâm nghiên cứu và đạt được một số kết quả nhất định, tuy vậy đề tài này chưa đi vào ứng dụng thực tế được. Do vậy em chọn đề tài “Thiết kế mới xe chở rác ba bánh cỡ nhỏ” với một số cải tiến để đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật của xe mà đề tài trước đó chưa giải quyết được.
Do xe thiết kế cần đáp ứng một số yêu cầu khắc khe về chiều cao sàn xe, chiều dài toàn bộ xe và khả năng quay vòng trên những đường hẻm nhỏ nên với kiến thức và kinh nghiệm thực tế còn nhiều hạn chế, tài liệu tham khảo về các loại xe ba bánh ít, thời gian thực hiện ngắn nên mặc dù đã cố gắng tìm tòi, nghiên cứu, làm việc một cách nghiêm túc nhưng quá trình tìm ý tưởng thiết kế và xe thiết kế ra còn nhiều nhược điểm chưa thể giải quyết hết. Kính mong được các thầy cô chỉ bảo để đề tài của em được hoàn thiện hơn.
Sau cùng em xin chân thành Thank Thầy cô giáo trong khoa đặc biệt là các Thầy trong trung tâm thí nghiệm động cơ và ô tô và Thầy giáo hướng dẫn Th.S. Lê Văn Tụy đã tận tình hướng dẫn em trong suốt quá trình làm đồ án.
Đà Nẵng, Ngày 25 tháng 5 năm 2007.
Sinh viên thực hiện
Trương Minh Hoàng
MỤC LỤC
1. VẤN ĐỀ THU GOM VÀ VẬN CHUYỂN RÁC THẢI TRONG THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA ĐỀ TÀI. 6
1.1. VẤN ĐỀ THU GOM VÀ VẬN CHUYỂN RÁC THẢI. 6
1.2. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA ĐỀ TÀI. 7
2. PHÂN TÍCH TÌM PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC. 8
2.1. ĐỐI TƯỢNG CHUYÊN CHỞ CỦA XE. 8
2.1.1. Loại thùng 660 lít. 8
2.1.2. Loại thùng 240 lít. 8
2.2. YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CẦN THIẾT KẾ. 9
2.3. CHỌN PHƯƠNG ÁN TRUYỀN ĐỘNG. 9
2.4. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC. 13
2.4.1. Tính chọn động cơ. 13
2.4.2. Tính chọn bộ truyền xích. 17
2.4.2.1. Ưu nhược điểm của bộ truyền xích. 18
2.4.2.2. Chọn loại xích và các thông số của xích, đĩa xích. 18
2.4.3. Thông số kỹ thuật của bộ truyền thay đổi chiều chuyển động xe. 21
2.4.4. Bộ vi sai. 21
2.4.4.1. Công dụng. 21
2.4.4.2. Chọn bộ vi sai. 21
2.4.4.3. Sơ đồ động và nguyên lý làm việc. 22
2.4.5. Tính chọn bộ truyền đai. 24
2.4.5.1. Ưu nhược điểm của bộ truyền đai. 24
2.4.5.2. Tính chọn các thông số của bộ truyền. 24
2.4.6. Tính chọn bộ căng đai. 29
2.4.7. Chọn lốp. 30
3. THIẾT KẾ KÍCH THƯỚC TỔNG THỂ CHUNG. 32
3.1. XÁC ĐỊNH SƠ BỘ CHIỀU DÀI CỦA XE. 32
3.1.1. Chiều dài toàn bộ xe. 32
3.1.2. Chiều dài cơ sở của xe. 33
3.2. XÁC ĐỊNH CHIỀU CAO XE. 36
3.3. XÁC ĐỊNH CHIỀU RỘNG XE. 36
4. XÁC ĐỊNH CÁC TOẠ ĐỘ TRỌNG TÂM XE. 37
4.1. XÁC ĐỊNH CÁC TOẠ ĐỘ TRỌNG TÂM KHI XE KHÔNG TẢI. 37
4.1.1.Xác định toạ độ trọng tâm xe theo chiều dọc. 37
4.1.2. Xác định toạ độ trọng tâm xe theo chiều cao. 38
4.2. XÁC ĐỊNH CÁC TOẠ ĐỘ TRỌNG TÂM KHI XE ĐẦY TẢI. 39
4.2.1.Xác định toạ độ trọng tâm xe theo chiều dọc. 39
4.2.2. Xác định toạ độ trọng tâm xe theo chiều cao. 40
5. TÍNH TOÁN SỨC KÉO CỦA XE THIẾT KẾ. 42
5.1. MỤC ĐÍCH. 42
5.2. NHỮNG THÔNG SỐ CƠ BẢN. 42
5.3. TÍNH TOÁN CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC CỦA XE. 43
5.4. LẬP CÁC ĐỒ THỊ ĐẶC TÍNH ĐỘNG LỰC HỌC. 44
5.4.1. Lập đồ thị đặc tính ngoài của động cơ. 44
5.4.2. Lập đặc tính kéo của xe. 46
5.4.2.1. Lập đặc tính công suất của xe. 46
5.4.2.2. Lập đặc tính kéo của xe thiết kế. 50
5.4.3. Lập đồ thị đặc tính động lực học của xe. 53
5.4.4. Lập đồ thị gia tốc của xe. 56
6. BÁN KÍNH VÀ HÀNH LANG QUAY VÒNG CỦA XE THIẾT KẾ. 60
6.1. BÁN KÍNH QUAY VÒNG CỦA XE. 60
6.2. HÀNH LANG QUAY VÒNG CỦA XE. 61
7. TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH XE. 63
7.1. TÍNH ỔN ĐỊNH DỌC CỦA XE. 63
7.2. TÍNH ỔN ĐỊNH NGANG CỦA XE. 68
7.2.1. Tính ổn định ngang của xe khi chuyển động trên đường nghiêng ngang. 68
7.2.2. Tính ổn định ngang của xe khi chuyển động quay vòng trên đường nghiêng ngang. 70
1. VẤN ĐỀ THU GOM VÀ VẬN CHUYỂN RÁC THẢI TRONG THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA ĐỀ TÀI.
1.1. VẤN ĐỀ THU GOM VÀ VẬN CHUYỂN RÁC THẢI.
cách thu gom rác hiện nay tại Đà Nẵng được tổ chức rất có hiệu quả. Quá trình thu gom được thực hiện như sau:
+ Ở những khu vực đã có trạm trung chuyển: Rác từ các hộ dân được bỏ vào các thùng rác đặt trên đường (đối với đường hẻm) hay bỏ lên thùng rác đặt trên xe ba gác (đối với đường xe ba gác có thể vào được), sau đó công nhân URENCO (công ty Môi Trường Đô Thị) đạp xe rác đến các trạm trung chuyển. Ở đây rác được ép lại vào các thùng 10 tấn để các xe tải chở lên đổ ở bãi rác Khánh Sơn.
+ Ở những khu vực chưa có trạm trung chuyển: Rác từ các hộ dân được thu gom bởi các xe ba gác hay bỏ vào các thùng rác đặt trên đường. Sau đó các xe ép rác đến thu gom các thùng rác và trực tiếp chở đi đổ ở bãi rác Khánh Sơn.
Hiện nay Công ty môi trường Đô thị Đà Nẵng có các trạm nén ép rác được URENCO sử dụng làm trạm trung chuyển tại chợ Đống Đa, công viên đường Nguyễn Tri Phương và đường Phan Thành Tài, trạm Hòa Thọ, trạm Đò Xu, trạm Chợ Đầu Mối, trạm Thanh Lộc Đáng, trạm Hoà Khánh, trạm Hoà An, trạm Ngô Gia Tự.
Với cách thu gom rác trên đây, việc vận chuyển thùng rác đến các trạm trung chuyển đóng vai trò quan trọng. Trong tương lai các xe tải ép rác không còn đi lấy rác dọc đường mà chỉ vận chuyển các thùng rác đã được nén ép sẵn từ các trạm trung chuyển lên Khánh Sơn. Do đó, tất cả các thùng rác dọc đường hay trong ngõ hẻm đều do công nhân đạp hay kéo đến các trạm trung chuyển. Việc làm này đòi hỏi người công nhân phải bỏ ra sức lực rất nhiều. Sự cố gắng quá sức trong khi thu nhập còn khiêm tốn, người công nhân không có điều kiện vật chất bù đắp lại sức lao động đã bỏ ra. Vì vậy phương án thu gom và vận chuyển rác tại Đà Nẵng có hiệu quả trước mắt nhưng không phải là phương án bền vững lâu dài.
1.2. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA ĐỀ TÀI.
Để giảm bớt sức lao động cho người công nhân cần cơ giới hoá một phần cách vận chuyển cá...

---