Download miễn phí Thiết kế cải tiến hệ thống phanh cho xe việt dã 2 cầu trên cơ sở xe UAZ - 469
MỤC LỤC
Lời nói đầu 3
Chương I: Tổng quan
1.1. Giới thiệu chung về hệ thống phanh 5
1.1.1. Công dụng 5
1.1.2. Phân loại 5
1.1.3.Yêu cầu 6
1.1.4. Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả phanh 6
1.2.Tổng quan về phương pháp tính toán hệ thống phanh 7
1.2.1. Phương pháp thiết kế tính toán hệ thống phanh 7
1.2.2. Phương pháp tính toán cải tiến hệ thống phanh 9
ChươngII:Thiết kế hệ thống phanh xe việt dã 2 cầu.
2.1. Các thông số tham khảo 10
2.1.1. Các thông số kỹ thuật xe UAZ-469 10
2.1.2. Kết cấu hệ thống phanh xe UAZ-469 11
2.2. Xác định mô men phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh 13
2.3. Xác định lực cần thiết tác dụng lên má phanh bằng
phương pháp họa đồ 15
2.3.1. Xác định góc và bán kính của lực tổng
hợp tác dụng lên má phanh 15
2.3.2. Xác định lực phanh 19
2.4. Xác định các thông số sơ bản của cơ cấu phanh 24
2.5. Tính toán dẫn động phanh 27
2.5.1. Chọn và tính phương án dẫn động 27
2.5.1.1. Các phương án dẫn động phanh 27
2.5.1.2. Tính toán các thông số cơ bản 29
2.5.1.3. Tính bền một số chi tiết 32
2.5.2. Chọn và tính bộ trợ lực 41
2.5.2.1. Lựa chọn phương án trợ lực 41
2.5.2.2. Tính toán thiết kế bộ chân không 47
2.6. Bố trí chung trên xe 54
2.6.1. Bố trí chung trên xe UAZ-469 54
Chương III: Các hư hỏng và cách bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh
3.1. Bảo dưỡng hệ thống phanh 57
3.1.1. Bảo dưỡng hệ thống phanh thường xuyên 57
3.1.2. Bảo dưỡng hệ thống phanh cấp I 57
3.1.3. Bảo dưỡng hệ thống phanh cấp II 57
3.2. Những hư hỏng chính và cách sửa chữa 58
3.2.1. Bàn đạp phanh bị hỏng 58
3.2.2. Bàn đạp phanh không có hành trình tự do 60
3.2.3. Phanh không ăn 60
3.2.4. Phanh không ăn ở một bánh xe 61
3.2.5. Phanh tự xiết 61
Chương IV: Quy trình công nghệ gia công piston thứ cấp
trong xy lanh chính
4.1. Phân tích chi tiết gia công 63
4.1.1. Kết cấu piston 63
4.1.2. Điều kiện làm việc của piston 63
4.1.3. Phân tích kết cấu công nghệ trong kết cấu piston 64
4.1.4. Chọn phôi và xác định bề mặt gia công 64
4.2. Lập sơ đồ các nguyên công 65
4.2.1. Nguyên công 1 65
4.2.2. Nguyên công 2 66
4.2.3. Nguyên công 3 68
4.2.4. Nguyên công 4 69
4.2.5. Nguyên công 5 70
4.2.6. Nguyên công 6 71
Kết luận 73
Tài liệu tham khảo 74
LỜI NÓI ĐẦU

Ôtô là một trong những phương tiện giao thông hữu ích phục vụ con người rút ngắn khoảng cách giao lưu về kinh tế văn hóa giữa các vùng trong một nước nói riêng và giữa các quốc gia nói chung. là phương tiện góp phần thành công vào công cuộc xây dựng kinh tế làm cho miền núi tiền kịp miền xuôi, nông thôn tiến kịp thành thị.
Ngày nay nền công nghiệp ô tô đã có những tiến bộ vượt bậc cả về số lượng cũng như chất lượng, tính chung bình hàng năm lượng ô tô trên thế giới tăng gần 6 triệu chiếc, trong đó ô tô con chiếm 75%, còn lại 25% là xe tải và xe khách.
Việt Nam là một nước có nền công nghiệp đang trong giai đoạn phát triển, trong đó nền công nghiệp ô tô cũng đang trong thời kỳ phát triển sơ khai, hiện nay nước ta có 14 công ty liên doanh ôtô, chủ yếu là lắp ráp và chuyển giao công nghệ từng phần, việc tiến tới sản xuất ô tô có quy mô lớn mang thương hiệu Việt Nam là một trong những mục tiêu đã và đang trong giai đoạn thực hiện của nghành ô tô Việt Nam.
Hệ thống phanh trên ô tô có vai trò rất quan trọng, nó không những đảm bảo an toàn cho người lái mà còn giúp cho ngừoi lái điều khiển xe đi lại dễ dàng hơn.
Xe UAZ là một loại xe có chức năng cơ động cao, đi lại dễ dàng trên những đoạn đường xấu, nhưng hiện nay còn nhiều nhược điểm mà tiêu biểu là lực bàn đạp và hành trình bàn đạp còn quá lớn dễ làm cho người lái nhanh mệt mỏi. Đứng trước thực tại phát triển với nhiều sự lựa chọn thì việc cải tiến và áp dụng một thành quả tiên tiến của khoa học kỹ thuật vào cải tiến loại xe hiện có để phù hợp với chức năng sử dụng là một trong những đòi hỏi cần có của một kỹ sư. Từ những yêu cầu của thực tế em được giao nhiệm vụ: Thiết kế cải tiến hệ thống phanh cho xe việt dã 2 cầu trên cơ sở xe UAZ-469.
Trong đề tài này, ở chương I em có giới thiệu về hệ thống phanh nói chung và hệ thống phanh trên xe UAZ-469 nói riêng rồi đưa ra các phương án thực hiện. Còn ở chương II là phần tính toán thiết kế cho xe UAZ-469 không có trợ lực và bổ xung thêm phần trợ lực. Chương III nêu lên các hư hỏng và cách bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh. Chương IV là quy trình công nghệ để gia công piston trong xy lanh chính với 6 nguyên công.
Sau hơn 3 tháng làm việc, được sự giúp đỡ của thầy Trịnh Minh Hoàng và các thầy giáo trong bộ môn em đã hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình. Trong quá trình tính toán do thời gian và sự hiểu biết có hạn do đó không tránh khỏi sai sót. Để hoàn thiện hơn về mặt hiểu biết em rất mong được sự chỉ bảo của các thầy. Em xin chân thành Thank thầy Trịnh Minh Hoàng cùng các thầy trong bộ môn đã giúp đỡ và tạo điều kiện cho em hoàn thành đồ án này.

http://s1.luanvan.co/qYjQuXJz1boKCeiU9qAb3in9SJBEGxos/swf/2013/06/26/thiet_ke_cai_tien_he_thong_phanh_cho_xe_viet_da_2.jGJNIc0Ru0.swf luanvanco /luan-van/de-tai-ung-dung-tren-liketly-30148/
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí

Tóm tắt nội dung tài liệu:

tr­íc vµ guèc phanh sau:
§èi víi c¬ cÊu phanh tr­íc :
Dùa vµo häa ®å lùc ta cã : =100 (mm)
=248,28 (mm)
=337,59(mm)
Ta cã :
Ta cã tû lÖ xÝch:
P=445 (KG)
U= 1104,84 (KG)
* §èi víi c¬ cÊu phanh sau :
Dùa vµo ho¹ ®å lùc phanh ta cã :
=100 (mm)
=233,73 (mm)
=59,22 (mm)
=322,96 (mm)
=152,96 (mm)
Theo c«ng thøc trªn ta cã :
=2,11
= 885,37 (KG)
=419,61 (KG)
Ta cã tû lÖ xÝch:
Do ®ã: = =274 (KG)
=640,42(KG)
162,26 (KG)
Khi biÕt ®­îc lùc P ë c¬ cÊu phanh tr­íc vµ c¬ cÊu phanh sau chóng ta cã c¬ së ®Ó ®i tÝnh to¸n truyÒn ®éng phanh.
* HiÖn t­îng tù xiÕt:
Khi thiÕt kÕ vµ tÝnh to¸n c¬ cÊu phanh cÇn ph¶i tr¸nh hiÖn t­îng tù xiÕt , hiÖn t­îng tù xiÕt lµ hiÖn t­îng x¶y ra khi th«i kh«ng t¸c dông lùc vµo bµn ®¹p phanh th× hÖ thèng phanh vÉn lµm viÖc tøc lµ d­íi t¸c dông cña lùc ma s¸t lµm cho m¸ phanh vÉn Ðp s¸t vµo trèng phanh g©y nªn hiÖn t­îng tù xiÕt. HiÖn t­îng tù xiÕt x¶y ra khi cã ®iÒu kiÖn :
Do hiÖn t­îng tù xiÕt chØ x¶y ra ë m¸ xiÕt cña c¬ cÊu phanh do ®ã ta cã c¸c th«ng sè :
: hÖ sè ma s¸t gi÷a tÊm ma s¸t víi tang trèng = 0,3
: gãc t¹o bëi lùc ph¸p tuyÕn vµ trôc
C : kho¶ng c¸ch tõ t©m b¸nh xe tíi t©m chèt quay cña m¸ phanh
: b¸n kÝnh cña lùc tæng hîp
ë c¬ cÊu phanh sau : = 159,4(mm) , = 12,270
ë c¬ cÊu phanh tr­íc : = 163,44(mm) , = 8,640
VËy hiÖn t­îng tù xiÕt x¶y ra khi C 47,46(mm) do ®ã khi thiÕt kÕ tÝnh to¸n hÖ thèng phanh ta ph¶i lÊy C > 47,46(mm) ®Ó tr¸nh hiÖn t­îng tù xiÕt .
2.4. X¸c ®Þnh c¸c th«ng sè c¬ b¶n cña c¬ cÊu phanh:
KÝch th­íc cña m¸ phanh guèc chän trªn c¬ së ®¶m b¶o c«ng ma s¸t riªng, ¸p suÊt riªng trªn m¸ phanh, tû sè träng l­îng toµn bé cña «t« trªn diÖn tÝch toµn bé cña c¸c m¸ phanh vµ chÕ ®é lµm viÖc cña m¸ phanh
a) X¸c ®Þnh c«ng ma s¸t riªng L:
C«ng ma s¸t riªng L x¸c ®Þnh trªn c¬ së m¸ phanh thu toµn bé ®éng n¨ng cña «t« ch¹y víi tèc ®é khi b¾t ®Çu phanh nh­ sau:
Trong ®ã :
G : träng l­îng toµn bé cña «t« khi xe ®Çy t¶i
V0 : tèc ®é cña «t« khi b¾t ®Çu phanh
V0 = 60 (km/h) = 16,67(m/s)
g : gia tèc träng tr­êng g = 9,81 (m/s2)
: diÖn tÝch toµn bé cña tÊt c¶ c¸c m¸ phanh ë tÊt c¶ c¸c c¬ cÊu phanh cña «t«
ë ®©y:
m : sè l­îng m¸ phanh m=8
: gãc «m cña m¸ phanh thø i
2 b¸nh xe tr­íc cã :
2 b¸nh xe sau cã :
2 m¸ xiÕt:
2 m¸ nh¶:
rt: b¸n kÝnh trèng phanh : rt=140(mm)
bi: chiÒu réng m¸ phanh thø i
Trªn xe ta lÊy chiÒu réng c¸c m¸ phanh nh­ nhau bi = 50(mm)
F=14.5.(4.2,09 + 2.1,92 +2.1,57)=1073,8( )
VËy ta cã :
Do ®ã L < [ L ] = 400 ¸ 1000 ( J/cm2) ®iÒu kiÖn bÒn nhiÖt cña tÊm ma s¸t ®­îc tho¶ m·n.
b) X¸c ®Þnh ¸p suÊt trªn bÒ mÆt tÊm ma s¸t:
Môc ®Ých viÖc x¸c ®Þnh ¸p suÊt trªn bÒ mÆt tÊm ma s¸t ®Ó kiÓm tra ®iÒu kiÖn bÒn c¬ häc cña m¸ phanh lóc ®ã ¸p suÊt trªn bÒ mÆt m¸ phanh ph¶i nhá h¬n gi¸ trÞ ¸p suÊt cho phÐp. ¸p suÊt trªn bÒ mÆt m¸ phanh ®­îc x¸c ®Þnh theo c«ng thøc :
ë c¬ cÊu phanh tr­íc:
=70,38 (KGm)
1,14 (/)
ë c¬ cÊu phanh sau (v× trong mét c¬ cÊu phanh cã mét m¸ xiÕt vµ mét m¸ nh¶, m¸ xiÕt vµ m¸ nh¶ cã cïng bÒ réng b vµ lùc phanh t¸c dông lªn m¸ xiÕt lµ lín h¬n nhiÒu so víi m¸ nh¶ mµ hai lùc cã c¸nh tay ®ßn sÊp xØ nhau do vËy m«men phanh sinh ra trªn m¸ xiÕt lín h¬n nhiÒu so víi m¸ nh¶ do ®ã chØ cÇn kiÓm tra ®èi víi m¸ xiÕt ):
VËy ta cã :
Ta cã q < [q] = 1,5 ¸ 2 (MN/m2)
nh­ vËy ®é bÒn c¬ häc cña m¸ phanh ®­îc tho¶ m·n.
c) TÝnh to¸n nhiÖt ph¸t sinh trong qu¸ tr×nh phanh:
Trong qu¸ tr×nh phanh ®éng n¨ng cña «t« chuyÓn thµnh nhiÖt n¨ng ë trèng phanh vµ mét phÇn tho¸t ra ngoµi kh«ng khÝ.Ta cã ph­¬ng tr×nh c©n b»ng n¨ng l­îng :
Trong ®ã :
G : träng l­îng «t« G = 2290 (KG)
g : gia tèc träng tr­êng g = 9,81 (m/s2)
V1 , V2 tèc ®é ®Çu vµ cuèi khi phanh
do xe ®øng l¹i
: khèi l­îng cña trèng phanh vµ c¸c chi tiÕt bÞ nung nãng
C : nhiÖt dung riªng cña chi tiÕt bÞ nung nãng C=500J/kg ®é trong kho¶ng nhiÖt ®é tõ 273-573K
: sù t¨ng nhiÖt ®é cña trèng phanh so víi m«i tr­êng kh«ng khÝ .
: phÇn n¨ng l­îng lµm nãng trèng phanh
: phÇn n¨ng l­îng truyÒn ra ngoµi kh«ng khÝ
Khi phanh ngÆt trong trêi gian ng¾n n¨ng l­îng truyÒn ra ngoµi kh«ng khÝ cã thÓ bá qua do ®ã ta cã thÓ x¸c ®Þnh sù t¨ng nhiÖt ®é cña trèng phanh nh­ sau :
VËy sù t¨ng nhiÖt ®é cña trèng phanh khi phanh víi vËn tèc V1 = 60(km/h) cho ®Òn khi dõng h¼n nhá h¬n 150 do ®ã sù t¨ng nhiÖt ®é cña trèng phanh trong qu¸ tr×nh lµm viÖc ®­îc b¶o ®¶m .
2.5. TÝnh to¸n dÉn ®éng phanh:
2.5.1. Chän vµ tÝnh ph­¬ng ¸n dÉn ®éng:
2.5.1.1. C¸c ph­¬ng ¸n dÉn ®éng phanh:
a) ph­¬ng ¸n 1: Gi÷ nguyªn xy lanh chÝnh mét buång cña xe cò, thiÕt kÕ thªm bé trî lùc vµ bé chia dßng. S¬ ®å bè trÝ nh­ h×nh vÏ:
1.B¸nh sau cña xe
2.B¸nh tr­íc cña xe
3.Xi lanh b¸nh xe
4.Xi lanh chÝnh
5.Bµn ®¹p phanh
6.§­êng èng dÉn dÇu
¦u ®iÓm: Sö dông d­îc xy lanh chÝnh cña xe cò.
Nh­îc ®iÓm: khi thñng ®­êng èng dÉn dÇu ë bÊt k× chç nµo th× phanh kh«ng cã hiÖu qu¶ n÷a
b) Ph­¬ng ¸n 2:
1.B¸nh sau cña xe
2.B¸nh tr­íc cña xe
3.xy lanh b¸nh xe
4.Xy lanh chÝnh
5.Bµn ®¹p phanh
6.§­êng èng dÉn dÇu
7.Trî lùc
Víi kiÓu bè trÝ nµy dïng mét dßng ®Ó phanh b¸nh xe tr­íc vµ mét b¸nh sau ë vÞ trÝ chÐo nhau ,dßng thø hai t­¬ng tù. C¸ch bè trÝ nµy cã ®é tin cËy cao bëi khi mét dßng x¶y ra sù cè phanh vÉn cã hiÖu qu¶ .
¦u ®iÓm: Khi bÞ háng , rß rØ ë mét dßng th× « t« vÉn ®­îc phanh ë mét b¸nh tr­íc bªn ph¶I vµ mét b¸nh sau bªn tr¸I hoÆc ng­îc l¹i. C¸ch bè trÝ nµy cã ®é tin cËy cao bëi khi mét dßng x¶y ra sù cè phanh vÉn cã hiÖu qu¶.
Nh­îc ®iÓm: NÕu mét dßng bÞ háng cã thÓ lµm cho xe bÞ quay ngang, mÊt æn ®Þnh cña xe khi phanh.
c) Ph­¬ng ¸n 3:
1.B¸nh sau cña xe
2.B¸nh tr­íc cña xe
3.Xy lanh b¸nh xe
4.Xy lanh chÝnh
5.Bµn ®¹p phanh
6.§­êng èng dÉn dÇu
7.Trî lùc ch©n kh«ng
8.§iÒu hoµ lùc phanh
§©y lµ d¹ng dÉn ®éng xy lanh chÝnh hai buång, hai dßng dÇn ®éng ®éc lËp. Mét dßng dÉn ®éng cho hai b¸nh xe cÇu tr­íc, mét dßng dÉn ®éng cho hai b¸nh xe cÇu sau.
¦u ®iÓm: NÕu bÞ háng, rß rØ dÇu ë mét dßng nµo ®ã th× «t« vÉn ®­îc phanh ë hai b¸nh xe tr­íc hoÆc hai b¸nh xe sau.
Nh­îc ®iÓm: NÕu háng dßng phanh cÇu tr­íc th× cã thÓ x¶y ra hiÖn t­îng tù quay ngang xe khi phanh. NÕu h­ háng dßng phanh cÇu sau th× cã thÓ mÊt tÝnh æn ®Þnh cña xe khi phanh gÊp.
* KÕt luËn:
Qua c¸c ph­¬ng ¸n ®· tr×nh bµy víi nh÷ng ­u,nh­îc ®iÓm râ nÐt cña tõng ph­¬ng ¸n ta chän ph­¬ng ¸n 3 .
2.5.1.2. TÝnh to¸n c¸c th«ng sè c¬ b¶n:
a) Xy lanh phanh chÝnh:
X¸c ®Þnh ¸p xuÊt trong hÖ thèng phanh :Tõ häa ®å lùc ë trªn, ta x¸c ®Þnh ®­îc lùc Ðp cÇn thiÕt t¸c dông lªn guèc phanh tr­ícvµ guèc phanh sau:
+)§èi víi guèc phanh tr­íc: = 445 (KG)
+)§èi víi guèc phanh sau: =274 (KG)
Theo thiÕt kÕ cÊu t¹o thùc tÕ cña xe , ta thÊy c¸c xy lanh b¸nh xe cã ®­êng kÝnh nh­ nhau. Do ®ã ta lÊy lùc P =445 (KG) cña c¬ cÊu phanh sau ®Ó x¸c ®Þnh ¸p suÊt dÇu trong hÖ thèng dÉn ®éng( ®Ó ®¶m b¶o cho b¸nh tr­íc kh«ng bÞ tr­ît lª )
Tõ c«ng thøc x¸c ®Þnh ®­êng kÝnh xy lanh
P : lùc cÇn thiÕt t¸c dông lªn guèc phanh
P = 445 (KG)
d: ®­êng kÝnh xy lanh b¸nh xe. d=32 (mm)
: ¸p suÊt dÇu trong hÖ thèng phanh
= 55,3 (KG/cm )
X¸c ®Þnh lùc t¸c dông lªn bµn ®¹p:
Lùc Q t¸c dông lªn bµn ®¹p ®Ó t¹o nªn ¸p suÊt ®· chän trong hÖ thèng. Lùc Q ®èi víi xe con kh«ng ®­îc v­ît qu¸ 50(KG). Lùc Q ®­îc x¸c ®Þnh theo c«ng thøc :
Trong ®ã :
D : ®­êng kÝnh xi lanh chÝnh D = 32(mm)
h : hiÖu suÊt truyÒn ®éng thuû lùc h = 0,92
: c¸c kÝch th­íc cña bµn ®¹p ,
Thay sè ta cã :
*NhËn xÐt :Víi ¸p suÊt cùc ®¹i cho phÐp trong hÖ thèng phanh lµ th× lùc bµn ®¹p thùc tÕ > [] =50 (KG/cm)
§Ó gi¶m nhÑ lùc bµn ®¹p cho ng­êi l¸i, t¨ng tÝnh an toµn , t¨ng hiÖu qu¶ phanh ta...

---