Download miễn phí Luận văn Nghiên cứu các giải pháp nâng cao độ chính xác đo cao GPS trong điều kiện Việt Nam
Đề tài định hướng vào việc nghiên cứu các giải pháp nhằm nâng cao độ chính xác của kết quả đo cao GPS trong điều kiện Việt Nam mà mục tiêu cụ thể là đạt tới độ chính xác tương đương thuỷ chuẩn hạng III nhà nước.
Trên cơ sở phân tích công thức cơ bản của đo cao GPS và xét các phương án triển khai phương pháp đo cao này trong thực tế, đề tài đã nêu ra các yêu cầu về độ chính xác cho hai thành phần cơ bản của kết quả đo cao GPS đó là đo GPS và xác định dị thường độ cao nhằm đáp ứng mục đích đạt độ chính xác đặt ra cho độ cao chuẩn.
Đề tài đã đi sâu phân tích khảo sát các nguồn sai số trong kết quả xác định độ cao trắc địa bằng GPS, cụ thể đã xét ảnh hưởng của sai số toạ độ mặt bằng cũng như sai số độ cao của điểm đầu véctơ cạnh, ảnh hưởng của chiều dài véctơ cạnh, ảnh hưởng của bản thân sai số đo GPS .
Vấn đề tiếp theo được nghiên cứu giải quyết là xác định dị thường độ cao, mà cụ thể đã xét hai cách giải quyết cơ bản, đó là : xác định trực tiếp theo số liệu trọng lực và xác định gián tiếp theo các phương pháp nội suy trên cơ sở sử dụng số liệu đo GPS và đo thuỷ chuẩn là chủ yếu.
Theo cách thứ nhất đã xuất phát từ cơ sở lý thuyết rồi đi sâu khảo sát, luận chứng các yêu cầu về độ chính xác, mật độ và độ rộng vùng cần đo trọng lực trong đó đã áp dụng lý thuyết hàm hiệp phương sai dị thường trọng lực kết hợp với số liệu thực tế của Việt Nam, đồng thời sử dụng lý thuyết xây dựng mô hình trọng trường nhiễu. Đã khảo sát hai phương pháp chính trong việc tính dị thường độ cao theo số liệu trọng lực là sử dụng công thức tích phân của Stokes và sử dụng collocation và trên cơ sở đó rút ra nhận xét, so sánh cho việc sử dụng chúng. Đáng chú ý là đề tài đã xét mối quan hệ giữa dị thường độ cao trọng lực với độ cao trắc địa và độ cao chuẩn để trên cơ sở đó chỉ ra sự cần thiết phải tính đến nó khi sử dụng kết hợp kết quả đo cao GPS với kết quả đo thuỷ chuẩn và đo trọng lực. Theo cách xác định gián tiếp dị thường độ cao đề tài đã khảo sát 5 phương pháp nội suy dị thường độ cao trên mô hình, đó là nội suy tuyến tính, nội suy theo đa thức bậc hai, nội suy kriging, nội suy collocation và nội suy spline. Tiếp đó đã tiến hành khảo sát dựa trên số liệu thực tế ở nước ta trong đó có cả số liệu trọng lực và số liệu độ cao địa hình.
Cuối cùng đề tài đã triển khai thực nghiệm đo cao GPS ở khu vực đồng bằng chuyển tiếp sang trung du thuộc địa phận Sóc sơn- Tam đảo. Kết quả đo đạc và xử lý tính toán với 3 dạng số liệu là đo GPS, đo thuỷ chuẩn và số liệu trọng lực cho thấy ở khu vực thực nghiệm đã đạt được kết quả đo cao GPS với độ chính xác tương đương thuỷ chuẩn hạng III nhà nước.
Mở đầu Độ cao là một trong ba thành phần toạ độ xác định vị trí của một điểm xét. tuỳ từng trường hợp vào bề mặt khởi tính được chọn, chúng ta có các hệ thống độ cao khác nhau. Các hệ thống độ cao đã và đang được sử dụng rộng rãi trong thực tế thường có bề mặt khởi tính rất gần với mực nước biển trung bình trên Trái đất. Đó có thể là mặt geoid trong hệ thống độ cao chính hay mặt quasigeoid trong hệ thống độ cao chuẩn. Thành phần chủ yếu của hai loại độ cao này là độ cao đo đựơc- tổng của các chênh cao nhận được tại mỗi trạm máy theo phương pháp đo cao hình học (đo cao thuỷ chuẩn) từ điểm gốc độ cao trên mặt biển đến điểm xét. Bằng cách tính thêm vào độ cao đo được các số hiệu chỉnh tương ứng ta sẽ có độ cao chính, độ cao chuẩn hay độ cao động học. Ngoại trừ độ cao động học thích ứng chủ yếu cho mục đích thuỷ văn, cả độ cao chính và độ cao chuẩn đều được sử dụng rộng rãi trong công tác trắc địa-bản đồ nói riêng và cho nhiều ngành khoa học-kỹ thuật nói chung. Hệ thống độ cao chuẩn được biết đến cách đây không lâu, từ khoảng giữa thế kỷ trước, và có ưu điểm cơ bản là chặt chẽ về mặt lý thuyết, đơn giản hơn về mặt tính toán. Trên thực tế các số hiệu chỉnh phân biệt độ cao chính, độ cao chuẩn và độ cao đo được thường nhỏ đến mức có thể bỏ qua trong nhiều trường hợp không đòi hỏi độ chính xác cao. Chính vì vậy trong các phần tiếp theo, trừ trường hợp cần phân biệt rạch ròi, chúng ta sẽ gọi chung ba loại độ cao đó là “độ cao thủy chuẩn” để nhấn mạnh nguồn gốc xuất xứ của chúng là được rút ra từ kết quả đo cao thuỷ chuẩn.
Đo cao thuỷ chuẩn là phương pháp đo cao truyền thống có lịch sử hình thành và phát triển từ nhiều thế kỷ nay. Nó được xem là phương pháp đo cao chính xác nhất với quy mô trải dài hàng trăm, hàng nghìn kilômét. Tuy vậy đây là dạng đo đạc khá tốn công sức và có hạn chế cơ bản là không khả thi trong điều kiện mặt đất có độ dốc lớn hay bị ngăn cách bởi sình lầy, bị bao phủ bởi biển cả .
Sự ra đời của công nghệ định vị toàn cầu (GPS) đã đưa lại một phương pháp mới cho việc xác định độ cao - phương pháp đo cao GPS. Phương pháp này cho phép khắc phục các nhược điểm nêu ở trên của phương pháp đo cao thuỷ chuẩn truyền thống, và do vậy nó thu hút được sự quan tâm ngày càng rộng rãi của những người làm công tác trắc địa-bản đồ trên khắp thế giới trong đó có Việt Nam. Vấn đề đặt ra là làm sao để có thể nâng cao độ chính xác của phương pháp đo cao GPS ngang tầm và thậm chí vượt hơn so với đo cao thuỷ chuẩn.
ở nước ngoài công nghệ GPS cho phép xác định vị trí tương đối về mặt bằng với sai số cỡ xentimét, thậm chí milimét trên khoảng cách tới hàng trăm, hàng ngàn kilômét. Công nghệ này cũng tỏ ra rất hữu hiệu trong việc truyền độ cao, song lại phụ thuộc chủ yếu và trước hết vào mức độ phức tạp của trọng trường Trái đất ở vùng xét. ở các nước phát triển như Mỹ, Nga , Đức , úc có các mạng lưới trọng lực dày đặc và rộng khắp, người ta đã có thể sử dụng đo cao GPS thay thế cho đo cao thuỷ chuẩn chính xác tới hạng II. ở Hungari cũng đã có dự án sử dụng đo cao GPS để phát triển mạng lưới độ cao hạng III trên phạm vi toàn quốc. Với mục đích tiếp tục nâng cao độ chính xác của công tác đo cao GPS người ta đang tìm cách xây dựng các mô hình quasigeoid chi tiết với độ chính xác tới 1-2 xentimét trên phạm vi lãnh thổ quốc gia.
Từ đầu thập niên cuối cùng của thế kỷ trước, ngay sau khi công nghệ GPS được du nhập vào Việt Nam, công tác đo cao GPS đã được quan tâm kịp thời. Có nhiều công trình khảo sát và thực nghiệm đã được triển khai. Nhiều đơn vị sản xuất cũng đã mạnh dạn áp dụng đo cao GPS để xác định độ cao cho các điểm khống chế phục vụ đo vẽ địa hình, khảo sát giao thông, thuỷ lợi Thậm chí Tổng cục Địa chính đã có các quy định tạm thời cho công tác đo cao GPS.
Song các kết quả khảo sát và đo đạc thực tế cho thấy là trong điều kiện số liệu trọng lực còn hạn chế và khó tiếp cận như hiện nay ở Việt Nam, phương pháp đo cao GPS mới chỉ đảm bảo xác định độ cao thuỷ chuẩn với độ chính xác phổ biến là tương đương thuỷ chuẩn kỹ thuật, trong một số trường hợp có thể đạt được tương đương thuỷ chuẩn hạng IV, mà chủ yếu lại là cho vùng đồng bằng và trung du, và điều quan trọng hơn là không thể đoán chắc chắn trước khi triển khai đo đạc. Do vậy, nâng cao độ chính xác của đo cao GPS trong điều kiện Việt Nam đã và đang là nhu cầu bức bách của thực tế đo đạc-bản đồ ở nước ta.
Với mong muốn góp phần giải quyết bài toán được đặt ra, chúng tui đã đề xuất và được Bộ Tài nguyên và Môi trường chấp thuận cho triển khai đề tài NCKH cấp Bộ có tiêu đề : “ Nghiên cứu các giải pháp nâng cao độ chính xác đo cao GPS trong điều kiện Việt Nam “.
Dưới đây là mục tiêu nghiên cứu và các nhiệm vụ cụ thể đã giải quyết trong quá trình triển khai thực hiện đề tài nói trên.
1. Mục tiêu của đề tài
Trên cơ sở phân tích bản chất, yêu cầu về độ chính xác và các yếu tố ảnh hưởng chính, đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao độ chính xác đo cao GPS trong điều kiện nước ta.
2. Nhiệm vụ cụ thể cần giải quyết
- Phân tích bản chất của đo cao GPS
- Đánh giá các yếu tố ảnh hưởng chính đến kết quả xác định độ cao trắc địa bằng GPS.
- Đánh giá các yếu tố ảnh hưởng chính đến kết quả xác định dị thường độ cao .
- Thực nghiệm đo cao GPS với yêu cầu tương đương thuỷ chuẩn hạng III
- Đề xuất các yêu cầu cho việc đảm bảo đo cao GPS tương đương thuỷ chuẩn hạng III ở Việt Nam.
Các nhiệm vụ cụ thể nêu trên và kết quả giải quyết được trình bày trong 4 chương của Bản báo cáo tổng kết.
Trong quá trình nghiên cứu thực hiện đề tài, chúng tui luôn nhận được sự quan tâm, chỉ đạo của các đồng chí lãnh đạo và các bộ phận quản lý chức năng của Bộ Tài nguyên và Môi trường, Vụ khoa học-kỹ thuật, Viện nghiên cứu địa chính, sự hỗ trợ, giúp đỡ của Cục đo đạc và bản đồ, Trung tâm Viễn thám, Khoa Trắc địa trường Đại học Mỏ-Địa chất và nhiều đồng nghiệp.


LUẬN VĂN GỒM 65 TRANG CHIA LÀM 4 CHƯƠNG ĐƯỢC HỘI ĐỒNG BẢO VỆ ĐÁNH GIÁ LÀ LUẬN VĂN XUẤT SẮC NHẤT KHI BẢO VỆ

/images/nopreview.swf luanvanco /luan-van/de-tai-ung-dung-tren-liketly-30493/
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí

Tóm tắt nội dung tài liệu:

thøc:
.
§¹i l­îng chªnh kh¸c Dz=z’- z cã thÓ ®­îc xem lµ sai sè thùc cña z’. §Ó cã ®­îc gi¸ trÞ trung ph­¬ng cña sai sè nµy, ta cÇn t×m kú väng to¸n M{(z’-z)2}. Qua qu¸ tr×nh biÕn ®æi tãan häc ta sÏ cã:
- ,
trong ®ã C lµ kÝ hiÖu cña hµm hiÖp ph­¬ng sai dÞ th­êng träng lùc:
Cij’ = M{DgiDgi’} ;
Ci,i’j’ = M{DgiDgi’j’} ;
Ci’,ij = M{Dgi’Dgij} ;
Cij,i’j’ = M{DgijDgi’j’} .
Gi¸ trÞ trung ph­¬ng cña sai sè x¸c ®Þnh dÞ th­êng ®é cao theo dÞ th­êng träng lùc trong vïng gÇn (s) sÏ b»ng :
.
§Ó cã ®­îc c¸c kÕt qu¶ b»ng sè, ta cÇn tiÕn hµnh tÝnh to¸n víi c¸c m« h×nh cô thÓ, mµ tr­íc hÕt cÇn cã d¹ng cô thÓ cña hµm hiÖp ph­¬ng sai dÞ th­êng träng lùc C. Víi môc ®Ých nµy, chóng t«i ®· sö dông m« h×nh Jordan c¶i biÕn :
.
C¸c tham sè do chóng t«i rót ra tõ sè liÖu thùc tÕ cña ViÖt Nam cho mét sè vïng ®Æc tr­ng nh­ sau :
Tªn vïng
DDg (mgal2)
d (mgal2)
L (km)
§ång b»ng B¾c bé
150.4
3.5
10.4
T©y b¾c b¾c bé
1628.8
590.9
55.6
Trung bé
436.2
65.4
17.8
Nam bé
106.5
15.3
43.0
Vïng gÇn s ®­îc g¸n cho kÝch th­íc lÇn l­ît b»ng 40kmx40km, 80kmx80km, 120kmx120km, 160kmx160km vµ 200kmx200km. §· xÐt hai lo¹i « chuÈn, ®ã lµ lo¹i cã kÝch th­íc 10kmx10km vµ lo¹i cã kÝch th­íc 20kmx20km.
C¸c gi¸ trÞ sz t­¬ng øng víi c¸c tr­êng hîp xÐt kh¸c nhau nªu trªn ®­îc cho trong c¸c b¶ng sau:
¤ chuÈn cã kÝch th­íc 10kmx10km
KÝch th­íc vïng
gÇn
Tªn vïng
40x40km
80x80km
120x120km
160x160km
200x200km
§ång b»ng B¾c bé
0.0199m
0.0208 m
0.0213 m
0.0216 m
0.0218 m
T©y b¾c b¾c bé
0.0067
0.0079
0.0086
0.0091
0.0093
Trung bé
0.0173
0.0188
0.0192
0.0194
0.0195
Nam bé
0.0024
0.0030
0.0031
0.0032
0.0033
¤ chuÈn cã kÝch th­íc 20kmx20km
KÝch th­íc vïng
gÇn
Tªn vïng
40x40km
80x80km
120x120km
160x160km
200x200km
§ång b»ng B¾c bé
0.0774m
0.0834m
0.0861m
0.0882m
0.0899m
T©y b¾c b¾c bé
0.0303
0.0365
0.0397
0.0415
0.0426
Trung bé
0.0729
0.0814
0.0837
0.0849
0.0859
Nam bé
0.0111
0.0133
0.0143
0.0148
0.0150
C¸c kÕt qu¶ tÝnh to¸n kh¶o s¸t nªu trªn cho thÊy lµ:
- Gi¸ trÞ trung ph­¬ng sz cña sai sè x¸c ®Þnh dÞ th­êng ®é cao träng lùc t¨ng dÇn theo kÝch cì cña vïng gÇn, song møc ®é t¨ng nµy chËm l¹i khi b¸n kÝnh vïng gÇn ®¹t cì 100km.
- Khi mËt ®é ®iÓm träng lùc gi¶m ®i, tøc lµ khi kÝch th­íc « chuÈn t¨ng lªn th× sai sè cña dÞ th­êng ®é cao träng lùc t¨ng lªn.
- Dùa vµo xu thÕ t¨ng chËm dÇn cña sz theo sù t¨ng kÝch cì cña vïng gÇn, cã thÓ cho r»ng sai sè trung ph­¬ng x¸c ®Þnh dÞ th­êng ®é cao träng lùc trong tr­êng hîp c¸c « chuÈn cã kÝch th­íc 10kmx10km sÏ kh«ng v­ît qu¸ 0,03m. T­¬ng øng sai sè trung ph­¬ng cña hiÖu dÞ th­êng ®é cao träng lùc gi÷a hai ®iÓm xÐt sÏ b»ng 0,03m= 0.042m.
2. Kh¶o s¸t trªn m« h×nh träng tr­êng
Mét trong nh÷ng c¸ch ®¸nh gi¸ tin cËy nhÊt lµ dùa vµo sai sè thùc cña ®¹i l­îng cÇn ®¸nh gi¸. Víi môc ®Ých nµy cÇn x©y dùng m« h×nh träng tr­êng nhiÔu. Chóng t«i sö dông mÆt ®¼ng thÕ chuÈn cã d¹ng mÆt ph¼ng, nguån nhiÔu cã d¹ng chÊt ®iÓm. Song ®Ó lµm t¨ng ®é phøc t¹p cña tr­êng nhiÔu, chóng t«i ®· xÐt m« h×nh träng tr­êng nhiÔu gåm N nguån nhiÔu víi khèi l­îng vËt chÊt mi ®­îc ®Æt ë ®é s©u ai so víi mÆt ®¼ng thÕ chuÈn vµ ë t¹i vÞ trÝ cã täa ®é xi, yi so víi gèc täa ®é (i=1,2,...,N).
DÞ th­êng träng lùc do c¸c nguån nhiÔu g©y ra t¹i ®iÓm ch¹y víi täa ®é x, y ®­îc tÝnh theo c¸c c«ng thøc sau:
;
.
Gäi täa ®é cña ®iÓm xÐt t¹i ®ã cÇn tÝnh dÞ th­êng ®é cao lµ x0, y0 , ta cã c¸c c«ng thøc:
;
.
Trong c¸c c«ng thøc trªn f =6672.10-14m3/kg.s2 ; g = 980gal.
Chóng t«i ®· xÐt hai m« h×nh víi sè nguån nhiÔu còng nh­ c¸c th«ng sè nhiÔu kh¸c nhau. C¸c ®Æc tr­ng chÝnh cña m« h×nh nh­ sau:
M« h×nh1: 4 nguån nhiÔu
3.5379 (m)
-0.9756 (m)
0.4529 (m)
198.3 (mgal)
-134.2 (mgal)
1.9 (mgal)
M« h×nh 2: 36 nguån nhiÔu
5.7363 (m)
-1.0854 (m)
0.9816 (m)
332.7 (mgal)
-291.6 (mgal)
4.3 (mal)
Ta gäi gÝa trÞ dÞ th­êng ®é cao tÝnh theo m« h×nh lµ gi¸ trÞ chÝnh x¸c vµ kÝ hiÖu lµ . MÆt kh¸c ta sÏ tÝnh gi¸ trÞ dÞ th­êng ®é cao cho chÝnh ®iÓm xÐt nµy b»ng ph­¬ng ph¸p tÝch ph©n sè theo c¸c hÖ sè cã d¹ng triÓn khai nh­ sau:
.
§Ó kh¶o s¸t cô thÓ, ta chia vïng gÇn s thµnh c¸c « chuÈn cã c¹nh b»ng 0.5 km. Sau ®ã c¸c « chuÈn nhá nµy ®­îc ghÐp thµnh c¸c « chuÈn cã c¹nh lín dÇn, lÇn l­ît b»ng 1 km, 5 km, 10 km, vµ 20 km.
Vïng s cã d¹ng h×nh vu«ng vµ ®­îc më réng dÇn víi kÝch th­íc lÇn l­ît b»ng120km´120km, 200km´200km, 400km´400km, 600km´600km, vµ 800km´800km. KÕt qu¶ tÝnh dÞ th­¬ng ®é cao theo dÞ th­êng träng lùc th«ng qua ph­¬ng ph¸p tÝch ph©n sè ®­îc kÝ hiÖu lµ z. HiÖu sè gi÷a c¸c gi¸ trÞ z vµ cã thÓ ®­îc xem lµ sai sè thùc cña kÕt qu¶ tÝnh z ; Ta kÝ hiÖu nã lµ dz. C¸c gi¸ trÞ dz øng víi c¸c « chuÈn nh­ c¸c vïng s cã kÝch th­íc kh¸c nhau ®­îc cho trong b¶ng sau:
Sai sè x¸c ®Þnh dÞ th­êng ®é cao träng lùc dz (m) trong m« h×nh
36 nguån nhiÔu
KÝch th­íc vïng xÐt
(km´km)
ChiÒu dµi c¹nh d chuÈn (km)
0.5
1
2
5
10
20
120´120
200´200
400´400
600´600
800´800
- 0.7684
- 0.1622
- 0.0305
- 0.0129
- 0.0071
- 0.7684
- 0.1623 - 0.0306
- 0.0129
- 0.0072
- 0.7692
- 0.1632
- 0.0315
- 0.0439
- 0.0081
- 0.7754
- 0.1699
- 0.0383
- 0.0206
- 0.0149
- 0.8009
- 0.1970
- 0.0656
- 0.0479
- 0.0422
- 0.8855
- 0.2886
- 0.1578
- 0.1402
- 0.1345
Sè liÖu trong c¸c b¶ng trªn cho thÊy:
- Sai sè dz t¨ng khi chiÒu dµi c¹nh « chuÈn t¨ng lªn vµ møc ®é phøc t¹p cña träng tr­êng t¨ng. NÕu xÐt kÜ h¬n, ta sÏ nhËn ra r»ng: sai sè nµy t¨ng rÊt chËm, thËm chÝ lµ gÇn nh­ kh«ng t¨ng khi chiÒu dµi c¹nh « chuÈn t¨ng ®Õn d­íi 10 km. ChØ khi chiÒu dµi « chuÈn t¨ng trªn 10km th× dz míi t¨ng râ rÖt. §iÒu nµy cã nghÜa lµ kh«ng cÇn gi¶m chiÒu dµi c¹nh « chuÈn xuèng d­íi 5 km ë vïng dÞ th­êng träng lùc biÕn ®æi t­¬ng ®èi m¹nh (m« h×nh 2) vµ xuèng d­íi 10 km ë vïng dÞ th­êng träng lùc biÕn ®æi nhÑ (m« h×nh 1).
- Sai sè dz gi¶m nhanh khi b¸n kÝnh vïng lÊy tÝch ph©n t¨ng tíi cì 200km, sau ®ã møc ®é gi¶m sÏ chËm l¹i. §iÒu nµy cã nghÜa lµ nªn ®¶m b¶o cho vïng cÇn ®o träng lùc cã b¸n kÝnh kh«ng nhá h¬n 200 km xung quanh mçi ®iÓm xÐt. Yªu cÇu nµy cã thÓ t¨ng lªn ë vïng cã träng tr­êng phøc t¹p. Cô thÓ, nÕu muèn dz cã trÞ sè cì 0.01 - 0.02m th× ph¶i ®o träng lùc trong b¸n kÝnh kh«ng nhá h¬n 300km víi mËt ®é trong mçi « chuÈn kÝch th­íc 5km´5km cã 1 ®iÓm träng lùc ë vïng dÞ th­êng träng lùc biÕn ®æi t­¬ng ®èi m¹nh, cßn ë vïng dÞ th­êng träng lùc Ýt biÕn ®æi cÇn ®o träng lùc trong ph¹m vi b¸n kÝnh kh«ng nhá h¬n 200km víi mËt ®é 1 ®iÓm cho mçi « chuÈn cã kÝch th­íc 10km´10km.
Chóng t«i ®· xÐt yªu cÇu ®èi víi ®é chÝnh x¸c cña b¶n th©n gi¸ trÞ dÞ th­êng träng lùc ®­îc cho t¹i t©m « chuÈn.. Khi ®ã víi dg = 3.8mgal ®· nhËn ®­îc cho « chuÈn cã kÝch th­íc 9km´9km ë vïng ®ång b»ng vµ trung du n­íc ta vµ dg =2.5mgal cho « chuÈn kÝch th­íc 5km´5km ta sÏ cã m =20%.dg = 0.76mgal vµ 0.5mgal. Ta h·y chÊp nhËn yªu cÇu cao h¬n lµ m =0.5mgal ®Ó cã ®é an toµn dù phßng cÇn thiÕt. Nh÷ng ng­êi lµm c«ng t¸c ®o träng lùc hiÓu r»ng yªu cÇu nh­ thÕ lµ kh«ng khã thùc hiÖn ®èi víi thùc tÕ s¶n xuÊt.
3.1.3. Kh¶o s¸t mét vµi ph­¬ng ph¸p chÝnh cho viÖc tÝnh dÞ th­êng ®é cao theo sè liÖu träng lùc
Khi tÝnh dÞ th­êng ®é cao theo sè liÖu träng lùc, kÕt qu¶ chÝnh x¸c nhÊt sÏ ®¹t ®­îc nhê ph­¬ng ph¸p kÕt hîp do Molodenski M.S. ®Ò xuÊt trong ®ã ¶nh h­ëng cña dÞ th­êng träng lùc ë vïng xa x¸c ®Þnh theo c¸c hÖ sè triÓn khai ®iÒu hßa cô thÓ träng tr­êng Tr¸i ®Êt, cßn ¶nh h­ëng cña vïng gÇn trùc tiÕp bao quanh ®iÓm xÐt ®­îc tÝnh b»ng tÝch ph©n sè th«ng qua dÞ th­êng träng lùc ®­îc trung b×nh hãa theo c¸c « chuÈn. C¸c ph­¬ng ¸n chÝnh cña phÐp gi¶i kÕt h...

---