Download miễn phí Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô hybrid bốn chỗ ngồi bố trí song song



Ta thấy rằng giữa hệ bánh răng hành tinh đơn và mô tơ điện có stator quay trong giới
hạn có đặc trưng về vận hành và điều khiển giống nhau. Tuy nhiên thiết kế hệ thống với hệ
bánh răng hành tinh đơn là dể hơn, êm dịu hơn với tỉ số truyền bánh răng R, nên có thể chọn
phương án này. Thêm nữa, tỉ số truyền bánh răng như thế này có thể tăng mô men mô tơ. Mặt
khác, một mô men mô tơ thấp sẻ được yêu cầu để động động cơ và truyền một mô men lớn
đến vi sai cầu chủ động. Bộ kết hợp kiểu hệ bánh răng hành tinh có ưu điểm nổi bật là bảo
đảm tính linh hoạt về phương diện tốc độ từ hai nguồn động lực truyền động kết hợp đồng
thời. Điều này cho phép tránh được hiện tượng cưỡng bức tốc độ của một trong hai nguồn do
tốc độ làm việc khác nhau từ hai nguồn động lực (1) và (2).


http://s1.liketly.com/flash/edoc/jh2i1fkjb33wa7b577g9lou48iyvfkz6-swf-2013-11-30-thiet_ke_he_thong_truyen_luc_cho_o_to_hybrid_bon_c.d3OxjdAJ8G.swf /tai-lieu/de-tai-ung-dung-tren-liketly-48422/
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí

Tóm tắt nội dung tài liệu:

Tuyển tập Báo cáo “Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học” lần thứ 6 Đại học Đà Nẵng - 2008
6
THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO Ô TÔ HYBRID
BỐN CHỖ NGỒI BỐ TRÍ SONG SONG
(DESIGNING TRANSMIT FORCE SYSTEM FOR HYBRID PARALLEL
ARRANGE FOUR SEAT AUTOMOTIVE)
SVTH: ĐOÀN XUÂN BIÊN
Lớp: 03C4A, trường Đại học Bách Khoa
GVHD: ThS: LÊ VĂN TỤY
Khoa Cơ Khí Giao Thông, trường Đại học Bách Khoa
TÓM TẮT
Báo cáo này trình bày phương án lựa chọn, thiết kế hệ thống truyền lực kiểu song song cho xe
ô tô có hai nguồn động lực dẫn động (còn gọi là xe Hybrid). Nếu như đề tài này hoàn thành thì
ta có thể chọn được một hệ thống truyền lực thích hợp. Sau đó chúng ta tính toán các hệ
thống tiếp theo để tiến tới sản xuất một mẫu xe Hybrid 4 chỗ ngồi có hiệu suất sử dụng năng
lượng cao, mức độ phát ô nhiểm thấp, kiểu dáng và giá cả phù hợp với người tiêu dùng.
SUMMARY
This report presents project selective and design transmit force system parallel kind for
automotives have two source dynamic conducting rough (Hybrid). If this topic is perfect, we
can select a transmit force system appropriate. Apter, we calculate systems continue, progress
products a vehicle specimen Hybrid four seat has efficient used hight energy, deliver level low
pollution, configuration and price accord with consume people
1. Mở đầu
1.1. Ý nghĩa khoa học của đề tài
Đề tài "thiết kế hệ thống động lực ô tô lai điện nhiệt bốn chỗ ngồi" là bước khởi đầu
mà tiếp theo là thiết kế hoàn chỉnh và chế tạo một ô tô mới tại Việt Nam với mục tiêu hướng
tới là:
+ Nâng cao điều kiện sống của người dân.
+ Giảm sự phát xạ khí CO2, NOx, CO, HxCy.... Như vậy sẻ tiết kiệm được nhiên liệu
truyền thống, giảm ô nhiễm môi trường, hơn nữa loại xe mới này đạt được hiệu suất nhiên liệu
cao hơn so với ô tô truyền thống.
+ Tạo ra mặt hàng công nghiệp đặc thù mang lợi thế cạnh tranh lớn.
+ Phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam.
1.2. Xu thế phát triển ô tô
Ä tä sinh thaïi
Pile
nhiãn liãûu
Cäng nghãû HYBRID
GDI-Stratified
Com mon
raid
GDI
Âäüng cå khê
thiãn nhiãn
Âäüng cå
Diesel
Âäüng cå
xàng
Âäüng cå
âiãûn
Så âäö xu thãú phaït triãøn ä tä saûch
Tuyển tập Báo cáo “Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học” lần thứ 6 Đại học Đà Nẵng - 2008
7
2. Nội dung
2.1. Phân tích phương án, chọn kiểu truyền động
2.1.1. Truyền động kiểu bánh răng hành tinh có motor phụ.
Motor
Bäü âiãöu khiãøn
âäüng cå âiãûn
Khoïa
Maïy phaït
Bäü baïnh ràng haình tinh
Bäü âiãöu khiãøn
âäüng cå âiãûn
Bäü
ly håüp
Âäüng cå nhiãût
Bäü àõc quy
Hệ thống này có nhược điểm là kết cấu và điều khiển phức tạp, mặt khác ở chế độ
truyền động song song nó sẻ có bất lợi trong việc hoạt động hiệu suất cao và phát ra công suất
tối ưu một cách liên tục.
2.1.2. Truyền động kiểu bánh răng hành tinh đơn.
Baïnh xe chuí âäüng
Khoïa vi sai
Âäüng
cå âiãûn
Phanh daíi 2
12
4Z
3
R2
R
3
1R
2
3
1
1
Z1
Z3
2Z
Så âäö hãû thäúng truyãön læûc kiãøu hãû baïnh ràng haình tinh âån
Bäü âiãöu
khiãøn âäüng
cå âiãûn
Bäü
àõc quyPhanh daíi 1
Ly h?p n?i
2
Häüp säú
2.1.3. Hệ thống truyền lực với stator motor di chuyển tự do trong giới hạn.
Ta thấy rằng giữa hệ bánh răng hành tinh đơn và mô tơ điện có stator quay trong giới
hạn có đặc trưng về vận hành và điều khiển giống nhau. Tuy nhiên thiết kế hệ thống với hệ
bánh răng hành tinh đơn là dể hơn, êm dịu hơn với tỉ số truyền bánh răng R, nên có thể chọn
phương án này. Thêm nữa, tỉ số truyền bánh răng như thế này có thể tăng mô men mô tơ. Mặt
khác, một mô men mô tơ thấp sẻ được yêu cầu để động động cơ và truyền một mô men lớn
đến vi sai cầu chủ động. Bộ kết hợp kiểu hệ bánh răng hành tinh có ưu điểm nổi bật là bảo
đảm tính linh hoạt về phương diện tốc độ từ hai nguồn động lực truyền động kết hợp đồng
thời. Điều này cho phép tránh được hiện tượng cưỡng bức tốc độ của một trong hai nguồn do
tốc độ làm việc khác nhau từ hai nguồn động lực (1) và (2).
Tuyển tập Báo cáo “Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học” lần thứ 6 Đại học Đà Nẵng - 2008
8
Engine
Motor
controller
Batteries
Transmission
(gear box)
Lock
Motor rotor
Motor stator
Clutch 1
Clutch 2
FIGURE 9.18
Series - parallel mild hybrid electric drive train with a floating stator motor
Hệ thống truyền lực với stator tự do
3. Kết quả và tính toán
Như vậy nội dung thiết kế là: Thiết kế, tính toán hệ thống truyền lực kiểu hệ bánh răng
hành tinh đơn cho ô tô Hybrid 4 chỗ ngồi bố trí song song.
3.1. Tính chọn động cơ điện, động cơ xăng và ắc quy
Qua tính toán: Nyc = 80 (KW).
3.1.1. Chọn động cơ điện.
Dựa vào website: hppt://www.metric mind.com.
Tên gọi: MES 200-175 to 200-250. Công suất: 30 (kw)
Mô men định mức: 100 (Nm). Số vòng quay định mức: 2850 (vg/ph)
Số vòng quay lớn nhất: 9000 (vg/ph). Khối lượng: 61 (kg)
Hiệu điện thế: 185 (V).
I = 0.0014n + 138.34
P= 0.0442n + 13.828
P = 30.23
P = 0.0099n + 0.0234
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0 800 1600 2400 3200 4000 4800 5600 6400 7200 8000 8800 9600 10400
Speed RPM
O
u
tp
u
t
p
K
W
0
5
10
15
20
25
30
35
B
at
t
C
u
rr
A
Cuong do dong dien
Dac tinh cong suat
Linear (Cuong do dong
dien)
Linear (Cuong do dong
dien)
Linear (Dac tinh cong
suat)
Linear (dac tinh cong
suat)
Đặc tính công suất ra và cường
độ dòng điện theo số vòng quay
M = 96,957
M = 235182n-0.9761
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 800 1600 2400 3200 4000 4800 5600 6400 7200 8000 8800 9600
speed RPM
M
o
to
r
E
ff
%
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
T
o
rq
u
e
N
m
Dac tinh hieu suat Dac tinh mo men
Đặc tính hiệu suất và mômen
của động cơ điện
Nhận xét:
a) Đặc tính công suất:
* Với giá trị của n từ 400 đến 2960(vg/ph), P
tăng nhanh.
* Với giá trị của n từ 2960 đến 10000
(vg/ph), P = const.
b) Đặc tính mô men:
* Với giá trị của n từ 200 đến 2960 (vg/ph), M
= const. Tiếp tục tăng n, M giảm dần.
Tuyển tập Báo cáo “Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học” lần thứ 6 Đại học Đà Nẵng - 2008
9
3.1.2. Chọn động cơ xăng.
Tham khảo dãy công suất tiêu chuẩn của động cơ thì động cơ xăng thuộc loại Macovac
2136, công suất 50 (kw), khối lượng 160 (kg), tốc độ định mức 4700 (vg/ph).
Ne = -0.1342.We 2 + 178.9.We - 4290
Me = -0.0004.We 2 + 0.2064.We + 101.59
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
0 100 200 300 400 500 600
We (ra d/s)
Ne
(W
)
0
20
40
60
80
100
120
140
M
e
(N
m
)
Đặc tính ngoài động cơ xăng
* Nhận xét: Đặc tính ngoài giống đặc tính lý thuyết.
3.1.3. Tính chọn ắc quy.
a. Tính chọn ắc quy.
Ta thấy tại giá trị công suất định mức của động cơ điện Pm=30 (KW), cường độ dòng
điện có giá trị I =144,1(A).
Chọn sơ bộ số giờ xe chạy hết bình là 2h, khi đó dung lượng của ắc quy là:
Dung lượng phóng : Qp = Ip . tp = 144,1.2 = 288,2 (Ah).
Vì dung lượng ắc quy được sản xuất theo tiêu chuẩn, và với hiệu điện thế của động cơ
điện là 185 (V), chọn loại ắc quy NHW11 ở dạng cell có thông số kỹ thuật của mỗi ô như sau :
- Dung lượng mỗi cell : 6,5 (Ah); Hiệu điện thế mỗi cell : 1,2(V)
Số cell cần thiết : x =
2,1
185
= 154 cell. Các cell này phải mắc nối tiếp.
Với 154 cell : E = 154.6,5 =1001 (Ah).
S

---