Download miễn phí Đề tài Thiết kế các mô hình cắt bổ và dàn trải phục vụ dạy nghề sửa chữa ô tô
MỤC LỤC
PHẦN I 1
TÍNH CẦN THIẾT TRONG VIỆC NGHIÊN CỨU 1
THIẾT KẾ CÁC MÔ HÌNH CẮT BỔ VÀ DÀN TRẢI PHỤC VỤ DẠY 1
NGHỀ SỬA CHỮA Ô TÔ 1
I-CÁC BỘ PHẬN CHỦ YẾU CỦA Ô TÔ 1
II- TÍNH CẦN THIẾT VIỆC NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ MÔ HÌNH CẮT BỔ ĐỘNG CƠ VÀ HỘP SỐ, HỆ THỐNG PHANH Ô TÔ ĐỂ PHỤC VỤ DẠY NGHỀ SỬA CHỮA ÔTÔ 2
PHẦN II 3
TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ CHẾ TẠO 3
CÁC LOẠI MÔ HÌNH CẮT BỔ CÁC CỤM CHI TIẾT ÔTÔ 4
PHỤC VỤ DẠY NGHỀ 4
I- TÌNH HÌNH NƯỚC NGOÀI 4
II. TÌNH HÌNH TRONG NƯỚC 9
PHẦN III 16
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ CHẾ TẠO MÔ HÌNH CẮT BỔ 16
ĐỘNG CƠ XĂNG 4 THÌ ÔTÔ 16
I- LỊCH SỬ ĐỘNG CƠ ÔTÔ 16
II- NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG 16
III- GIỚI THIỆU MỘT SỐ LOẠI ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG SỬ DỤNG TRÊN ÔTÔ 18
1.Động cơ đốt trong 19
2. Động cơ chữ V 19
3. Động cơ V4 20
4. Động cơ V6 21
5. Động cơ V8 22
6.Động cơ V10 22
7.Động cơ V12 23
IV-PHÂN TÍCH LỰA CHỌN LOẠI ĐỂ CẮT BỔ 24
V. YÊU CẦU ĐỐI VỚI MÔ HÌNH CẮT BỔ ĐỘNG CƠ 25
VI. THIẾT KẾ 27
1-Phần cắt bổ 28
2- Phần truyền chuyển động 31
3.Giá đỡ 34
PHẦN IV 40
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ CHẾ TẠO MÔ HÌNH 40
CẮT BỔ 40
HỘP SỐ ÔTÔ 40
I - GIỚI THIỆU HỘP SỐ ÔTÔ 40
II- NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG VÀ CẤU TẠO. 41
1- Nguyên tắc hoạt động 41
2- Cấu tạo 41
III- GIỚI THIỆU MỘT SỐ LOẠI HỘP SỐ SỬ DỤNG TRÊN ÔTÔ 42
IV- PHÂN TÍCH LỰA CHỌN LOẠI HỘP SỐ ÔTÔ ĐỂ CẮT BỔ 44
V- YÊU CẦU ĐỐI VỚI MÔ HÌNH CẮT BỔ HỘP SỐ 45
VI-THIẾT KẾ 47
1- Phần cắt bổ 47
PHẦN V 51
NGHIÊN CỨU MÔ HÌNH CẮT BỔ HỆ THỐNG PHANH 51
1 - Công dụng phân loại yêu cầu hệ thống phanh 51
2 - Cấu tạo chung của hệ thống phanh 52
3- Giới thiệu về các loại cơ cấu phanh 53
4 - Cơ cấu phanh guốc ( tang trống) và cơ cấu phanh đĩa 60
5 - Ưu nhược điểm các loại phanh ô tô 74
6- Hệ thống phanh có bộ chống hãm cứng bánh xe (ABS) 78
7- Mô hình cấu bổ hệ thống phanh ABS 85
http://s1.liketly.com/flash/edoc/jh2i1fkjb33wa7b577g9lou48iyvfkz6-swf-2014-03-23-de_tai_thiet_ke_cac_mo_hinh_cat_bo_va_dan_trai_phu.yhZqoWWsak.swf /tai-lieu/de-tai-ung-dung-tren-liketly-64515/Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí
Tóm tắt nội dung tài liệu:
GIỚI THIỆU HỘP SỐ ÔTÔ
Người đã sáng tạo hệ thống ly hợp kép là một kĩ sư ôtô trẻ tuổi, Adolphe Kesgresse được biết đến nhiều nhất trong vai trò người đã phát triển loại xe half - track (với bánh lốp đằng trước và bánh xích phía sau), giúp chiếc xe có thể vượt qua nhiều loại địa hình phức tạp. Năm 1939, Kesgresse đã thai nghén ý tưởng và hệ thống hộp số trang bị ly hợp kép với hy vọng sử dụng nó trong chiếc xe huyền thoại, Citroen “ Traction”. Thật không may, tình hình tài chính bất lợi đã ngăn cản kế hoạch phát triển xa hơn của dự án này.
Cả Porsche và Audi phát triển những concep về hệ thống ly hợp kép, mặc dù nó chỉ được sử dụng trên những phiên bản xe đua hạn chế. Những chiếc 956 và 926C phiên bản xe đua đã được lắp đặt hệ thống Porsche Dual Klutch -PDK (hệ thống ly hợp kép Porsche). Năm 1986, chiếc 962 đã chiến thắng giải đua Monza 1000 km giành cho xe prototypy (Monza 1000 km World sports Prototypy Championship). Đây là chiến thắng đầu tiên giành cho chiếc xe được trang bị hệ thống PDK cùng hộp số bán tự động với nút bấm chuyển số. Audi cũng làm nên lịch sử năm 1985 khi chiếc sport Quatro S1 Rally được trang bị hộp số với ly hợp kép đã chiến thắng, chinh phục ngọn Pikes Peak trong một cuộc đua lên đỉnh núi cao đến 4300 m này.
Tuy nhiên, việc sản xuất thương mại hộp số với ly hợp kép không được tiến hành cho đến khi VW là người đầu tiên phong trong việc sản xuất đại trà hộp số với ly hợp kép, với sự cho phép của công ty BorgWarner’s Dual Tronic. Hiện nay, những chiếc xe được trang bị công nghệ DCT chỉ được bán tại Châu Âu bao gồm: Beatle, Golf, Tauran và Jetta của Volkswagen; TT và A3 của Audi; Altea, Toledo, Leon của Seat và Skoda Octavia.
Ford là đại gia thứ 2 ứng dụng sản xuất công nghệ ly hợp kép với sự liên kết của Ford Châu Âu và nhà sản xuất mà Ford góp 50% vốn trong liên doanh GETRAG - Ford. Đây chính là hệ thống mà Ford gọi là Powership System, một hộp số 6 tốc độ với hệ thống ly hợp kép xuất hiện lần đầu tại triển lãm ôtô quốc tế Frankfurt 2005. Với sự phát triển nhanh như thế, nhiều người đặt ra câu hỏi: Liệu trong tương lai, DCT có loại bỏ loại hộp số tự động vô cấp CVT (Continuously Variable Transimsion) không?
II- NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG VÀ CẤU TẠO.
1- Nguyên tắc hoạt động
Khi xe chạy trên đướng xấu (cát, bùn, tuyết…) cần gài bánh răng truyền tới cầu trước để tăng khả năng bám đường và tăng tính việt dã của xe. Nếu chạy trên đường tốt mà vẫn tiếp tục gài cầu trước liên tục sẽ làm cho cơ cấu truyền động và lốp xe mòn nhanh, làm tăng tiêu hao nhiên liệu. Vì vậy khi xe chạy trên nền đường cứng không được gài cầu trước. Nếu gài số truyền thẳng trong hộp phân phối thì có thể thực hiện đóng nhả đối với cầu trước ở tốc độ bất kỳ của xe. Lúc ấy cần nhả ly hợp trước khi thực hiệ thao tác trên. Chỉ gài số truyền giảm tốc trong hộp phân phối khi cần có lực kéo lớn (khi leo dốc, điều kiện đường xá khó khăn) chỉ được nhả hay đóng truyền động trong hộp số phụ khi xe đã hoàn toàn dừng bánh và sau khi đã nhả ly hợp. Riêng việc gài cầu trước ở số truyền động giảm tốc, chỉ được thực hiện khi đã gài cầu trước xong. Trong cơ cấu điều khiển hộp phân phối có một cơ cấu hãm ngăn không cho gài bánh răng giảm tốc khi đã nhả truyền động tới cầu trước hay ngăn không cho nhả bánh răng truyền tới cầu trước khi vẫn còn gài bánh răng giảm tốc.
2- Cấu tạo
Tuy gọi là hộp số ly hợp kép nhưng DCT lại không có bàn đạp ly hợp để người lái sử dụng mỗi khi chuyển số. Bộ đôi ly hợp ở đây thuộc loại ly hợp ma sát ướt, nghĩa là các đĩa, ma sát được ngâm trong dầu và sự tách, nối của nó được điều khiển bằng cơ cấu chấp hành: Thuỷ lực - điện tử.
Hai ly hợp này hoạt động hoàn toàn độc lập với nhau, một điều khiển các bành răng cấp số lẻ (1, 3, 5 và bánh răng gài số lùi), trong khi ly hợp còn lại có nhiệm vụ điều khiển bánh răng gài số chẵn (2, 4 và số lùi). Với kết cấu như vậy, khi quá trình tăng số (1-2-3…) hay giảm số (5-4) diễn ra sẽ không bị mất mát công suất. Đồng thời, việc gài các số truyền thực hiện một cách tự động vào chế độ hoạt động của động cơ vào sức cản của mặt đường (nếu người lái chọn chế độ tự động hoàn toàn). Vì vậy nó luôn đảm bảo được lực kéo phù hợp với sức cản chuyển động, đảm bảo chất lượng động lực học và tính kinh tế nhiên liệu của ôtô.
III- GIỚI THIỆU MỘT SỐ LOẠI HỘP SỐ SỬ DỤNG TRÊN ÔTÔ
Mô hình cắt bổ hộp số ôtô là một công cụ không thể thiếu trong công tác dạy nghề của các trường đào tạo nghề.
Việc có các mô hình cắt bổ của từng cụm chi tiết của mỗi loại xe là một trong những ý nghĩa rất lớn đối với các thầy và học viên theo học. Mô hình được cắt bổ hợp lý sẽ giúp cho các học viên theo học được nhìn nhận một cách tốt nhất trong quá trình chuyển động của từng chu kỳ chuyển
Hộp số tự động xe Audi
động của các bánh răng số trong hộp số. Các mô hình sẽ cho thấy rõ những chức năng cũng như hư hỏng thường gặp phải điều đó cho thấy việc lựa chọn vị trí cắt bổ hộp số là việc cần quan tâm và nghiên cứu tỷ mỉ. Mô hình được cắt bổ hợplý sẽ giúp cho học viên quan sát được việc truyền chuyển động của các bánh răng số, việc đóng mở ly hợp, sang số tiến hay lùi… và từ đó nguyên lý làm việc của hộp số sẽ được học viên nắm bắt rất nhanh.
Hộp số xe Ford
Do vây, để có đi sâu vào được ngành công nghiệp ôtô đang phát triển thì đòi hỏi ngay từ bây giờ công tác đào tạo nghề phải có đầy đủ trang thiết bị cần thiết mà mô hình cắt bổ của các cụm chi tiết không thể thiếu.
IV- PHÂN TÍCH LỰA CHỌN LOẠI HỘP SỐ ÔTÔ ĐỂ CẮT BỔ
Như chúng ta đã biết phần động cơ và hộp số chiếm một vị trí quan trọng trong ôtô. Để thuận tiện cho việc giảng dạy lý thuyết và thực hành nên ta chọn cắt bổ hộp số Toyota -38.
Ưu điểm của việc cắt bổ trên hộp số Toyota-38 là nhỏ gọn dễ cắt bổ. Đặc biệt trong khi dạy lý thuyết và thực hành ta có thể mang lên trực quan cho học sinh hiểu rõ hơn các chi tiết bên trong của hộp số. Liên hệ được giữa lý thuyết và thực hành. Khi dạy thực hành để học sinh có thể tái hiện được rõ những cấu tạo và nguyên lý làm việc của từng bộ phận làm việc bên trong của hộp số. Khi có mô hình cắt bổ giáo viên còn đưa ra những chú ý cần thiết cho học sinh thấy được những mối tương quan lắp ghép quan trọng cần yêu cầu độ chính xâc cao, chiều lắp ghép của các chi tiết với nhau. Quan trọng hơn nữa trong việc kiểm tra các chi tiết, bởi vì giáo viên có thể làm mẫu các thao tác của mình trên mô hình cắt bổ, phân tích rõ hơn cho học sinh khi thao tác thực tế không bị bỡ ngỡ. Dùng mô hình cắt bổ này còn giúp cho giáo viên truyền đạt một lượng kiến thức tương đối lớn và với số lượng học sinh trong lớp đông. Ngoài ra trong một thời gian lên lớp ít mà muốn truyền đạt hay uốn nắn từng thao tác của học sinh là mất rất nhiều thời gian. Lúc đó người giáo viên có thể phân tích những sai hỏng tr...
