Thực trạng về nội địa hóa của ngành đóng tàu Việt Nam - pdf 21

Download miễn phí Đề tài Thực trạng về nội địa hóa của ngành đóng tàu Việt Nam

MỤC LỤC
Trang
Lời nói đầu . 1
1.Tổng quan về ngành đóng tàu Việt Nam . 1
1.1.Khái quát quá trình phát triển ngành đóng tàu Việt Nam . 1
1.2.Khó khăn và thuận lợi đối với
ngành đóng tàu Việt Nam trong những năm tới 3
1.2.1.khó khăn . 3
1.2.2.Thuận lợi 4
1.3.Chiến lược phát triển ngành đóng tàu Việt Nam 5
trong những năm tới .
2.Thực trạng về nội địa hóa của ngành đóng tàu Việt Nam . 6
2.1.thực chất của việc nội địa hoá ngành đóng tàu Việt Nam . 6
2.1.1.Sản xuất vật tư nguyên liệu ,thiết bị tàu thuỷ . 6
2.1.2.Làm chủ quy trình đóng tàu bằng nguôn lực trong nước 7
2.2.Tính tất yếu của việc nội địa hóa trong ngành đóng tàu Việt Nam 8
2.2.1.khách quan 9
2.2 .2.Chủ quan 9
2.3.Thực trạng nội địa hóa hiện nay 9
2.3.1.Thực trạng nội địa hóa sản xuất vật tư . 9
2.3.2.Thực trạng nội địa hoá quy trình đóng tàu . 10
2.4.Những điều kiện và yêu cầu để nội địa hóa . 10
3.Một số giải pháp nâng cao tỷ lệ nội địa hoá . 11
3.1.Thúc đẩy chuyển giao công nghệ thông qua hợp tác . 11
3.2. Đào tạo nguồn nhân lực . 11
3.3.phát triển các ngành công nghiệp phụ trơ . 11
3.4.Thu hút vốn đầu tư 12
Kết luận . 13
Danh mục tài liệu tham khảo . 13

Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí

Tóm tắt nội dung tài liệu:

996 tới nay với sự đầu tư mạnh mẽ của chính phủ có thể nói ngành đóng tàu phát triển vượt bậc,trở thành ngành kinh tế mũi nhọn của Việt Nam. Để tổ chức lại ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam,Tổng Công ty Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam được thành lập theo Quyết định số No 69/TTg do Thủ tướng Chính phủ và ban hành ngày 31-01-1996.Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam (Vinashin) hiện có 40 đơn vị thành viên gồm 29 đơn vị hạch toán độc lập,7 đơn vị hạch toán phụ thuộc,4 đơn vị liên doanh,trong đó có liên doanh HYUNDAI-VINASHIN là lớn nhất với vốn đầu tư 160 triệu USD;có năng lực vào ụ sửa chữa cho các loại tàu đến 400.000 DWT.Ngành đóng tàu Việt Nam có khả năng cạnh tranh giành các hợp đồng đóng tàu của các nước châu Á.Hiện nay,Vinashin có trong tay 6 tỷ USD hợp đồng đóng mới tàu biển đứng hàng thứ tám thế giới, đủ việc làm tới 2012.Trong nước,Vinashin cũng ký hợp đồng đóng kho nổi chứa đầu và 2 tàu chở đầu thô 105.000 tấn cho Tập đoàn đầu khí .Mới đây,Vinashin cũng ký hợp đồng đóng mới 15 chiếc tàu trở hàng rời trọng tải 53.000 DWT với Graig Invesment của Vương quốc Anh, đã bàn giao được 2 chiếc.Việt Nam đã chế tạo và đóng các loại tàu có chất lượng đạt tiêu chuẩn Quốc tế như tàu chở hàng 6.500 tấn,12.500 tấn,53.000 tấn,100.000 tấn,tàu chở dầu 13.500 tấn,tàu chở Container 1.016 TEU đến 1.700 TEU và các loại tàu cao tốc 30 hl/h,tàu dịch vụ nghề cá…Mục tiêu doanh thu đóng tàu đạt 2,6 tỷ USD vào năm 2010.
Những kết quả trên cho thấy sự trưởng thành nhanh chóng của ngành đóng tàu .Tuy nhiên có một thực trạng đặt ra là các nhà máy đóng tàu của Việt Nam có quy mô còn nhỏ so với thế giới ,trình độ công nghệ lạc hậu ,không có khả năng đảm nhận những đơn hàng lớn có thời hạn giao hàng nhanh .Tỷ lệ nội địa hóa của ngành đạt thấp,chưa thực sự làm chủ được công nghệ đóng tàu,còn phụ thuộc nhiều vào chuyên gia nước ngoài,máy móc thiết bị vật tư tàu thuỷ còn phải nhập ngoại làm cho giá trị gia tăng trên mỗi con tàu đóng ra không cao.Những tồn tại trên cho thấy ngành đóng tàu Việt Nam còn rất nhiều việc phải làm trong thời gian tới.
1.2.Khó khăn và thuận lợi đối với ngành đóng tàu Việt Nam trong những năm tới.
Ngành đóng tàu được đánh giá là có rất nhiều khó khăn và thuận lợi nhất là trong bối cảnh Việt Nam vừa hội nhập vào sân chơi WTO.
1.2.1.Khó khăn
Ngành đóng tàu Việt Nam tuy đã có truyền thống lâu đời nhưng hiện nay đang ở trình độ thấp hơn so với các nước có ngành đóng tàu phát triển mạnh trong khu vực như Nhật Bản ,HànQuốc và TrungQuốc.Ngành đóng tàu sẽ gặp khó khăn khi phải cạnh tranh với các nước trên trong việc giành các hợp đồng đóng mới tàu biển.Ngành đóng tàu đang gặp một số khó khăn chủ yếu sau đây:
Thứ nhất: hệ thống cảng biển phát triển không đồng bộ với sự phát triển của ngành đóng tàu.Xây dựng hệ thống cảng biển hiện đại là điều kiện đầu tiên để phát triển các ngành kinh tế biển trong đó có ngành đóng tàu.Những cảng trọng điểm quốc gia Việt Nam hiện nay có cảng Cái Lân,Hải Phòng-ĐìnhVũ,Cửa Lò,Tiên sa-Đà Nẵng,Quy Nhơn,Nha Trang,Dung Quất,Sài Gòn,Thị Vải và cảng Cần Thơ.Hệ thống cảng biển Việt Nam hiện nay phát triển khá tủn mủn vì vậy không có tác dụng hỗ trợ phát triển đóng tàu.Việt Nam muốn quy hoạch các trung tâm đóng tàu lại phải đầu tư xây dựng hệ thống cảng biển.
Thứ hai: các ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành đóng tàu không phát triển. Đóng tàu là ngành công nghiệp khá tổng hợp ,sử dụng sản phẩm của rất nhiều ngành như :cơ khí chế tạo máy, điện tử,sơn,vật liệu hàn…làm đầu vào.Chính vì vậy thiếu các ngành công nghiệp phụ trợ là khó khăn rất lớn của ngành.
Thứ ba: Những năm gần đây ngành đóng tàu Việt Nam phát triển rất nhanh với tốc độ khoảng 40%/năm, để đáp ứng tốc độ tăng trưởng này đòi hỏi một lượng nhân lực bổ xung hàng năm rất lớn.Thực tế hiện nay nhân lực đóng tàu đang thiếu cả về số lượng và chất lượng .Ngành đang thiếu nhân lực chất lượng cao đặc biệt trong các khâu đòi hỏi kỹ thuật cao như thiết kế.Với sự thiếu hụt này ngành không thể tiến hành đổi mới nâng cấp công nghệ đóng tàu,gây cản trở lớn tới sự phát triển .
Thứ tư:Ngành đóng tàu là ngành công nghiệp nặng đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn.Với thực trạng nền kinh tế Việt Nam hiện nay việc thiếu vốn đầu tư phát triển ngành đóng tàu là không tránh khỏi.Thiếu vốn đầu tư phát triển trong những năm tới đang là khó khăn rất lớn đặt ra.
1.2.2.Thuận lợi
Bên cạnh những khó khăn trên ngành đóng tàu Việt Nam cũng có rất nhiều thuận lợi phát triển.
Ngành đóng tàu được chọn làm ngành công nghiệp trọng điểm ưu tiên phát triển của Việt Nam. Đồng nghĩa với nó là vị trí ưu tiên trong chính sách phát triển các ngành công nghiệp trong giai đoạn tới của Chính Phủ.Hàng năm đóng tàu nhân được rất nhiều vốn dành cho đầu tư phát triển từ nhà nước. Đây là một thuận lợi rất lớn nhưng cũng là áp lực thúc đẩy ngành phát triển.
Xu hướng hợp tác phân công lao động quốc tế trong ngành đóng tàu hiện nay cũng tạo ra cơ hội cho ngành phát triển.
Việt Nam có giá nhân công rẻ đây là thuận lợi rất lớn cho ngành đóng tàu trong cạnh tranh với các nước như Nhật Bản và Hàn Quốc.
Nhu cầu nội địa của Việt Nam dự tính tăng mạnh trong những năm tới.Nhu cầu nội địa dự tính:
Bảng 1:Dự báo số tàu thuyền tăng thêm trong giai đoạn 2001-2010 và 2020
Tàu thuyền
2001-2010
2001-2010
2010-2020
2010-2020
chiếc
triệu tấn
chiếc
triệu tấn
Tàu chở hàng
229
1.65
284
2.1
Tàu công ten-ner
28
0.47
58
1
Tàu chở dầu
37
1.11
43
2
Bảng 2:Dự báo số tàu chở khách tới giai đoạn 2005-2010.
Tàu thuyền
2005
2010
Đường biển
59
79
Đường sông
522
650
Tổng số
581
729
Với nhu cầu nội địa tăng mạnh sẽ tạo ra thị trường ổn định cho ngành đóng tàu phát triển trong những năm tới.
1.3.Chiến lược phát triển ngành đóng tàu Việt Nam những năm tới
Chương trình Phát triển ngành Đóng tàu Việt Nam đã đề ra các mục tiêu chính của chương trình phát triển gồm ba giai đoạn thực hiện như sau:
Giai đoạn 2002 -2005:
- Nâng cấp và đổi mới công nghệ tại các nhà máy đóng tàu hiện tại: Hạ Long, Nam Triệu, Bến Kiền, Bạch Đằng, Phà Rừng, Nhà máy đóng tàu Sài gòn để nâng cao năng lực sửa chữa và đóng mới.
Các nhà máy đóng tàu trong tương lai sẽ có khả năng đóng mới những tàu thuyền lớn, tàu công-ten-nơ và tàu chở dầu trọng tải 12.000 DWT và sửa chữa tàu thuyền trọng tải 20.000 DWT và đặc biệt là 400.000 DWT tại liên doanh Huyndai-Vinashin.
- Hình thành một khu công nghiệp hỗ trợ trong liên doanh với đối tác nước ngoài nhằm sản xuất thép tấm và lắp ráp động cơ diezel 6000 CV và các thiết bị hàng hải trên tàu khác.
Giai đoạn 2006 -2010:
- Tiếp tục nâng cấp Nhà máy Đóng tàu Nam Triệu để tăng cường năng lực sửa chữa và đóng mới tàu công-ten-nơ lên 50.000 DWT mỗi tàu.
- Hình thành các nhóm các nhà máy đóng tàu ở Dung Quất, Đồng Nai và Cà Mau, trong đó các xưởng đóng tàu ở Dung ...

Yêu cầu Download

Tài liệu, ebook tham khảo khác

Thực trạng về nội địa hóa của ngành đóng tàu Việt Nam - pdf 21

Tóm tắt nội dung tài liệu:

Tài liệu, ebook tham khảo khác

Học thêm