Link tải luận văn miễn phí cho ae
Lời mở đầu
Bạn là sinh viên? Bạn là học sinh? Hay là một công nhân viên chức bình thường? Bạn đến từ Thanh Hóa, Nghệ An hay Lào Cai, Yên Bái? Cho dù bạn đến từ đâu bạn làm nghề gì thì hẳn khi sống ở thành phố Hà Nội thủ đô của cả nước, bạn cũng đã gặp không ít khó khăn. Chúng tui cũng vậy 10 thành viên thì mỗi người đến từ mỗi nơi, có những người may mắn thì được ở cùng gia đình nhưng cũng có những người thì phải ở xa gia đình, phải thuê nhà trọ ở ngoài, bao khó khăn phải vượt qua nhất là khi chi phí sinh hoạt ở Hà Nội ngày càng trở nên đắt đỏ hơn, đối với những gia đình bình thường việc đáp ứng nhu cầu sinh hoạt đã khó, đối với những gia đình khó khăn đặc biệt là những gia đình ở nông thôn những khó khăn ấy càng thêm bội phần. Việc chi tiêu cần tính toán hết sức kĩ lưỡng , không chỉ là chi tiêu trong ăn ở mà ngày cả vấn đề đi lại cũng cần hết sức cân nhắc, đi bằng gì vừa rẻ lại vừa an toàn mà lại thuận tiện không ảnh hưởng đến sinh hoạ. “Xe buýt “ là lựa chọn số một.
Với tình hình các đô thị lớn và điều kiện của Việt Nam hiện này thì chúng ta phát triển giao thông công cộng chủ yếu là một hướng đi đúng đắn vì xe buýt có thể hoạt động trên các con đường của Việt Nam hiện nay, vì Việt Nam hiện nay cơ sỡ hạ tầng chưa thể phát triển được các loại tàu điện. Xe buýt là một phương tiện đi lại hữu hiệu trong các thành phố lớn do nó tiện lợi và chi phí đi lại của nó là thấp hơn so với cái loại hình giao thông khác.
Nhưng hiện nay, xe buýt giờ đây nổi lên như nhưng hung thần trên đường phố Hà Nội, nhiều tại nạn giao thông nghiêm trọng do xe buýt gây ra. Những con đường mỗi khí tắc đều thấy xuất hiện những xe buýt đứng ngổn ngang không có hàng lối. Rồi nếu bạn là sinh viên đi học bằng xe buýt hay là người đi làm thì chắc chắn bạn không ít dưới một lần bị những chuyến xe buýt bỏ rời tại điểm chờ xe buýt, có những hôm bạn đi học hay đi làm muộn chỉ vì không bắt được xe buýt.
Sau khi học xong môn học Kinh Tế Công Cộng, nhóm chúng tui gồm 10 người quyết định phân tích những nhược điểm của xe buýt và vận dụng những kiến thức của môn kinh tế công cộng giải thích những nhược điểm trên xe buýt Hà Nội. Nên nhóm quyết định lấy tên: “Những khuyết tật của xe buýt Hà Nội”
Cả nhóm xin chân thành Thank cô giáo, Thạc sĩ Nguyễn Thị Hoa. Đã giảng dạy vào cho vào giúp chúng em kiến thức công cộng để thực hiện đề tài.
I- Những nhược điểm của xe buýt Hà Nội:
Tuy nhiên ở Hà Nội xe buýt vẫn còn rất nhiều nhược điểm gây nên bức xúc cho người dân: Thái độ phục vụ của tài xế cũng như phụ xe là chưa tốt, hiện tượng bỏ bến, cũng là nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường ùn tắc giao thông, các vấn đề xã hội khác mà xe buýt gây ra.
a) Xe buýt bỏ bến, chạy không đúng giờ
Hiện tượng xe buýt bỏ bến hiện nay là hiện tượng thường nhật trên các tuyến đường Hà Nội. Khi xe đã đầy khách, hành khách trên xe không còn chỗ để cựa khách không thể lên được xe buýt bỏ bến, nhưng khi xe không có khách ghê trên xe còn nhiều thì tài xế vẫn bỏ bến. Có những người đi làm từ 6h30 đến 8h chưa bắt nổi một chuyến xe buýt, rồi những em học sinh, sinh viên đi học đã tới giờ vào lớp nhưng vẫn ngồi ngong ngóng từ chiếc xe buýt đi qua. Giờ chạy thì không ổn định, không theo lịch trình có khi khách chờ cả tiếng không có một chiếc xe nào đi qua nhưng nếu có xe đi qua thì những 2 đến 3 chiếc cùng đi qua. Nhiều ý kiến bạn đọc trên báo Vnexpress.net:
- 17h30 chiều 9/9, vừa rẽ từ đường Huỳnh Thúc Kháng sang, xe buýt 26 thả khách ngay đầu ngã tư Nguyễn Chí Thanh- Huỳnh Thúc Kháng, rồi phóng qua bến trước cổng đại học Luật. Trên vỉa hè hàng trục sinh viên xô xuống lòng đường chờ lên xe, nhìn theo tiếc nuối. Cùng ngày, trên đường Trần Bình Trọng chiếc xe buýt tuyến 32 đỗ cách bến 50 mét, tài xế chỉ mở của sau để trả khách, không mở cửa trước để đón khách, một thanh niên vội vã lên xe đã bị cửa xe buýt kẹp vào tay.
- Các buổi sáng tại bến Cầu Đại La- Đại học kinh tế quốc dân các xe buýt tuyến 19 đều trả khách ngay cổng chợ Đồng Tâm mà không trả khách tại bến.
- Sáng thứ 2, bến xe buýt cạnh khu công nghiệp Vĩnh Tuy chật cứng học sinh, sinh viên, công nhân cứ 15 phút có một tuyến đi Long Biên nhưng một số tài xế cho xe chạy thẳng qua nhiều khách phải bắt xe ôm chạy vượt tuyến.
- Theo bạn Sơn_Giang độc giả của báo: “Bắt đầu từ việc chờ xe 35 với thời gian là 1h15' nhưng không có một xe nào xuất hiện đành phải bắt xe ôm đi học. Lúc đó tui nghĩ chắc tại đội xe có vấn đề hay có thể là tắc đường... Nhưng đến lúc tan học, tui ra bến chờ xe 26. Nhìn thấy trên xe rất ít người, tui hí hửng với tâm trạng sắp được về nhà nghỉ ngơi. tui bước xuống vỉa hè từ vị trí trạm nhưng không, tài xế vội vã dừng xe cách biển đỗ khoảng 30 mét. tui liền theo phản xạ hộc tốc chạy tới nhưng chỉ có cửa trả khách mở còn cửa lên vẫn đóng im ỉm. tui lững thững quay trở lại bến với tâm trạng không hiểu vì sao lại thế. Một ông tây (cũng đang chờ xe buýt) nhìn tui rồi mỉm cười nhẹ nhàng với tui như thể "đấy là văn hóa làm việc ở Việt Nam" nên tui đừng cố tìm câu trả lời. Hết tiền, không thể đi xe ôm được nữa nên tui đành quay trở lại vỉa hè với duy nhất ý nghĩ chờ tiếp nếu không tui sẽ phải đi bộ 10 km. Nhưng tui đã thất bại vì chờ thêm 50' nữa (lúc ấy là 9h45') mà vẫn không thấy xe 26..”...
- Nhiều ý kiến phụ huynh phản ánh về việc bỏ bến của xe buýt làm cho con họ đi học muộn: “tui rất bức xúc với việc xe buýt bỏ bến, cháu đi học bằng vé tháng xe buýt, nhưng cháu thường xuyên đi học muộn vì xe buýt bỏ bến. Chiều đi học về tình hình không khả quan hơn. Đặc biệt, xe buýt thường xuyên bỏ bến mà học biết là đông học sinh, sinh viên đi học bằng vé tháng. Các cháu học phổ thông như con tui bị nhận diện từ xa nên việc chứng kiến xe buýt vừa dừng bánh chưa kịp chạy đến nới là xe đã vụt đi là chuyện khá thường xuyên...”
b) xe buýt là một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm
Hằng ngày, trên các đường phố Hà Nội những người tham gia giao thông vẫn chứng kiến các chiếc xe buýt thải khói đen mù mịt. Đăc biệt là các tuyến xe buýt của công ty Bắc Hà, Bảo Yến như: Tuyến số 44 Trần Khánh Dư- Bến xe Mỹ Đình, tuyến số 43 Kim Ngưu - Đức Giang... Một phụ huynh học sinh trên đường đưa con đến trường nghe con gái 6 tuổi ngây ngô hỏi: “ Bố ơi, xe buýt cháy à?” mà người bố thật không biết trả lời con thế nào?”. Và những chiếc xe buýt này đi qua là một lần bụi tung mù mịt khiến không ít người tham gia giao thông, các hộ gia đình ở xung quanh than phiền. Trên những tuyến đường như Hồ Tùng Mậu, Phạm Hùng, Tam Trinh, Pháp Vân... mỗi khi có một chiếc xe buýt đi qua là một lần bụi mù cả một con đường. Hầu như các tuyến xe buýt Hà Nội đều sử dụng loại nhiên liệu là dầu diezel. Sản phẩm cháy dầu diezel sẽ tạo ra khí SO2, SO3, các khí gây ra hiện tượng hiệu ứng nhà kính làm biến đổi khí hậu. Hiện nay, tình trạng ô nhiễm môi trường không khí do bụi trên địa bàn thành phố Hà Nội đã được các nhà khoa học thông báo ở “báo động đỏ” kết quả đo được ở các quận nội thành của Hà Nội vượt tiêu chuẩn cho phép từ 2-3 lần, trong đó có quận Đống Đa, Long Biên cao gấp 4 lần. Nồng độ SO2 cao gấp 6 lần cho phép... Tuy xe buýt không phải là nguyên nhân chủ yếu gấp nên tình trạng này tuy nhiên xe buýt cũng là một trong những tác nhân gây ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hiện nay.
c) Xe buýt một trong các nguyên nhân gây tắc đường, tai nạn giao thông.
Xe buýt chạy trên đường không có trật tự không khoảng cách thích hợp: cái bên dọc cái bên ngang qua các ngã tư; nối đuôi nhau dài ngoằng không một khe hở trên đường không có hàng lối cái làn đường bên này cái làn đường bên khác, rồi đi hàng ngang 2 -3 chiếc chiếm hết phần đường giành cho các phương tiện khác. Trên các đoạn đường, nút giao thông khi bị ùn tắc khi đèn đỏ thì xe máy nhỏ có thể len lỏi chen lên được nhưng xe buýt to lớn cồng kềnh về cố chen lên, thiệt nghĩ ở những con đường Hà Nội nhỏ 2 chiếc xe buýt to song song nhau thì làm sao mà không gây ra ắc tắc giao thông. Giao thông Hà Nội đã ùn tắc này với thái độ lái xe không chấp hành luật giao thông của các tài xế xe buýt như trên thì giao thông Hà Nội đã chật trội ún tắc nay lại càng ùn tắc hơn.
Khi bị tắc đường để đảm bảo thời gian đi về đúng giờ thì các tài xế xe buýt thường phóng nhanh vượt ẩu, lạng lách, đến bến xe vẫn đi với tốc độ cao rồi tạt vào điểm dừng xe buýt. Nhiều tài xế thừa nhận, họ luôn trong tình trạng thái mệt mỏi, thậm chỉ ngủ gật khi đang lái xe giữa phố đông người. Quy định về thời gian ăn uống, nghỉ ngơi trong một ca đối với lái xe quá ít không hợp lý. Trung bình mỗi lượt các lái xe chỉ được nghỉ khoảng 5 phút, vì thế giờ làm việc làm sao tỉnh táo. Quy định của thành phố Hà Nội mỗi lái xe chỉ được làm 420 phút mỗi ngày và làm 24 ngày trên một tháng năm là 288 ngày nhưng theo ý kiến của nhiều lái xe thì để nhận lương cơ bản họ phải chạy 24 công vận chuyển và kèm theo đó là 2 công trực, thậm chí nhiều tài xế phải chạy tới 29-30 ngày mỗi tháng. Đó cũng là nguyên nhân gây ra rất nhiều các các vụ tai nạn giao thông ở Hà Nội:
TLvaQ70c8s0B9mZ
