Download miễn phí Thiết kế tuyến đường đi qua 2 điểm D22 - C2 thuộc tỉnh Cao Bằng
Lực ly tâm có tác dụng xấu, có thể gây lật đổ xe, gây tr-ợt ngang, làm cho việc điều
khiển xe khó khăn, gây khó chịu cho hành khách, gây h- hỏng hàng hoá .
Lực ly tâm càng lớn khi tốc độ xe chạy càng nhanh và khi bán kính cong càng nhỏ.
Trong các đ-ờng cong có bán kính nhỏ lực ngang gây ra biến dạng ngang của lốp xe làm
tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, xăm lốp cũng chóng hao mòn hơn.
- Xe chạy trong đ-ờng cong yêu cầu có bề rộng lớn hơn phần xe chạy trên đ-ờng
thẳng thì xe mới chạy đ-ợc bình th-ờng.
- Xe chạy trong đ-ờng cong dễ bị cản trở tầm nhìn, nhất là khi xe chạy trong đ-ờng
cong nhỏ ở đoạn đ-ờng đào. Tầm nhìn ban đêm của xe bị hạn chế vì đèn pha của xe chỉ
chiếu thẳng trên một đoạn ngắn hơn
http://s1.liketly.com/flash/edoc/web-viewer.html?file=jh2i1fkjb33wa7b577g9lou48iyvfkz6-demo-2017-07-19-thiet_ke_tuyen_duong_di_qua_2_diem_d22_c2_thuoc_tinh_cao_ban_4z0dSk6mZS.png /tai-lieu/thiet-ke-tuyen-duong-di-qua-2-diem-d22-c2-thuoc-tinh-cao-bang-92935/ Để tải tài liệu này, vui lòng Trả lời bài viết, Mods sẽ gửi Link download cho bạn ngay qua hòm tin nhắn. Ket-noi - Kho tài liệu miễn phí lớn nhất của bạn
Ai cần tài liệu gì mà không tìm thấy ở Ket-noi, đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí
Tóm tắt nội dung tài liệu:
áp
0
.44 1
1
.25
0
.91
2
.00
V. Thiết kế trắc ngang & tính khối l-ợng đào đắp
Các nguyên tắc thiết kế mặt cắt ngang:
Trong quá trình thiết kế bình đồ và trắc dọc phải đảm bảo những nguyên tắc của
việc thiết kế cảnh quan đ-ờng, tức là phải phối hợp hài hòa giữa bình đồ, trắc dọc và trắc
ngang.
Phải tính toán thiết kế cụ thể mặt cắt ngang cho từng đoạn tuyến có địa hình
khác nhau.
ứng với mỗi sự thay đổi của địa hình có các kích th-ớc và cách bố trí lề đ-ờng,
rãnh thoát n-ớc, công trình phòng hộ khác nhau.
* Chiều rộng mặt đ-ờng B = 6 (m).
* Chiều rộng lề đ-ờng 2x1,5 = 3 (m).
* Mặt đ-ờng bê tông áp phan có độ dốc ngang 2%, độ dốc lề đất là 6%.
* Mái dốc ta luy nền đắp 1:1,5.
* Mái dốc ta luy nền đào 1 : 1.
* ở những đoạn có đ-ờng cong, tùy thuộc vào bán kính đ-ờng cong nằm mà có
độ mở rộng khác nhau.
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth: Nguyễn Thế Hiếu – Mssv: 100504
Lớp: CĐ1001 Trang: 52
* Rãnh biên thiết kế theo cấu tạo, sâu 0,4m, bề rộng đáy: 0,4m.
* Thiết kế trắc ngang phải đảm bảo ổn định mái dốc, xác định các đoạn tuyến
cần có các giải pháp đặc biệt.
Trắc ngang điển hình đ-ợc thể hiện trên bản vẽ.
2.Tính toán khối l-ợng đào đắp
Để đơn giản mà vẫn đảm bảo độ chính xác cần thiết áp dụng ph-ơng pháp sau:
- Chia tuyến thành các đoạn nhỏ với các điểm chia là các cọc địa hình, cọc
đ-ờng cong, điểm xuyên, cọc H100, Km.
- Trong các đoạn đó giả thiết mặt đất là bằng phẳng, khối l-ợng đào hay đắp
nh- hình lăng trụ. Và ta tính đ-ợc diện tích đào đắp theo công thức sau:
Fđào tb = (F
i
đào + F
i+1
đào )/2 (m
2)
Fđắp tb = (F
i
đắp + F
i+1
đắp)/2 (m
2)
Vđào = Fđào tb .Li-i+1 (m
3)
Vđắp = Fđắp tb. Li-i+1 (m
3)
Sau khi tính toán ta đ-ợc diện tích nh- sau:
Ph-ơng án 1: Sđào=31546.64 m
3; Sđắp=31280.26 m
3
Ph-ơng án 2: Sđào=38075.96 m
3; Sđắp=34265.65 m
3
Tính toán chi tiết đ-ợc thể hiện trong phụ lục .
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth: Nguyễn Thế Hiếu – Mssv: 100504
Lớp: CĐ1001 Trang: 53
1.20. Chương 6:
1.21. THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG
1.21.1. 6.1.Quy trỡnh tớnh toỏn, tải trọng tớnh toỏn:
a. 61.1.Quy trỡnh tớnh toỏn:
áo đ-ờng là công trình xây dựng trên nền đ-ờng bằng nhiều tầng lớp vật liệu có
c-ờng độ và độ cứng đủ lớn hơn so với nền đ-ờng để phục vụ cho xe chạy, chịu tác động
trực tiếp của xe chạy và các yếu tố thiên nhiên (m-a, gió, biến đổi nhiệt độ). Nh- vậy để
đảm bảo cho xe chạy an toàn, êm thuận, kinh tế và đạt đ-ợc những chỉ tiêu khai thác-vận
doanh thì việc thiết kế và xây dựng áo đ-ờng phải đạt đ-ợc những yêu cầu cơ bản sau:
+ áo đ-ờng phải có đủ c-ờng độ chung tức là trong quá trình khai thác, sử dụng áo
đ-ờng không xuất hiện biến dạng thẳng đứng, biến dạng tr-ợt, biến dạng co, dãn do chịu
kéo uốn hay do nhiệt độ. Hơn nữa c-ờng độ áo đ-ờng phải ít thay đổi theo thời tiết khí
hậu trong suốt thời kỳ khai thác tức là phải ổn định c-ờng độ.
+ Mặt đ-ờng phải đảm bảo đ-ợc độ bằng phẳng nhất định để giảm sức cản lăn, giảm
sóc khi xe chạy, do đó nâng cao đ-ợc tốc độ xe chạy, giảm tiêu hao nhiên liệu và hạ giá
thành vận tải.
+ Bề mặt áo đ-ờng phải có đủ độ nhám cần thiết để nâng cao hệ số bám giữa bánh xe
và mặt đ-ờng để tạo điều kiện tốt cho xe chạy an toàn, êm thuận với tốc độ cao. Yêu cầu
này phụ thuộc chủ yếu vào việc chọn lớp trên mặt của kết cấu áo đ-ờng.
+Mặt đ-ờng phải có sức chịu bào mòn tốt và ít sinh bụi do xe cộ phá hoại và d-ới tác
dụng của khí hậu thời tiết
Đó là những yêu cầu cơ bản của kết cấu áo đ-ờng, tùy theo điều kiện thực tế, ý nghĩa
của đ-ờng mà lựa chọn kết cấu áo đ-ờng cho phù hợp để thỏa mãn ở mức độ khác nhau
những yêu cầu nói trên.
Các nguyên tắc khi thiết kế kết cấu áo đ-ờng:
+ Đảm bảo về mặt cơ học và kinh tế.
+ Đảm bảo về mặt duy tu bảo d-ỡng.
+ Đảm bảo chất l-ợng xe chạy an toàn, êm thuận, kinh tế.
b. 61.2.Tải trọng tớnh toỏn:
Tải trọng trục tiờu chuẩn (trục đơn): P=100 (KN).
Áp lực tớnh toỏn của bỏnh xe lờn mặt đường : p=0,6 (MPa).
Đường kớnh vệt bỏnh xe tương đương:D= 33 cm
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth: Nguyễn Thế Hiếu – Mssv: 100504
Lớp: CĐ1001 Trang: 54
6.2Xỏc đ ị nh số trụ c xe tớnh toỏn:
Lưu lượng xe chạy tớnh toỏn là số ụtụ được quy đổi về loại ụ tụ cú tải trọng tớnh toỏn tiờu
chuẩn thụng qua mặt cắt ngang của đường trong một ngày đờm trờn làn xe nặng nhất, chị u đựng
lớn nhất ở cuối thời kỳ khai thỏc tớnh toỏn của ỏo đường.
Trong đú thành phần dũng xe như sau:
+ Xe con: 30%
+ Xe tải nhẹ: 21%
+ Xe tải trung: 37%
+ Xe tải nặng: 12%
- Hệ số tăng trưởng xe hàng năm: q = 5%.
- N0: l-u l-ọng xe năm thứ 15
15
15 15
1387
667( / )
(1 ) (1 ) (1 0.05)
t t
t
N N
No xe ngd
q q
Quy luật tăng xe hàng năm: Nt = N0 (1+q)
t
L-u l-ợng xe của các năm tính toán
Loại xe Xe con
Tải nhẹ
trục 6.5 T
Tải
trung trục
8.5T
Tải
nặng trục
10T
N
ăm
Tphần %
(1+q)t
30% 21% 37% 12%
1 1.05 210 147 259 84
2 1.1 220 154 271 88
3 1.15 230 161 283 92
4 1.21 242 169 298 97
5 1.27 254 177 313 101
6 1.34 268 188 330 107
7 1.4 281 196 347 112
8 1.47 294 205 362 117
1
0
1.62
325 228
401
130
1
5
2.08
416 291
513
166
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth: Nguyễn Thế Hiếu – Mssv: 100504
Lớp: CĐ1001 Trang: 55
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth: Nguyễn Thế Hiếu – Mssv: 100504
Lớp: CĐ1001 Trang: 56
Dự báo thành phần giao thông ở năm đầu
sau khi đ-a đ-ờng vào khai thác sử dụng
1.21.1.b.1 Loại xe
Trọng
l-ợng trục pi
(KN)
S
ố trục
sau
Số bánh
của mỗi cụm
bánh của trục
sau
Kho
ảng cách
giữa các
trục sau
L-ợng
xe ni xe/ngày
đêm T
rục
tr-ớc
T
rục
s
au
Tải nhẹ
6.5T
<
25
6
5
1 Cụm bánh
đôi
291
Tải trung
8.5T
2
5.8
8
5
1 Cum bánh
đôi
513
Tải nặng
10T
4
8.2
1
00
1 Cụm bánh
đôi
166
Bảng tính số trục xe quy đổi về số trục tiêu chuẩn 100 KN
Loại xe Pi
(KN)
C
1
C
2
n
i
C1*C2*ni*(pi/1
00)4.4
Tải
nhẹ 65 KN
Trục
tr-ớc
<25
KN
1 6
.4
2
91
4.17
Trục
sau
65K
N
1 1 2
91
43.72
Tải
trung 85KN
Trục
tr-ớc
25.8
KN
1 6
.4
5
13
8.46
Trục
sau
85
KN
1 1 5
13
251
Tải
nặng 100
KN
Trục
tr-ớc
48.2
KN
1 6
.4
1
66
42.8
Trục
sau
100
KN
1 1 1
66
166
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth: Nguyễn Thế Hiếu – Mssv: 100504
Lớp: CĐ1001 Trang: 57
Tổng N= C1*C2*ni*(pi/100)
4.4 = 516.15
C1=1+1.2x(m-1), m Là số trục xe
C2=6.4 cho các trục tr-ớc và C2=1 cho các trục sau loại mỗi cụm bánh có 2
bánh (cụm bánh đôi)
* Tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn trên 1 làn xe Ntt
Ntt =Ntk x fl
Vì đ-ờng thiết kế có 2 làn xe không có dải phân cách nên lấy f=0.55 .
Vậy: Ntt =516.15 x 0.55=283.88(trục/làn.ngày đêm)
Tính số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ trong thời hạn thiết kế, tỷ lệ tăng tr-ởng
q=5%
tt
t
N
q
q
Ne *365*
]1)1[(
Bảng tính l-u l-ợng xe ở các năm tính toán
Năm 1 5 10 15
L-u l-ợng xe Ntt(trục/lànngđ) 106
.4
143
.4
172
.5
283
.88
Số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ (trục) 0.0
38x106
0.2
98x106
0.7
92x106
2.2
35x106
Theo tiêu chuẩn ngành áo đ-ờng mềm - các yêu cầu và chỉ dẫn thiết kế 22TCN 211-
2006 (T39). Trị số mô đun đàn hồi đuợc xác định theo bảng phụ lục III.
Bảng xác định mô đun đàn hồi yêu cầu của các năm
Năm
tính toán
Ntt
Cấp
mặt đ-ờng
Eyc
(Mpa)
Eyc
min
(M
pa)
Echon
(Mp
a)
1 106 A2
122.7
8
120
122.
78
5
143.
A1 152.6 140 150.
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth: Nguyễn Thế Hiếu – Mssv: 100504
Lớp: CĐ1001 Trang: 58
4 6
A2 127.6 120
127.
6
10
172.
5
A1 156.4 140
156.
4
A2 131.4 120
131.
4
15
283.
88
A1 170.9 140 171
1.21.2. 6.3 Tớnh toỏn Ech của cỏc phương ỏn kết cấu ỏo đường - so sỏnh với Eyc:
Vỡ kết cấu ỏo đường đó đề xuất gồm cỏc lớp vật liệu với bề dày giả thiết nờn tớnh Ech của
cả kết cấu rồi so sỏnh với Eyc ở cuối thời kỳ khai thỏc của mỗi loại ỏo đường.
Nếu Ech>
dv
cdK .Eyc thỡ kết cấu thoả món về điều kiện độ vừng cho phộp.
Trong đú : dvcdK :Hệ số cường độ về độ vừng đựơc chọn tuỳ từng trường hợp vào độ tin cậy
Để tiện cho việc sử dụng toỏn đồ đó được lập sẵn, ta phải chuyển nhiều lớp về hệ hai lớp
bằng cỏch đổi lần lượt cỏc lớp kết cấu ỏo đường hai lớp một từ dưới lờn. Từ đú ta sẽ xỏc đị nh
được ETB của cỏc lớp mặt đường. Cỏch xỏc đị nh chiều dày và ETB của lớp vật liệu qui đổi từ 2 lớp
về 1 lớp như sau
h
h
1
2
1E
E2
0E
H
D
chE
Etb
0E
Hỡnh I....
