Đề tài
“Tìm hiểu về hệ
thống phanh tay”

MỤC LỤC
Đề tài 1
“Tìm hiểu về hệ thống phanh tay” 1
1
MỤC LỤC 2
LỜI NÓI ĐẦU
Ngành ô tô chiếm một vị trí quan trọng trong nền kinh tế quốc dân nói chung và
giao thông vận tải nói riêng, nó quyết định một phần không nhỏ về tốc độ phát triển của
nền kinh tế của một quốc gia. Ngày nay các phương tiện vận tải ngày càng phát triển
hoàn thiện và hiện đại, đặc biệt là ngành ôtô đã có những vượt bậc đáng kể. Các thành
tựu kỹ thuật mới như điều khiển tự động, kỹ thuật điện tử, kỹ thuật bán dẫn cũng như
các phương pháp tính toán hiện đại đều được áp dụng trong ngành ôtô.
Ở nước ta hiện nay, các xe ô tô đang lưu hành chủ yếu là của nước ngoài, được
lắp ráp tại các nhà máy liên doanh và cũng có một phần là xe nhập cũ, các loại xe trên
rất đa dạng về chủng loại mẫu mã cũng như chất lượng. Trong các loại xe trên thì xe tải
đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế đất nước. Xe tải phục vụ chủ
yếu trong các ngành khai khoáng, xây dựng,vận tải hàng hoá. Với đặc thù của địa hình
Việt Nam với 70% diện tích là đồi núi. Đường xá thường là khó khăn có nhiều dốc cao
và dài, trong khi đó xe lại thường xuyên chở quá tải. Do đó yêu cầu phải có một hệ
thống phanh tốt đảm bảo an toàn quá trình vận tải, đồng thời nâng cao được hiệu quả
phanh và độ ổn định khi phanh.
Trên cơ sở đó em được giao đề tài:
“Tìm hiểu về hệ thống phanh tay”.
Nội dung đề tài bao gồm:
- Công dụng.
- Phân loại.
- Cấu tạo,nguyên lý hoạt động

được sử dụng trong các xe chở khách nhỏ gọn có các phanh đĩa
1.2 Loại phanh đỗ tách rời
Loại này có một phanh đỗ kiểu trống gắn vào giữa phanh đĩa và
cùng giũ phanh lốp. Phanh chân bánh sau được sử dụng ở các xe
chở khách tương đối lớn và có các phanh đĩa.
1.3Kiểu phanh trung tâm
Loại này kết hợp với phanh đỗ kiểu trống ở giữa hộp số dọc và
trục các đăng.
Nó được sủ dụng chủ yếu ở các xe buýt và xe tải
Thậm chí một phanh củng tạo ta đủ lực phanh, vì hệ thống phanh
được đặt ở vị trí trước khi giảm tốc bằng bộ vi sai
2.Các loại cần phanh đỗ
2.1 Loại cần
Chủ yếu sử dụng ở xe du lịch và xe thương mại
2.2 Loại thanh kéo
Dùng ở một số xe thương mại
2.3 Loại bàn đạp
Dùng ở một số xe du lịch và xe cao cấp. Ngày nay, người ta
dung bàn đạp đẻ nhả phanh đỗ
III. CẤU TẠO
Phanh tay được sử dụng chủ yếu khi xe đỗ.
Chúng khoá một cách cơ khí các bánh sau.
Các hạng mục bảo dưỡng định kỳ bao gồm việc điều chỉnh cần phanh đỗ.
Chú thích:
1 Cần phanh tay
Cần vận hành của phanh tay
2 Cáp phanh tay
Cáp truyền lực của cần phanh tay đến phanh tay.
3 Phanh sau
Ép guốc phanh (má phanh đĩa) vào trống phanh (đĩa rôto) để giữ

phanh được chia thành hệ thống bánh
trước và hệ thống bánh sau,nhưng ở xe
FF sử dụng đường ống chéo
Vì ở các xe FF,tải trọng tác động
vào các bánh trước lớn nên lực phanh tác
động vaò các bánh trước lớn hơn bánh
sau.Vì vậy,nếu sử dụng cùng các đường
ống dầu phanh của xe FR cho xe FF thì
lực phanh sẽ quá yếu nếu hệ thống phanh
bánh trước bị hỏng,do đó người ta dung
một hệ thống đường ống chéo cho bánh
trước bên phải và bánh sau bên trái và
một hệ thống cho bánh trước bên phải và
bánh sau bên phải để nếu một hệ thống
bị hỏng,thì hệ thống kia vẫn duy trì được
một lực phanh nhất định.
Hình 1: Cấu tạo cần phanh tay
Hình 2:
Hình 3: Cấu tạo xilanh con
IV. NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG
Muốn hãm xe chỉ cần kéo tay điều khiển (2) về phía sau qua hệ thống tay
đòn kéo chốt (4) ra phía sau đẩy đầu trên của guốc phanh hãm cứng trục
truyền động. Vị trí hãm của tay điều khiển được khóa chặt nhờ cơ cấu con
cóc chèn vào vành răng của bộ khóa. Muốn nhả phanh tay chỉ cần ấn ngón
tay vào nút (1) để nhả cơ cấu con cóc rồi đẩy tay điều khiển (2) về phía trước.
Lò xo (5) sẽ kéoguốc phanh trở lại vị trí ban đầu. Vít điều chỉnh (10) dùng để
điều chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống.
Hình 1 . Phanh tay ôtô ZA3 – 53A.
Kết cấu và nguyên lý hoạt động của phanh tay dẫn động phanh khí
nén

giảm. Có thể lần đầu phanh từ vận tốc cao, hệ thống vẫn hoạt động bình thường
nhưng nếu quá trình lặp lại nhiều lần, hiện tượng phanh không “ăn” sẽ diễn ra và
tiềm ẩn nhiều nguy hiểm.
Các nhà sản xuất thường thêm một số miếng nhôm vào tang trống để làm mát,
cùng với những đoạn dây phanh kim loại. Tuy nhiên, đây là giải pháp tình thế,
không thích hợp với những loại xe tính năng cao, tốc độ vận hành lớn.
Cấu tạo một bộ phanh đĩa.
(Gcseinengineering)
Do những nhược điểm của phanh tang trống, phanh đĩa ra đời với những ưu điểm vượt
trội.
Trước khi “bước chân” lên xe hơi, phanh đĩa được sử dụng trong ngành công
nghiệp máy bay và ứng dụng công nghiệp từ khá lâu. Vật liệu ma sát (má phanh)
kẹp đĩa kim loại (quay cùng với trục bánh) nhờ áp suất thủy lực từ chân phanh.
Phanh đĩa không có xu hướng phanh đột ngột (xe giật mạnh) như phanh tang
trống mà có độ cân bằng tốt hơn khi dừng. Hơn nữa, phanh đĩa nằm ngoài nên có
những ưu nhược điểm riêng.
Đầu tiên, phanh đĩa có khả năng làm mát tốt hơn bởi dòng không khí đi qua bề
mặt vật liệu ma sát dễ hơn. Trên bề mặt đĩa, người ta chia thành những lỗ có tác
dụng làm cho không khí giữa hai bề mặt má phanh thoát nhiệt nhanh hơn. Hầu
hết các phanh đĩa bánh trước đều có chức năng thông gió bởi chúng đóng vai trò
chính (đa số các xe hiện nay đều dẫn động bánh trước) còn phanh đĩa phía sau
không có hệ thống làm mát (đĩa không có lỗ) do chúng sinh ít nhiệt.
Đĩa phanh làm mát (trái) và phanh đĩa
đặc. (Oldbritts)
Ưu điểm khác của phanh đĩa là các chất gây hại bị loại khỏi bề mặt đĩa dễ dàng.
Nước, dầu hay khí từ vật liệu ma sát dễ dàng thoát ra ngoài, giúp phanh hoạt
động tốt hơn. Những chất bẩn như bụi, bùn đất khi bám vào bề mặt, gặp má
phanh sẽ bị gạt vào các lỗ thông gió. Sau một thời gian, chúng nặng dần và rơi ra
ngoài.
Nhược điểm lớn nhất của phanh đĩa là các chất bẩn, có thể bám vào, gây ăn mòn