Bộ giao thông vận tải
Viện Khoa Học và Công Nghệ GTVT
1252-Đờng Láng - Đống Đa Hà Nội
đề tàI độc lập cấp nhà nớc
nghiên cứu thiết kế và chế tạo một số
thiết bị chuyên dùng phục vụ sửa chữa
nâng cấp cầu bê tông ở việt nam
mã số đtđl 2003/04
Báo cáo tổng kết khoa học và công nghệ nội dung 2:
nghiên cứu thiết kế chế tạo hệ thống thiết bị
nâng dầm thay gối cầu phục vụ sửa chữa
và nâng cấp cầu bê tông ở Việt Nam
Chủ nhiệm đề tài: TS. Nguyễn Xuân Khang
Th ký đề tài: TS. Nguyễn Văn Thịnh
Chủ trì nội dung 2: TS Nguyễn Xuân Khang
Chủ trì đề mục: TS Nguyễn Xuân Khang
TS Bùi Xuân Ngó

Bộ giao thông vận tải
Viện Khoa Học và Công Nghệ GTVT
1252-Đờng Láng - Đống Đa Hà Nội

Hà Nội, 2004

Danh sách những ngời tham gia thực hiện nội dung 2

S
TT
Họ và tên Học hàm,
học vị
Chức vụ Chức danh
1 Đỗ Hữu Trí Thạc sỹ Viện Trởng
2 Đặng Gia Nải PGS, TS Phó Viện trởng
3 Lâm Hữu Đắc Kỹ s Phó Viện trởng
4 Phạm Văn Hệ Tiến sỹ Giám đốc Trung tâm
5 Bùi Xuân Ngó Tiến sỹ Trởng phòng
6 Nguyễn Huy Tiến Thạc sỹ Nghiên cứu viên
Chủ trì Đề mục
7 Đỗ Văn Hiệp Kỹ s Kỹ s trởng
8 Bùi Xuân Học Thạc sỹ

kích nâng làm việc hai chiều: nâng nhờ thuỷ lực, hạ nhờ lò xo, có ê cu hãm cơ khí cần
pít tông, có van khoá tải một chiều nhằm tăng thêm độ an toàn cho hệ thống thiết bị,
tất cả đợc điều khiển nhờ hệ thống thiết bị điều khiển đồng bộ, tự động theo các
chơng trình đã lập sẵn. Đây là phơng án chế tạo thiết bị nâng dầm sửa chữa nâng
cấp cầu phù hợp với khả năng chế tạo trong nớc, điều kiện sử dụng ở nớc ta, vừa
đảm bảo tính tiên tiến, có giá thành hạ để các cơ sở thi công có thể chấp nhận đợc và
mang lại hiệu quả kinh tế, kỹ thuật và xã hội trong khai thác thực tế.

3
Mục lục
Trang
Tóm tắt 3
Mở đầu 7
1. Tổng quan về công nghệ nâng dầm thay gối cho cầu Bê tông 9
1.1. Những yêu cầu đối với công nghệ nâng dầm thay gối cầu 9
1.1.1. Yêu cầu về giao thông 9
1.1.2. Yêu cầu về kỹ thuật sửa chữa cầu 9
1.1.3. Những yêu cầu đối với hệ thống thiết bị nâng dầm 9
1.2. Giới thiệu các phơng pháp nâng dầm thay gối cầu bê tông 10
1.2.1. Khảo sát về h hỏng của gối cầu 10
1.2.2. Khảo sát về công tác thay gối cầu và thiết bị nâng dầm cầu 12
1.2.3. Các phơng pháp nâng dầm thay gối 14
1.2.4. Công nghệ nâng dầm đặt kích trên bệ tì 19
2. Tổng quan về hệ thống thiết bị nâng dầm sửa chữa nâng cấp

3.4. Lựa chọn phơng án thiết kế các phần tử thuỷ lực 38
3.4.1. Lựa chọn phơng án thiết kế bộ nguồn thuỷ lực 38

4
3.4.2. Lựa chọn phơng án thiết kế kích thuỷ lực 42
3.4.2. Lựa chọn chủng loại bộ phân phối thuỷ lực 47
3.4.3. Lựa chọn phơng án thiết kế các chi tiết liên kết thuỷ lực 51
3.5. Lựa chọn phơng án thiết kế hệ thống điều khiển 55
3.5.1. Yêu cầu đối với hệ thống điều khiển thiết bị 55
3.5.2. Sơ đồ khối 56
4. Nghiên cứu tính toán thiết kế hệ thống thuỷ lực 59
4.1. Xác định các thông số cơ bản hệ thống thiết bị đồng bộ nâng dầm thay gối cầu.59
4.1.1. Xác định lực nâng của kích 59
4.1.2. Xác định hành trình nâng của kích 61
4.1.3. Xác định số lợng kích làm việc đồng thời 62
4.1.4. Xác định tốc độ nâng dầm 62
4.1.5. Tính toán áp suất, lu lợng của hệ thống thuỷ lực 63
4.1.6. Tính toán công suất của truyền động 64
4.2. Tính toán thiết kế bộ nguồn thuỷ lực 65
4.2.1. Xác định các thông số cơ bản của bộ nguồn thuỷ lực 65
4.2.2. Tính chọn bơm thuỷ lực 65
4.2.3. Tính toán công suất dẫn động bơm 66
4.2.4. Tính chọn động cơ điện 67
4.2.5. Tính toán thiết kế thùng dầu 67
4.2.6. Tính toán thiết kế khớp nối 68
4.3. Tính toán thiết kế kích nâng thuỷ lực 68
4.3.1. Đờng kính xi lanh 70
4.3.2. Chiều dầy s và đờng kính ngoài D
1
của xi lanh 70


5
5.5. Thiết kế phần mềm cho thiết bị 100
5.5.1. Lu đồ chơng trình máy tính 100
5.5.2 Lu đồ chơng trình cho màn hình thao tác TP070 102
5.5.3 Lu đồ điều khiển trong PLC 102
6. Nghiên cứu Tính toán thiết kế thiết bị căng kéo thép dự ứng
lực phục vụ sửa chữa nâng cấp cầu
106
6.1. Xác định các thông số cơ bản kích căng kéo thép dự ứng lực 107
6.2. Tính toán thiết kế kích căng kéo thép DƯL 107
6.2.1. Đờng kính ngoài của ống dẫn hớng d
1
108
6.2.2. Đờng kính xi lanh D 110
6.2.3. Chiều dầy s và đờng kính ngoài D
1
của xi lanh 110
6.2.4. Đờng kính cần pít tông d 112
6.2.5. Tính toán chiều cao của pít tông H
1
113
6.2.6. Tính toán chiều dầy của nắp kích H
2
và đáy kích H
3
: 113
7. Nghiên cứu các giải pháp công nghệ chế tạo thiết bị nâng
dầm thay gối cầu
114

Mở đầu
Công tác bảo dỡng sửa chữa các cầu nhằm đảm bảo giao thông thông suốt an
toàn là công việc thờng xuyên của ngành Giao thông vận tải (GTVT), một trong
những công việc đó là việc thay các gối cầu cao su đã bị h hỏng, hết khả năng làm
việc bằng các loại gối cao su mới phù hợp. Nhng theo công nghệ nào và bằng hệ
thống thiết bị nào vừa rút ngắn thời gian thi công, an toàn, đặc biệt vừa nâng dầm thay
gối cầu vẫn đảm bảo giao thông liên tục ngay trên đỉnh dầm của gối đang đợc thay là
vấn đề đợc thực tế đặt ra đã và đang đợc nhiều ngời quan tâm.

Qua khảo sát cho thấy, các cầu bê tông ở nớc ta rất đa dạng về khổ cầu, khẩu
độ và kết cấu; chúng đợc xây dựng qua nhiều thời kỳ và chất lợng cũng nh thời
gian sử dụng còn lại của chúng cũng rất khác nhau. Để thay thế các gối cầu, ta phải áp
dụng các phơng pháp khác nhau cho phù hợp với từng loại hình cầu. Hiện tại ngời ta
có thể sử dụng các phơng pháp sau: sử dụng hệ đòn gánh; nâng dầm trực tiếp vào
cánh dầm; nâng dầm trên các ống truyền lực; nâng dầm từ bệ tì; nâng dầm bằng kích
đĩa. Một số công trình đã thực hiện nâng dầm thay gối cầu nh: Cầu Phủ, cầu Đa Phúc,
cầu Trầm, cầu Đoan Hùng, cầu Ghép, cầu Gián Khẩu
Những thiết bị nâng dầm thay các gối cầu trên đây đã đáp ứng phần nào nhu cầu
cấp bách của thực tế sản xuất, nhng do cha đợc đầu t nghiên cứu đầy đủ, nguồn
kinh phí có hạn, cha tập hợp đợc đông đảo các nhà khoa học thuộc nhiều lĩnh vực,
nên việc điều khiển các kích nâng dầm đợc tiến hành bằng tay do đó chất lợng nâng
dầm phụ thuộc nhiều vào trình độ của công nhân vận hành Từ thực tế đó, trong quá
trình thi công đã bộc lộ nhiều tồn tại rất cần phải đầu t quan tâm nghiên cứu để hoàn
thiện và nâng cao chất lợng hệ thống thiết bị nâng dầm cầu.

Hệ thống thiết bị nâng dầm thay gối cầu bao gồm:
- Bộ nguồn thuỷ lực
- Kích nâng thuỷ lực
- Bộ phân phối dòng chẩy tới các kích
-


8
1. Tổng quan về công nghệ nâng dầm thay gối cho cầu Bê
tông
1.1. Những yêu cầu đối với công nghệ nâng dầm thay gối cầu
1.1.1. Yêu cầu về giao thông
Thực hiện công tác nâng dầm thay gối sửa chữa cầu trong khi vẫn đảm bảo giao
thông bình thờng
Đặc thù của ngành giao thông vận tải là phải đảm bảo giao thông thông suốt
trong mọi tình huống, kể cả khi thực hiện công tác sửa chữa nâng dầm thay gối cầu.
Các phơng tiện giao thông vần lu thông bình thờng qua cầu ngay cả trên đỉnh dầm
của gối đang đợc thay.

1.1.2. Yêu cầu về kỹ thuật sửa chữa cầu
- Mặt cắt ngang tại nơi sửa chữa có chiều cao sai khác không quá 2mm theo
thiết kế thi công.
Sửa chữa cầu nhng phải đảm bảo an toàn cầu, không làm h hỏng cho các kết
cấu dầm. Điều đó đòi hỏi trong quá trình nâng dầm, trên một mặt cắt ngang không có
sự chuyển động tơng đối giữa các dầm với nhau hoặc giữa các phần của một dầm,
đảm bảo dầm không bị uốn ngang, chịu tải trọng bất lợi có thể gây h hỏng cho cầu
trong quá trình sửa chữa.

dụng của môi trờng và nhiệt độ ẩm thấp, chất lợng của gối cầu ngày càng suy giảm.
Những h hỏng xuất hiện dới nhiều dạng: Nếu là gối cầu bằng thép thờng xuất hiện
gỉ gây cản trở sự di chuyển của gối khi nhiệt độ môi trờng thay đổi hay khi có lực dọc
tác động vào dầm do xe hãm phanh. Từ nguyên nhân của sự không di chuyển đợc sẽ
gây nên các cỡng bức giãn nở của nhịp dầm, dẫn đến nứt dầm, đặc biệt đối với các
loại dầm bê tông. Đối với gối cầu cao su (Neopren) cũng vậy, hiện tợng h hỏng
thờng có biểu hiện xuống cấp của vật liệu cao su (lão hoá vật liệu cao su) hoặc bong
tróc các lớp kết dính giữa cao su và thép. Các h hỏng này sẽ là nguyên nhân làm giảm
độ cứng và độ đàn tính của gối dẫn đến làm mất khả năng chịu phản lực cũng nh khả
năng dịch chuyển dới tác dụng của tĩnh tải và hoạt tải. Hiện tợng gối cao su bị bẹp,
biến dạng sẽ là nguyên nhân tạo nên sự chênh lệch cao độ của dầm nói riêng và hệ dầm
cầu nói chung. Sự chệnh lệch cao độ giữa các vị trí của hệ dầm là chuyển vị cỡng
bức tạo nên các mối nguy hiểm nh: Nứt hệ dầm cầu hoặc có thể gây sụp đổ cầu khi
không đợc phát hiện để duy tu sửa chữa kịp thời. Vì vậy, việc theo dõi kiểm tra để
phát hiện các h
hỏng của gối cầu là việc làm thờng xuyên của các cơ quan quản lý
đờng bộ và công tác thay thế gối cầu bị h hỏng bằng các công nghệ nâng dầm thay
gối đóng vai trò rất quan trọng nhằm duy trì và kéo dài tuổi thọ của cầu bê tông hiện
nay ở Việt Nam. 10
ở nớc ta, từ những năm đầu thập kỷ 30 của thế kỷ 20, ngời Pháp đã bắt đầu
xây dựng mạng lới giao thông đờng bộ, trong đó một số cầu bê tông ra đời. Các cầu
đều có khẩu độ nhỏ, chiều rộng cầu hẹp, tải trọng không lớn.
Nhìn chung các cầu xây dựng trong giai đoạn này đến nay còn rất ít, một phần vì
đã hết niên hạn sử dụng, một phần không đáp ứng đợc với tốc độ phát triển của ngành
giao thông vận tải về khổ cầu và tải trọng qua cầu. Các cầu còn lại với số lợng rất ít và
rất cần phải gia cố tăng cờng, nâng cấp để sử dụng tạm trong khi chờ đợi xây dựng
cầu mới.

kết cấu nhịp dầm và có thể dẫn đến nứt, sụp đổ dầm gây hậu quả nghiêm trọng.

1.2.2. Khảo sát về công tác thay gối cầu và thiết bị nâng dầm cầu
Những cầu bê tông DƯL nhịp giản đơn có khẩu độ nhịp từ 12-25mét, đợc xây
dựng trớc năm 1975 ở miền Nam thờng dùng gối cầu cao su. Trong quá trình sử
dụng, gối cầu cao su bị lão hoá, cần đợc thay thế.
Một số cầu dùng gối thép, song không đợc bảo dỡng nên bị h hỏng và đến
thời kỳ phải sửa chữa. Một số cầu bê tông DƯL có khẩu độ 33 mét cũng dùng gối cao
su do Việt Nam sản xuất, mặc dù thời gian sử dụng cha dài nhng do chất lợng kém
nên sớm bị hỏng cũng cần đợc thay thế. Thông thờng chu kỳ cần thay thế gối cầu
cao su là 20 năm.
Do thấy rõ đợc tầm quan trọng của công tác duy tu bảo dỡng, sửa chữa, nâng
cấp cầu bê tông tới tuổi thọ và hiệu quả sử dụng chúng, nên trong thời gian gần đây
công tác này đã đợc Nhà nớc đặc biệt quan tâm. Cục Đờng bộ Việt Nam là đơn vị
quản lý Nhà nớc về công tác kiểm tra, đánh giá chất lợng, bảo dỡng, sửa chữa nâng
cấp các cầu thuộc Trung ơng quản lý trên phạm vi cả nớc. Nhiều cầu bị h hỏng đã
đợc đầu t sửa chữa, nâng cấp theo các công nghệ tiên tiến. Các gối cầu hết hạn sử
dụng đã đợc thay thế bằng các gối cầu mới đảm bảo chất lợng.
Khi thay thế các gối cầu, phải kích dầm. Trọng lợng của từng dầm riêng biệt từ
35-80 tấn (tuỳ theo khẩu độ và loại dầm). Nếu nâng toàn bộ cả nhịp cầu thì phải sử
dụng cả hệ thống dàn kích với tổng tải trọng nâng tối đa khoảng 1000 tấn.
Việc sửa chữa nâng cấp cầu bê tông ở nớc ta đòi hỏi chúng ta không những
phải quan tâm tới các công nghệ, vật liệu, qui mô sửa chữa, mà còn phải quan tâm tới
thiết bị, đặc biệt phải đầu t thích đáng cho lĩnh vực nghiên cứu thiết kế, chế tạo các
thiết bị chuyên dùng phục vụ công tác duy tu bảo dỡng, sửa chữa, nâng cấp cầu nói
chung và cầu bê tông nói riêng. Trong khi nền kinh tế nớc ta còn có những khó khăn
thì giải pháp hợp lý nhất hiện nay là chúng ta phải tự nghiên cứu chế tạo những loại
thiết bị đó trong nớc, nhằm đáp ứng nhu cầu cấp bách của thực tiễn rất sôi động của
ngành GTVT Việt Nam.


dầm thay gối phải thực hiện nâng đồng thời 10 đầu dầm, sai lệch chiều cao nâng không
quá 2mm. Hệ thống thiết bị do Viện Khoa học và Công nghệ GTVT chế tạo. Những
thiết bị này đã đáp ứng phần nào nhu cầu cấp bách của thực tế sản xuất, nhng do cha
đợc đầu t nghiên cứu đầy đủ, nguồn kinh phí có hạn, ch
a tập hợp đợc đông đảo
các nhà khoa học, việc điều khiển bằng tay phụ thuộc nhiều vào trình độ của công

13
nhân vận hành nên vẫn rất cần phải đầu t quan tâm để hoàn thiện và nâng cao chất
lợng chúng.

Hệ thống thiết bị nâng dầm có nhiệm vụ nâng toàn bộ các đầu dầm ở trên 1 trụ
cầu (hoặc mố cầu) với tốc độ an toàn và chiều cao nâng của các kích không đợc sai
khác nhau >2mm, giữ tải ổn định trong suốt thời gian thay gối từ 1-2 ngày, đồng thời
đảm bảo các phơng tiện giao thông qua cầu bình thờng. Điều quan trọng của hệ
thống thiết bị đòi hỏi an toàn tuyệt đối, không bị tụt sập, đảm bảo tính đồng đều cho tất
cả các kích nâng dầm. Hệ thống điều khiển phải tự động điều khiển các thao tác nâng,
hạ theo các yêu cầu sửa chữa, phải kiểm tra giám sát và lu trữ các số liệu cần thiết,
phải phù hợp với đặc thù của nhiều loại hình cầu bê tông ở Việt Nam. Hệ thống thiết bị
bao gồm:
- Kích thuỷ lực nâng 1 chiều, chiều hồi nhờ lò xo, có êcu hãm.
- Bộ nguồn thuỷ lực
- Bộ phân phối dòng chẩy tới các kích
- Các đờng ống thuỷ lực.
- Hệ điều khiển PLC theo chơng trình, các thao tác đợc tự động, bán tự động
và đợc hiển thị trên màn hình, kiểm tra, giám sát và lu trữ các số liệu cần thiết

1.2.3. Các phơng pháp nâng dầm thay gối
Một số công nghệ nâng dầm đã và đang sử dụng ở một số nớc trên thế giới và
ở nớc ta trong thi công thay gối cầu nh sau:
Hình 1.1. Phơng pháp sử dụng kích nâng cánh dầm.
Đệm kích bằng gỗ tà vẹt
Hệ dằng kích bằng
thép hình và thép bản
Kích

b. Phơng pháp nâng dầm sử dụng hệ thống sàn đạo để đặt kích
Đối với những công trình cầu cạn (cầu nằm trên nền đất liền) có thể sử dụng hệ
thống sàn đạo đặt trên nền đất để chịu lực kích nâng dầm (xem hình 1.2)

Hệ thống sàn đạo chịu lực thờng dùng kết cấu kiểu UIKM. Ngoài ra cũng có
thể sử dụng loại hình kết cấu nền bằng rọ đá hộc, trên kê chồng tà vẹt gỗ hoặc các dạng
dàn giáo khác tổ hợp từ thép hình I và U Hệ thống thiết bị nâng sử dụng các loại kích
thuỷ lực thông thờng. Kích đặt trực tiếp dới đáy của thân dầm, sát trụ, mỗi đầu dầm
đặt 1 chiếc. Công nghệ vận hành tơng tự nh các giải pháp truyền thống khác. Trong
trờng hợp có đờng tránh cho các phơng tiện giao thông có thể nâng từng đầu nhịp.
Ưu điểm của giải pháp công nghệ nói chung đơn giản, thuận lợi trong quá trình
thi công. Tuy nhiên cần phải khảo sát điều kiện địa chất của nền đất để hạn chế khả

15
năng gây lún trong trờng hợp đất yếu. Phạm vi áp dụng của giải pháp công nghệ chỉ
giới hạn cho những cầu nằm trên cạn. Đối với những cầu vợt sông không áp dụng
công nghệ này đợc.
đĩa mang hình dáng kiểu đĩa có đờng kính thông dụng = 300mm hoặc hình chữ nhật
có kích thớc 350x600mm, bề dày của đĩa kích 30mm, lực nâng của kích từ 50ữ100 T,
chế độ vận hành của kích theo nguyên tắc hệ thống, mỗi hệ thống từ 5 ữ10 kích dùng
chung một tổng bơm thuỷ lực. Kích hoạt động theo nguyên lý: Dới tác dụng của áp
lực chất lỏng công tác, 2 mặt của kích phồng lên tạo ra hành trình của kích, vì vậy
hành trình nâng của kích thông thờng chỉ đạt từ 10ữ20mm.

16
Để nâng dầm các kích đợc đặt trong phạm vi quãng hở trớc gối cầu cũ sao
cho kích nằm trên đờng tim dầm (xem hình 1.3), với vị trí đợc xác định bảo đảm
không gây ảnh hởng tác động bất lợi do lực cục bộ nảy sinh trong quá trình nâng
dầm. Hình 1.3. Phơng pháp nâng dầm sử dụng kích đĩa
Kích nâng 1
Kích nâng 2
Máy bơm
Dây áp lực
Kích nâng
Kích nâng
Kích nâng
Kích nâng
ống chống thép
ống chống thép
Đế thép
Đế thép
Hình 1.4. Phơng pháp nâng dầm sử dụng ống chống chịu lực.

Hệ thống kết cấu ống chống và kích đợc cấu tạo từng cụm. Mỗi cụm bao gồm
một số lợng ống chống, kích và một tổng bơm thuỷ lực. Số lợng ống chống đợc bố
trí phù hợp với số lợng dầm của nhịp cầu. Các ống chống đặt trên bệ trụ (xem hình
1.4). Trong trờng hợp bệ trụ không đủ diện tích cần mở rộng bề mặt bằng kết cấu thép
hình I
Trên đỉnh các ống chống đặt các đế kích bằng thép. Trên đế đặt các kích nâng.
Trục đứng của kích trùng với tim bụng dầm. Theo nguyên tắc cấu tạo nh trình bày thì
khi tổng bơm hoạt động, các kích trong cụm cùng làm việc. ở mố cầu chỉ cần đặt
một cụm, nhng ở trụ đặt luôn cả hai cụm để khi làm việc hai đầu nhịp cầu đối xứng
qua trụ cùng đồng thời nâng lên, qua đó đảm bảo không có sự chênh lệch cao độ mặt
cầu quá mức ở vị trí khe co giãn, và nhằm đáp ứng sự êm thuận tơng đối cho các

Về nguyên tắc, tiêu chuẩn kỹ thuật và chỉ dẫn công nghệ thi công của hệ thống
trang thiết bị khi áp dụng công nghệ nâng dầm đặt kích trên bệ tì cũng giống nh khi
áp dụng công nghệ nâng dầm sử dụng ống chống chịu lực. Tuy nhiên phải tính toán
thiết kế bệ tì đáp ứng khả năng chịu lực của kích nâng.
Số lợng thanh thép DƯL và lực kéo của từng thanh đợc xác định trên cơ sở
đảm bảo lực kích nâng tối đa của kích khi nâng dầm. 19
2. Tổng quan về hệ thống thiết bị nâng dầm sửa chữa nâng
cấp cầu bê tông
2.1. Tình hình sử dụng thiết bị nâng dầm thay gối cầu trên thế giới
Ngành công nghiệp chế tạo máy nói chung, chế tạo các thiết bị thi công chuyên
dùng phục vụ công tác duy tu bảo dỡng, sửa chữa, nâng cấp cầu bê tông nói riêng ở
các nớc công nghiệp phát triển đã đạt đợc những thành tích đáng kể. Trong từng
công việc cụ thể, đều có những thiết bị chuyên dùng phù hợp. Các thiết bị đó đã đáp
ứng đợc mục tiêu bảo dỡng, sửa chữa, nâng cấp cầu bê tông một cách thuận tiện, duy
trì và nâng cao tuổi thọ của cầu bê tông, rút ngắn thời gian thực hiện, giảm chi phí và
hạ giá thành công trình, mang lại hiệu quả kinh tế - kỹ thuật.
Trong từng công tác bảo dỡng, sửa chữa nâng cấp cầu đều có các loại thiết bị
chuyên dùng phù hợp. Công việc nâng dầm thay gối cầu có hệ thống thiết bị nâng với
kích đĩa của hãng Preyssinet. Các kích này có chiều cao thấp (khoảng 30-40mm), hành
trình 10-15mm đảm bảo nâng dầm thay gối cầu cao su rất thuận tiện. Hãng ENERPAC
đã chế tạo những loại kích dẹt có chiều cao và hành trình phù hợp với một số loại hình
cầu bê tông Các hệ thống thiết bị này đảm bảo thực hiện các công việc nâng dầm
thay gối cầu. Tuy nhiên giá thành của hệ thiết bị chuyên dùng rất cao; mặt khác chúng
chỉ phù hợp với những cầu bê tông đợc thiết kế theo một tiêu chuẩn nhất định, vị trí
chiều cao đặt kích, loại gối cao su phải phù hợp Ngoài ra do năng lực của loại thiết
bị này bị khống chế bởi nguyên lý cấu tạo (kích PREYSSINET dựa trên nguyên lý đàn
hồi của vật liệu) nên trong thời gian sửa chữa cầu, phải cấm hoặc hạn chế phơng tiện


2.1.1. Thiết bị nâng dầm theo phơng pháp dùng hệ ống chống kiểu giàn H
ình 2.1. Sơ đồ hệ thống kích nâng dầm
(5)
(1)
(3)
(2)
(3)
H
ình 2.2. Hệ thống nâng dầm của hãng WB Equipment Service
(4)



2.1.2. Sử dụng hệ kích thủy lực tỳ lên các ống chống độc lập
Đây cũng là một giải pháp đợc hãng RMDKWIKFORM (úc) lựa chọn khi
thiết kế các hệ thống nâng dầm phục vụ thi công tại địa hình trên cạn. Hệ thống bao
gồm các ống chống độc lập tỳ thẳng lên mặt đất, phía trên có đặt các kích thủy lực.
Các ống chống đợc cố định với trụ cầu. Phơng pháp này đặc biệt thích hợp với các
công trình cầu vợt trong hệ thống đờng cao tốc. Trong hình 2.4 là hệ thống nâng

22
dầm cầu của hãng đang thi công tại công trình đờng vợt cao tốc tại Lisbon Bồ Đào
Nha

H
ình 2.4. Hệ thống nâng dầm của hãng RMDKWIKFORM bằng ống chốn
g2.1.3. Sử dụng hệ dàn kích thủy lực tỳ lên nền đất
Hãng LGH (Anh) lại đa ra một hệ thống thiết bị nâng bao gồm một hệ giàn xi
lanh thủy lực với hành trình nâng rất lớn. Thiết bị này đã chứng tỏ u việt của mình
trong các công trình cần thời gian thao tác nhanh hoặc những nơi mà không thể sử

H
ình 2.6. Hệ thống nâng dầm của h
ã
ng LGH

2.1.4. Sử dụng hệ kích thủy lực tỳ lên mố hoặc trụ cầu
Đây là một phơng pháp cũng rất hay đựoc sử dụng do các u việt nổi bật của
nó. Với phơng pháp này các kích thủy lực tỳ trực tiếp lên mố trụ cầu để nâng dầm
cầu lên. Trong hình 2.7 là các thiết bị nâng dầm của hãng Balvac đang thực hiện việc
nâng dầm để thay gối cầu bê tông. Hình 2.8 và 2.9 là hệ thống thiết bị nâng dầm đặt
trực tiếp trên bệ trụ cầu và giá đỡ bằng thép.

H
ình 2.7. Hệ thống thiết bị nâng dầm của hãng Balvac

24