BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 1

LỚP :3201 Luận văn:

Bảo dưỡng và sửa chữa các thiết bị máy
móc, phương tiện vận chuyển của công
ty Xuân Mai
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 2

LỚP :3201


BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 3

LỚP :3201

thuyết đã học cũng như làm quen với việc sữa chữa ôtô
thực tế bên ngoài, 2 tháng thực tập tại công ty TNHH
GIẤY XUÂN MAI chúng em được phân công vào tổ cơ
khí. Nhiệm vụ chủ yếu là bảo dưỡng và sửa chữa các thiết
bị máy móc, phương tiện vận chuyển của công ty.
Vì đây là lần đầu tiên làm việc trong môi trường lao động
thực tế nên chắc chắn sẽ không tránh khỏi sai sót, em kính
mong các chú, các anh cán bộ và các anh làm việc trong tổ
cơ khí góp ý và chỉ ra những thiếu sót, khuyết điểm trong
thời kỳ thực tập này để em rút kinh nghiệm và cố gắng
hoàn thiện tốt hơn tác phong làm việc, kiến thức chuyên
ngành của mình.
Em xin chân thành cảm ơn các chú, các anh cán bộ trong
công ty đã tân tình hướng dẫn chúng em trong suốt thời
gian thực tập.
GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY
CTy TNHH Giấy Xuân Mai ngụ tại Lô C6 khu công nghiệp
Hiệp Phước huyện Nhà Bè TP.HCM. Là một công ty
chuyên doanh về giấy ruột carton. Giấy phép kinh doanh số
4102025538 do sở kế hoạch đầu tư TP.HCM cấp ngày 15-
10-2004.

Dung dịch
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 6

LỚP :3201

giấy sẽ qua lưới lọc đi đến các thùng lọc và làm tơi nhuyễn
thành bột giấy. Còn phần keo trong giấy và các vật khác thì
ở lại trên lưới lọc và được vớt lên đổ ra bãi keo.
Bãi keo:
Hình thực tế:

Giấy sẽ đi qua thùng xay
nhuyễn thô rồi qua thùng
xay nhuyễn tinh để đánh tơi
thành dung dịch bột giấy
nhuyễn mịn, sau đó được
trộn với tinh bột với 1 tỉ lệ
nhất định tùy theo yêu cầu
của khách hàng rồi sau đó
được máy bơm bơm vào các
đường ống lên phun vào các lô lưới.
Hình thực tế:
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 8

LỚP :3201
Sau khi rọc tạo thành sản phẩm xong giấy sẽ được cân
định lượng, đo độ bục, độ bục là độ phá vỡ của giấy, sau
khi cân đo xong giấy được cẩu lên bằng cần cẩu nhờ cần
cẩu di chuyển dọc trên ray được lắp dọc thân xưởng, cần
cẩu được điều khiển bằng bộ điều khiển từ xa, người điều
khiển cần để giấy đúng
nơi quy định và chờ
ngày xuất xưởng.

Trên đây là quy trình
làm giấy của công ty,
trong thời gian thực tập
chúng em được phân
vào tổ cơ khí, thời gian
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 10

LỚP :3201

đầu làm các công việc như hàn, mài, khoan, cắt để cho
quen dần với công việc sau đó mới được phân công sửa
chữa.
- THAY BÁNH RĂNG HỘP GIẢM TỐC
Hộp giảm tốc làm giảm tốc độ tăng momen quay truyền từ
motor lên lô cuộn.
+ Trước khi tháo bằng mắt thường kiểm tra xem có bị chảy
dầu không?
+ Vệ sinh sạch sẽ để không cho cát bụi bay vào bên trong
hộp giảm tốc khi lắp lại.
+ Dùng chìa khóa tháo các

+ Xe gàu:
+ Xe nâng:

+ Xe tải:

BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 12

LỚP :3201

BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 13

LỚP :3201

6-Theo kết cấu:
- Động cơ xylanh đặt thẳng đứng một hàng.
- Động cơ xylanh bố trí thẳng hàng kiểu chữ : V,W,X…
- Động cơ nhiều xylanh đặt nằm đối xứng.
II)CẤU TẠO ĐỘNG CƠ
1. BLOCK MÁY
-Là phần nâng đỡ chính cho các bộ phận cơ bản khác của
động cơ như trục khuỷu, trục cam…có những
chỗ vách được nới rộng để làm chỗ chứa dầu
và làm đường dẫn chất lỏng làm mát.
-Kết cấu thân máy phụ thuộc vào số xylanh,
phụ thuộc vào cách bố trí xy lanh, ngoài ra
còn phụ thuộc vào kiểu đặt hệ thống phân
phối khí. Động cơ bố trí xupap đặt có kết cấu
phức tạp hơn vì phải bố trí xupap, ống hút,
ống xả.
-Thân máy làm liền với xylanh có loại làm rời với xylanh.
Trong thân máy loại xylanh làm liền có các lỗ xylanh được
gia công chính xác, mài bóng. Loại xylanh làm rời trong
thân máy có lỗ để lắp ống xylanh (sơmi), xung quanh có áo
nước làm mát.
-Phía dưới có vách ngăn ổ đỡ để lắp trục khuỷu gọi là 2 ổ
trục chính. Nắp của các ổ đỡ lắp với thân máy bằng hai
bulông. Trong thâm máy có thể có trục cam ( với loại có
đũa đẩy ) trục cam được dẫn động bằng bánh răng, đai,

động cơ đang nóng đổ nước lạnh đột ngột vào. Nghẹt
mạch nước, mạch dầu bôi trơn trong thân máy do bị bám
cặn bẩn. Xylanh liền với thân máy bị mòn côn.
- Nếu muốn kiểm tra block máy có bị nứt hay không ta
dùng phương pháp bôi xà phòng lên block, sau đó cho
động cơ hoạt động nếu bị nứt thì chỗ đó sẽ xì bọt.
- Block máy bị nứt có thể hàn lại, trước khi hàn ta khoan
chặn 2 đầu sau đó hàn với que hàn tương ứng.Trường
hợp không hàn được ta dùng phương pháp cấy đinh hay
ốp bản hoặc phải thay thế nếu bị nứt quá nặng.
• Phương pháp cấy đinh:
 Khoan chặn hai đầu vết nứt với mũi khoan Ø8 ÷
Ø10mm

BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 15

LỚP :3201
 Tarô lỗ sau đó bắt vít vào các lỗ hết bề dày thân.
 Khoan tiếp vào khoản hở giữa hai vít và taro bắt vít
vào.

2. NẮP QUY LÁT
• Nắp quy lát cùng với piston, xylanh tạo thành

nóng quá mức, thêm nước lạnh vào đột ngột khi động cơ
đang nóng.
+ Buồng đốt bị cháy rổ, bám muội than, nguyên nhân do
nhiệt độ buồng đốt quá cao hoặc nhiên liệu cháy không triệt
để có nhiều muội than.
+ Mối lắp ren bị mòn
lỏng do quá trình tháo
lắp sai kỹ thuật, siết ốc
sai kỹ thuật.
+ Người thợ phải hết
sức cẩn trọng trong khi
tháo hay siết ốc, phải
đúng tư thế và lực xiết
phải đúng quy định
nhằm không gây cong
vênh hay trầy sước bề
mặt quy lát.
+ Trước khi lắp nắp
máy, cần quan sát kỹ
xem có dị vật hay chất
bẩn trên nắp, thân và trên lỗ xy lanh hay không, đặt đệm
nắp đúng chiều sau đó đặt nắp máy và lần lược siết ốc nắp
máy theo trình tự từ đầu nọ đến đầu kia hoặc từ giữa ra hai
bên như hình bên. Trình tự này do các nhà chế tạo quy định
cụ thể cho các động cơ khác nhau. Nên chia mô men siết ra
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 17

LỚP :3201


BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 18

LỚP :3201

Được lắp ghép với phần dưới thân máy nhờ các bu long, ở
giữa có roon làm kín để tránh rò rỉ dầu. Đáy carte có ốc xả
dầu có từ tính để lọc mạc sắt lẫn trong dầu bôi trơn.
Hư hỏng: bị méo, bị móp, bị dẹp do vật cản hoặc đá va
vào, có thể làm cho trục khuỷu va vào đáy máy hoặc chảy
dầu.
Sửa chữa: bị méo nhẹ thì ta có thể gò lại hình dáng ban
đầu.
5. XYLANH
-Xy lanh cùng với quy lát và đỉnh piston tạo nên buồng
cháy và làm nhiệm vụ dẫn hướng cho piston lên xuống. Xy
lanh chịu nhiều lực khác nhau như : chịu lực nén, chịu lực
tác động ngang của piston trong quá trình lên xuống, chịu
nhiệt độ cao, chịu mài mòn của vòng găng.
- Xy lanh có hai loại xy lanh khô và xy lanh ướt.
- Xy lanh được làm bằng gang, hợp kim nhôm, crôm,
niken. Đường kính ngoài được gia công chính xác để lắp
vào thân máy, lỗ trong lòng xy lanh được gia công chính
xác và được đánh bóng gọi là mặt gương. Phía trên xy lanh
có vai để định vị khi lắp với thân máy.
- Ống lót được ép chặt vào thân máy, ống lót thường làm
bằng gang hợp kim.
- Xy lanh khô: mặt ngoài của xy lanh khô không tiếp xúc
trực tiếp với nước làm mát mà được ép chặt vào thân máy,
ưu điểm của loại này là có độ cứng vững cao, có thành

va đập và mài mòn nên vật liệu chế tạo phải tốt, nó
được đúc bằng gang hay hợp kim nhôm, sau đó
được gia công chính xác. Sau khi gia công người
ta tráng lên quanh mặt piston một lớp mỏng chì
hay kẽm có tác dụng bảo vệ piston, xy lanh trong
trường hợp thiếu dầu bôi trơn.
• Cấu tạo của piston gồm có các phần sau:
+ Đỉnh: là mặt trên tạo với quy lát hình thành
buồng đốt. Đỉnh có 3 loại:
- Đỉnh lõm: thường lắp trên động cơ diesel, có tác
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 20

LỚP :3201

dụng tạo xoáy lốc khi đi lên lúc kì nén.
- Đỉnh bằng: dùng nhiều cho động cơ xăng và động cơ
diesel có buồng cháy trước, buồng cháy xoáy lốc, đơn giản
dể chế tạo, phải có gân tăng cường chịu lực dưới đỉnh.
- Đỉnh lồi: có độ cứng vững cao không cần gân tăng
cường. Tạo ra xoáy lốc nhẹ ở kỳ nạp, bề mặt chịu nhiệt lớn,
chế tạo khó.
- Thân piston: Trên thân piston có rảnh chứa xecmang lửa,
khí, dầu. Ở phần rảnh lắp xecmang dầu có lổ nhỏ.
- Đuôi piston: tính từ vòng găng cuối cùng trở xuống, đuôi
piston dùng để dẫn hướng piston trong lòng xy lanh, có
dạng hình ôvan.

- Lắp cố định với bệ piston bằng bulông.
- Lắp tự do.
Hư hỏng: mòn do ma sát với bệ piston và đầu bạc thanh
truyền bị nứt do va đập.
Sửa chữa: đo kiểm tra đường kính bằng panme và so với
bảng tiêu chuẩn. Nếu mòn ít ta doa tròn và sau đó mạ crôm.
Chốt rạng nứt mòn quá giới hạn ta hay mới.
8. BẠC XECMĂNG
Bạc xecmăng làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao, tiếp
xúc trực tiếp với khí cháy, ma sát và va đập với thành
xylanh do vậy nên piston được chế tạo bằng gang hợp kim,
vonphoram, crom, niken, molipden.
- Xecmăng lửa nằm trên cùng tiếp
xúc trực tiếp với nhiệt độ buồng
cháy, nó được thiết kế chịu nhiệt
tốt và có khả năng làm kín.
- Xecmăng khí có nhiệm vụ làm kín
khe hở giữa piston và xylanh không cho khí lọt xuống
buồng cháy làm sôi dầu. Có khả năng như một cái
bơm dầu. Xecmang khí còn được mạ crôm để tăng khả
năng chịu mài mòn.
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 22

LỚP :3201

- Xecmăng dầu có nhiệm vụ dẫn dầu và gạt dầu bôi trơn
lên bề mặt xylanh và piston.
• Hư hỏng:
- Bị mòn do làm việc trong môi trường khắc nghiệt.

LỚP :3201

đập làm thanh truyền bị cong, xoắn. Thanh truyền được
làm bằng thép cacbon, thép hợp kim.
- Thanh truyền chi làm ba phần: đầu nhỏ, thân, đầu to.
 Đầu nhỏ: có dạng trụ rỗng, bên trong có bạc lót bằng
đồng thau, phía trên có khoang lỗ để hứng dầu bôi trơn.
Thanh truyền động cơ diesel có khoang lỗ dẫn dầu từ đầu
nhỏ lên đầu to.
 Thân thanh truyền: có dạng hình chữ I, có kết cấu to dần
về phía đầu to. Kết cấu này làm cho thân thanh truyền vừa
chắc, nhẹ. Trên thân thanh truyền có đường dẫn nhớt để bôi
trơn cho lòng xylanh.
 Đầu to thanh truyền: là phần được gắn với trục khuỷu.
Được chia làm 2 phần: một phần dính vào thân, phần còn
lại gọi là nón, nón gắn dính vào thân nhờ 2 bulông. Bên
trong đầu to có hai miếng bạc lót, khi lắp bạc phải chú ý
khớp của nó, cặp bạc của thanh truyền nào phải lắp đúng
thanh truyền đó. Nếu lắp sai có thể gây ra hiện tượng kẹt
bạc.
Bạc lót được làm bằng thép, mặt trong có tráng một lớp
hợp kim chịu mòn, hệ số ma sát nhỏ và hình thành được
màng dầu bôi trơn.
• Hư hỏng:
- Bạc lót bị mòn, bị cào xước. Lỗ dầu bị đóng cặn, ống
bạc lót ở đầu nhỏ bị mòn, bị biến dạng …
- Thanh truyền bị cong, xoắn, gãy…
• Sửa chữa:
- Lỗ dầu bị đóng cặn ta rửa sạch, sau đó thổi gió nén.
- Thanh truyền bị cong, xoắn ta nắn lại bằng bộ đồ gá và

với cổ lắp thanh truyền làm nhiệm vụ cân bằng trục
khuỷu.
- Trục khuỷu có các bộ phận sau:
• Cổ trục chính: là phần trục nằm trên đường tâm của
trục khuỷu và được gia công chính xác, mài bóng. Có
khoang lỗ dầu vào và lỗ dầu này thông với cổ biên qua
má khuỷu. Số cổ trục nhiều hơn cổ biên một cổ.
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:PHẠM ĐÌNH THỌ
SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 25

LỚP :3201

• Cổ biên: được gia công chính xác và mài bóng, được
lắp ghép với đầu to thanh truyền. Phía trong có hốc lộc
dầu li tâm và đường dầu ra bôi trơn cổ biên. Số lượng cổ
biên cũng chính bằng số xylanh. Cách bố trí phụ thuộc
vào thứ tự làm việc của động cơ.
• Má khuỷu và đối trọng: là phần nối giữa cổ biên và
cổ chính, trên má khuỷu có đối trọng và đối diện với cổ
biên để khử lực quán tính, chống rung. Đối trọng được
đúc liền với trục khuỷu, với động cơ loại lớn đối trọng
làm rời và được lắp với trục khuỷu bằng bulông.

• Đầu trục khuỷu: có đường kính nhỏ hơn cổ trục
chính và cổ biên, trên đầu trục có xẽ rảnh then để lắp
puly, cơ cấu dẫn động trục cam.
•Thân: trong thân có khoang lỗ dầu bôi trơn để cung
cấp dầu bôi trơn cho các cổ biên, cổ chính.
• Mặt bích: là phần để lắp bánh đà.
• Hư hỏng: