Chiến lợc của Honda trong giai đoạn phát triển
Phần i sơ lợc về công ty Honda
1. Sơ lơc về công ty Honda
Honda- một tổ chức duy nhất, kẻ độc lập, lạc loài ngay từ khi mới ra đời.
Soichro Honda-ngời đã sáng lập ra công ty vào năm 1948 với số vốn vẻn vẹn
có 3200$ bằng việc mua lại những động cơ thừa và gắn vào xe đạp nhằm cung
ứng một loại phơng tiện giao thông rẻ tiền. Từ bớc khởi đầu khiêm tốn này,
Yoshino Honda- một ngời bỏ học dỡ dang lớp 8 và là con trai của một ngời
thợ rèn đã gây dựng nên một công ty gắn máy lớn nhất trong vòng 12 năm
trời. Đây là một thành công đáng kinh ngạc dù trong bất kỳ hoàn cảnh nào,
đặc biệt là trong một quốc gia có gần 250 công ty cùng kinh doanh xe gắn
máy.
Trong những năm đầu công ty đã phải vật lộn để sống còn và thờng đấu
tranh quyết liệt với những định kiến thủ cựu của những nhóm ngời có thế lực:
chính phủ Nhật Bản, cũng nh các công ty kinh doanh khổng lồ cổ hủ, là những
ngời đã vạch ra đờng lối và quy chế kinh doanh của nớc Nhật. Honda còn phải
lao vào trận chiến khó khăn khác khi công ty lần đầu đa hàng vào bán tại Hoa
Kỳ vào năm 1959. Và một lần nữa năm 1982, công ty Honda cũng đã gặp phải
nhiều trở lực khi trở thành công ty Nhật Bản đầu tiên sản xuất xe hơi ở Mỹ.
Ngay từ đầu những ngời hoài nghi ở Mỹ và Nhật Bản không tin rằng
Honda - một kẻ sinh sau đẻ muộn lại có thể tồn tại trong nền công nghiệp ô tô
đã trởng thành và lắm vốn. Vì ra đời muộn màng, Honda phải chơi trò đuổi
bắt. Nhng đó cũng là yếu tố làm cho Honda ngày càng phát huy t tởng xông
xáo, năng nổ, đầy hiệu quả với phong cách quản lý đợc khẳng định trong quá
trình chuyển biến thành một công ty khác thờng, một công ty độc đáo. Sự độc
đáo của công ty đợc thể hiện ở:
Trang
1
Hệ thống phân phối: công ty Honda trong giai đoạn đầu đã thay đổi
việc liên kết với những nhà phân phối có uy tín bằng việc thiết lập quan
hệ với những nhà phân phối mới, chiếm độc quyền ở những nơi còn bỏ

Theo số liệu thống kê trong năm tài chính mới nhất kết thúc 31-3-2002,
doanh thu của Honda tăng 13,9% và lợi nhuận tăng tới 56,2% đã đa Honda
sánh vái với các hãng Porsche và BMW với t cách các nhà sản xuất xe hơi có
lợi nhuận cao nhất thế giới. Ngày nay, Honda đang sản xuất xe hơi, xe gắn
máy và các thiết bị độnglực tại 66 nhà máy thuộc 35 quốc gia ở Châu Âu, á,
Nam Mỹ, Bắc Mỹ đã nổi tiếng nhờ sản xuất những sản phẩm có chất lợng
tuyệt hảo với giá cả hợp lý. Xe gắn máy và xe hơi của hãng đợc ca ngợi vì sự u
việt về thiết kế và công nghệ và những nhà kinh doanh xe Honda đợc tán th-
ởng nhiệt liệt do cung ứng những dịch vụ hoàn hảo. Năm 2002 này cũng sẽ là
một năm thắng lợi huy hoàng của hãng. Theo dự đoán thì số lợng xe hãng bán
đợc trong năm nay sẽ tăng 4,8% ở Nhật Bản và 8,9% ở Bắc Mỹ. Theo giao s
kinh tế Garel Rhys của trờng Cardift tại Wales thì: Honda đã chứng minh đ-
ợc một thực tế là một tập đoàn xe hơi dù đến muộn nhng với khả năng sản
xuất tốt, năng lực quản trị thông minh và các sản phẩm phù hợp vẫn có
thểthành công.
2. Ngời sáng lập ra hãng Honda- Yoshino Honda.
Yoshino Honda là con trai của một ngời thợ rèn nghèo ở làng nhỏ xứ
Komyo. Thân phụ ông còn sữa xe đạp nh một nghề phụ. Honda lớn lên trong
tiếng đe, tiếng búa và có lẽ đây chính là bối cảnh khiến ông có đợc lòng say
mê máy móc suốt đời. Ngay trớc khi cắp sách tới trờng Honda phải phụ giúp
cho cha mình sữa chữa xe đạp. Khi đáp lại lời rao vặt trên một trong những tạp
chí do cha ông mua về, việc học của ông bị chấm dứt đột ngột.
Năm 16 tuổi Honda đến Tokyo, trải qua 6 năm học việc tại hãng Art Shkai-
một hãng nhỏ sữa chữa xe hơi. Và sau 6 năm đó, chàng trai 23 tuổi này có đợc
kỹ năng tuyệt vời của một ngời thợ sữa chữa. Ông chủ đã cho ứng tiền trớc
Trang
3
nhằm giúp Honda mở một chi nhánh sữa chửa riêng tại quê hơng của mình
cho hãng Art Shkai. Đây là công việc mà Honda yêu thích nhng vất vả và thu
nhập khiêm tốn.

hệ thống phân phối của công ty.
Năm 1952, ngoài máy móc ra, công ty Honda còn chế tạo khung, dây xích
và nhông của xe gắn máy. Sau đó Fujisawa táo bạo thanh lý hợp đồng với nhà
phân phối lớn Kitagawa và tuyên bố với nhà phân phối của mình: chúng tối
sẽ không chỉ bán động cơ của mình thôi đâu nếu muốn tiếp tục làm ăn với
hãng, quý ngài sẽ mua nguyên chiếc xe máy của chúng tôi. Quyết định này
làm cho các nhà phân phối hết sức lúng túng và hậu quả là nhiều nhà sản xuất
xuất ngừng làm ăn với Honda. Fujisawa nhanh chóng phản ứng và thiết lập
quan hệ với các nhà phân phối khác, chiếm độc quyền ở những nơi còn bỏ
trống. Kế hoạch này báo trớc một hệ thống phân phối 2 tầng trong đó mỗi nhà
phân phối có đặc quyền kinh tiêu trong một vùng nhất định và những ngời này
lại cung cấp hàng các cơ sở bán lẻ có phạm vi hoạt động trong khu vực ấy.
Năm 1952, công ty thành công trong việc tung ra thị trờng loại xe Cub.
Đây là lần đầu tiên trong lịch sử đầy sóng gió của công ty non trẻ này, những
nổ lực sản xuất và kinh doanh đợc xúc tiến đồng bộ. Trong khi Yoshino
Honda cống hiến tài năng về kỹ thuật của mình, Takeo Fujisawa lại chứng tỏ
năng khiếu tiếp thị và quản lý. Mỗi ngời đều tôn trọng và đặt trọn niềm tin vào
ngời kia và không ai can thiệp vào bất cứ công việc nào thuộc lĩnh vực tinh
thông của ngời cộng tác với mình. Một sự hợp tác hoàn chỉnh đợc khai sinh.
Phần II
Chiến lợc của Honda trong giai đoạn phát triễn
Trang
5
1. Năm 1948 (thành lập công ty): Chiến lợc thâm nhập thị trờng Nhật.
Nghiên cứu thị trờng: Vào năm 1946, nớc Nhật đau thơng phấn
đấu để xây dựng lại từ đóng gạch vụ đổ nát, điêu tàn của chiến tranh.
Chỉ sau một năm kể từ ngày quả bom cuối cùng rơi xuống, ngời ta đã
tiến hành những công việc để cứu vãn những gì còn sót lại và xoá đi
những ký ức kinh hoàng, thế mà đại bộ phận thành phố vẫn còn trong
tình trạng đổ nát. Phơng tiện vận tải ít ỏi mà Tokyo có đợc trong tay

tại địa phơng. Với khung xuyên gối trục, hệ số răng số tự động, lái bằng
tay, ngời điều khiển có thể vừa lái vừa ôm gói hàng tay kia. Xe Cub rất
lý tởng cho việc chuyên chở khối lợng nhỏ qua các đoạn đờng phố
xuống cấp và quá tải của Nhật Bản.
Thành công/ kết quả: số lợng sản phẩm bán ra của công ty nhảy
vọt từ 2380 chiếc năm 1951 lên đến 9659 chiếc năm 1952. Việc buôn
bán tăng lên với tốc độ tên lửa từ 29.797 triệu năm 1953 và đạt tới
30.344 thơng vụ trong năm 1954.
2. Năm 1985: Honda xâm nhập thị trờng Mỹ (Chiến lợc mở rộng thị
trờng).
Mục tiêu: Takeo Fujisawa cho rằng: giới tiêu thụ Mỹ là ngời định
chuẩn cho các sản phẩm đợc bán trên quy mô quốc tế và ông nhấn
mạnh: chúng ta phải cố gắng thâm nhập thị trờng Mỹ trớc khi đến bất
cứ nơi nào khác. Đó là t duy nếu ta có thể thành công tại Mỹ thì có
thể thành công tại bất cứ nơi nào khác.
Trang
7