Chương 1.
ĐẶT VẤN ĐỀ
1.1. TỔNG QUAN.
1.1.1. Thực trạng và tương lai của ngành đóng tàu vỏ thép tại
Việt Nam.
1. Thực trạng của ngành đóng tàu Việt Nam.
- Tổng Công ty Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam là một trong
17 Tổng công ty lớn nhất của Nhà nước được thành lập theo Quyết
định số No 69/TTg do Thủ tướng Chính phủ v
à ban hành ngày 31 -
01 -
1996 trên cơ sở tổ chức lại ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt
Nam - Một ngành đã có truyền thống rất lâu đời ở Việt Nam.
- Tổng Công ty Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam hiện có 40
đơn vị thành viên, gồm 29 đơn vị hạch toán độc lập, 7 đơn vị hạch
toán phụ thuộc, 4 đơn vị liên doanh, gần 13.000 cán bộ công nhân
viên, trong đó có liên doanh HYUNDAI
-VINASHIN là lớn nhất
với vốn đầu tư gần 160 triệu USD; có năng lực vào ụ sửa chữa cho
các lo
ại tàu đến 400.000 DWT.
- Các đơn vị thành viên VINASHIN nằm trên khắp đất nước,
trải dài từ Bắc vào Nam.
-
Để xúc tiến mở rộng thị trường VINASHIN hiện có cơ quan
đại diện ở các nước Đức, H
à Lan, Ban Lan, Úc, Irắc và Mỹ.
- VINASHIN đã từng đóng cần cẩu nổi 600T, sà lan tự nâng
hạ 2.000T, tàu hút bùn 1.500m
3
/h xuất khẩu cho Irắc, các tàu vận

Bắc, miền Trung và miền Nam.
- Đến năm 2005, công nghiệp tàu thuỷ cùa VINASHIN thông
qua các hình th
ức liên doanh và hợp tác với nước ngoài có thể
đ
óng tàu có trọng tải đến 80.000T và sửa chữa tàu có trọng tải đến
400.000T, sản xuất thép đóng tàu, các loại máy thuỷ, thiết bị, phụ
tùng phục vụ cho công nghiệp tàu thuỷ
- Đến năm 2007, VINASHIN sẽ tiếp tục phát triển cơ sở vật
chất kỹ thuật của mình, nâng cao năng lực các nhà máy để đóng
được các loại t
àu kỹ thuật cao phục vụ ngành dầu khí và quốc
phòng, sản xuất, lắp ráp các thiết bị thuỷ, gia tăng tỷ lệ nội địa hoá
vật tư thiết bị phục vụ đóng mới và sửa chữa tàu cho khách hàng
trong và ngoài nước.
2. Tương lai của ngành đóng tàu Việt Nam.
VINASHIN cho biết, đến thời điểm này tổng giá trị hợp đồng
VINASHIN đ
ã ký với các đối tác trong và ngoài nước đã đạt con
số khá ấn tượng là 5 tỷ USD, kim ngạch xuất khẩu trên 2 tỷ
USD/năm. Đặc biệt, trong những năm qua, VINASHIN đ
ã đóng
thành công nhiều con tàu trọng tải lớn trên 53.000 DWT.
Đến năm 2010, Việt Nam có thể trở thành quốc gia có nền
công nghiệp đóng tàu ngang bằng với các nước khác trong khu
vực. Tỷ lệ nội địa hóa trong các sản phẩm tàu thuỷ cũng sẽ đạt tới
60-70% sản phẩm, góp phần có hiệu quả cao vào chương trình cải
thiện, nâng cao kim ngạch xuất khẩu của đất nước, tạo động lực
cùng phát triển cho các ngành kinh tế khác. Nâng mức sản lượng
từ 300.000 tấn tàu lên 3 triệu tấn vào năm 2010(Con số này chưa

àu thủy Cái Lân, khu công
nghiệp Cái Lân, giao thông thuỷ bộ thuận tiện.
2. Công nghệ đóng tàu của công ty.
Vẽ, thiết kế công nghệ thi công các hạng mục phần thiết bị
động lực, máy, điện, ống, nội thất t
àu trên phần mềm Ship
contructor
.
Máy móc, thiết bị trên tàu được lắp đặt, kiểm tra theo công
nghệ tiên tiến hiện đại bằng các thiết bị chuyên dùng đảm bảo phù
h
ợp các quy chuẩn, quy phạm và công ước Quốc tế.
Công nghệ gia công chế tạo vỏ tàu hiện đại theo dây chuyền
từ tiếp nhận vật tư cho đến khi bàn giao sản phẩm.
Mặt bằng, trang thiết bị và công nghệ Công ty đủ điều kiện
đóng mới t
àu có tải trọng tới 70.000 DWT.
3. Quản lý chất lượng .
- Mục tiêu chất lượng:
+ Đáp ứng được các y
êu cầu kỹ thuật, thoả mãn quy phạm và
các công ước quốc tế.
+ Có độ bền cao, mỹ thuật đẹp đủ sức cạnh tranh tr
ên thị
trường trong nước v
à khu vực.
+ Đảm bảo tiến độ theo y
êu cầu của khách hàng và có giá
thành c
ạnh tranh.