Luận văn
Đề tài: Thực trạng cũng như giải pháp xóa
đói giảm nghèo, giải quyết việc làm trên địa
bàn huyện Đức Trọng
……… , tháng … năm …….
Mục lục
Lời nói đầu
………………………………………………………………
… 2
Vấn đề sinh hoạt TPHCM: Ô nhiễm không khí vượt mức cho
phép ………………… 3
Ô nhiễm không khí:giảm … nhiều lần (?)
…………………………… 5
Ozone mặt đất ở đô thị nguy hiểm cho sức khoẻ
……………………. 7
Kẻ sát nhân mang tên ô nhiễm!
………………………………. 8
Bệnh vì tiếng ồn và khí thải ……………………………….
11
trở nên phổ biến ……………………………….
12
Biện pháp khắc phục đề nghị
…………………………………………15
Vấn đề công nghiệp
Sơ lược về hoạt động công nghiệp tại khu vực
……………………….15
Các nguồn ô nhiễm không khí do hoạt động công nghiệp
…………… 17
Hiện trạng công nghệ xử lý không khí
……………………………….

trong không khí trên địa bàn thành phố đều vượt tiêu chuẩn cho phép, có
những
thời điểm vượt chuẩn cho phép tới 4 đến 5 lần.
Ông Nguyễn Đinh Tuấn, Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường
TPHCM,
cho biết ô nhiễm bụi ở mức này có thể gây nhiều bệnh lý và các rủi ro khác
cho
4người trực tiếp tham gia giao thông và cư dân sống ven đường. Trong khi
đó, các
hoạt động làm gia tăng hàm lượng bụi trong không khí v n tiẫếp diễn
nhiều.
Theo số liệu thống kê, tổng tải lượng bụi hạt, và SO , NO , CO… từ các
2 2
nguồn khí thải của phương tiện giao thông, khí thải công nghiệp và khí thải
do
đốt cháy nhiên liệu trong sinh hoạt trên địa bàn thành phố lên đến khoảng 60
ngàn tấn/năm; trong đó, tải lượng khí thải giao thông là chủ yếu, chiếm
khoảng
80,8%, tải lượng khí thải công nghiệp chiếm 14,6%, còn lại là các loại khí thải
khác.
Số liệu quan trắc các chất ô nhiễm như bụi, hạt chì, tiếng ồn và các khí
gây
ô nhiễm khác tại các trạm quan trắc như ngã tư An Sương, ngã sáu Gò Vấp,
ngã
tư Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ cho thấy mức độ ô nhiễm vượt tiêu
chuẩn
nhiều lần nhất. Nguyên nhân do mật độ xe lưu thông quá cao, chất lượng
đường
sá và nạn kẹt xe liên tục tại các khu vực này.
Theo Sở Giao thông vận tải TPHCM, hiện thành phố có tổng cộng 3,6 triệu xe

Tại hội thảo, kỹ sư Nguyễn Thanh Huy - đại
diện Chi cục Bảo vệ môi trường TP.HCM - đã công
bố kết quả quan trắc chất lượng môi trường không khí
năm 2008 với nhiều bất ngờ. Theo đó, hiện TP có tổng cộng chín trạm quan
trắc
tự động chất lượng không khí với tần suất hoạt động 24/24 giờ và 14 trạm
quan
trắc ô nhiễm không khí giao thông định kỳ khác. So với năm 2007, nồng độ
CO
đo được tại các trạm có xu hướng giảm, cụ thể: trạm Bình Chánh giảm 2,78
lần, trạm Sở Khoa học và công nghệ giảm 1,75 lần, trạm trên đường Hồng
Bàng giảm 1,28 lần Chỉ có trạm tại Bệnh viện Thống Nhất (Q.Tân Bình) là
tăng 1,16 lần.
Theo Chi cục Bảo vệ môi trường, so với tiêu chuẩn trung bình giờ thì
nồng độ CO đo được tại các trạm hoàn toàn đạt tiêu chuẩn cho phép (nồng độ
3
CO trong một giờ là 30mg/m ). Tương tự, các chỉ tiêu về bụi, nồng độ ozon,
NO , SO , chì cũng có xu hướng giảm và không vượt tiêu chuẩn cho phép.
2 2
Trên thực tế, trong năm 2008 lượng phương tiện lưu thông không ngừng
tăng, số điểm đào đường và kẹt xe, công trình xây dựng cũng tăng lên nên về
nguyên tắc, lượng phát thải ô nhiễm cũng phải tăng tương ứng. Chất lượng
không khí đã thật sự được cải thiện như số liệu đo đạc? Giải thích sự tréo
ngoe
này, PGS.TS Nguyễn Đinh Tuấn - hiệu trưởng Trường cao đẳng Tài nguyên
và
môi trường, nguyên chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi
trường - cho biết một trong những nguyên nhân là do
hầu hết các trạm quan trắc nằm ở các vị trí không bị
ảnh hưởng của đào đường, kẹt xe nên các trọng điểm

PGS.TS Nguyễn Đinh Tuấn cũng nhắc lại: “Chiến lược quản lý bảo vệ môi
trường đã được phê duyệt từ năm 2002 và TP.HCM có hẳn một ban chỉ đạo
thực
hiện chiến lược này do một phó chủ tịch UBND TP làm trưởng ban, nhưng
theo
tôi biết đến nay ban này chưa họp lần nào”.
C/ Ozone mặt đất ở đô thị nguy hiểm cho sức khoẻ
Khói thải công nghiệp là nguồn tạo ra nhiều ozone
7Nồng độ ozone cao tại các thành phố có nguồn gốc từ khói xe cộ và các nhà
máy
thải ra có thể gây ra hàng nghìn cái chết mỗi năm. Khi lượng ozone tăng, dù
chỉ
trong thời gian ngắn, số ca mắc bệnh đường hô hấp và tử vong hằng ngày
cũng
tăng theo.
Ozone là chất ô nhiễm thứ cấp, không sẵn có trong không khí mà được tạo ra
từ
phản ứng của một số hoá chất trong khí quyển với ánh sáng mặt trời. Nồng
độ
ozone trong không khí ở mặt đất là khoảng 40 phần tỷ (80 ug/m3), nhưng con
số
này có thể cao hơn rất nhiều vào mùa hè, đặc biệt là ở các trung tâm đô thị,
nơi
có nhiều xe cộ và nhà máy công nghiệp.
Tiến sĩ Michelle Bell và cộng sự tại Đại học Yale (Mỹ) đã tìm hiểu tác động
của
tình trạng phơi nhiễm với ozone đối với sức khoẻ con người tại 95 thành phốở
Mỹ trong suốt 14 năm, từ 1987 tới 2000. Họ so sánh nồng độ ozone với số
trường hợp vào viện và tử vong vì các bệnh ở đường hô hấp theo từng năm.
Kết quả cho thấy, khi nồng độ ozone tăng 10 phần tỷ trong một tuần nào đó,

nó
không phản ánh được thực tế môi trường hiện nay vì nơi ô nhiễm không đo
lại
đi đo nơi không ô nhiễm. Sự né tránh thực tế và làm đẹp con số quan trắc có
ý
nghĩa gì khi người dân đang chịu đựng ô nhiễm từng ngày.
TPHCM có 4 triệu chiếc xe máy và ôtô, cộng thêm 1 triệu phương tiện tương
tự
từ các tỉnh đến hoạt động. 100% xe máy không được kiểm soát về khí thải.
Có
nhiều loại xe khác nhau, không ít xe sản xuất từ đời tám hoánh, công nghệ lạc
hậu nên lượng chất thải gây ô nhiễm cao.
Cùng với xe gắn máy là nhóm xe tải, xe buýt cũ kỹ, xả khói mù trời. Các loại
xe
này lưu thông bình thường thì nó đã đủ để "giết người" từ những thứ nó thải
ra.
Nhưng đáng sợ là còn tệ hơn nhiều, bởi vì phần lớn trong ngày, các phương
tiện
tham gia giao thông hoạt động trong tình trạng kẹt xe. Lúc đó, hàng triệu
phương tiện đứng yên, đồng loạt xả khói như một cuộc tấn công huỷ diệt môi
trường. Cho nên, ùn tắc giao thông không chỉ là làm mất thì giờ, hành hạ
người
dân, hao phí nhiên liệu mà là tác nhân gây ô nhiễm môi trường.
Cùng với lượng chất thải từ xe máy, ô tô, TPHCM còn là trung tâm "sản
xuất"
bụi lớn nhất nước. Cả thành phố là công trường, ở đâu cũng đào lên, đắp
xuống.
Như xa lộ Hà Nội, cửa ngõ phía Đông đi vào thành phố, mấy chục năm nay
van
là công trường. Còn biết bao tuyến đường, lô cốt, lề đường đào bới ngổn

nước máy mà đa số người dân đang sử dụng. Nước sông Sài Gòn ô nhiễm ảnh
hưởng đến chất lượng nước, các nhà hoá học đã lên tiếng cảnh báo về vấn đề
này, và nó v n đang trong tình trẫạng được cảnh báo. Nguồn vào đầu nước
quá ô
nhiễm, nhưng khi xử lý xong và chuyển đến người sử dụng, nước đi qua hệ
thống đường ống lâu ngày, quá cũ và hoen gỉ. Nước như vậy không thể đảm
bảo an toàn cho sức khoẻ con người. Còn nguồn nước tinh khiết thì không
như
tên gọi của nó như báo chí đã phanh phui và cơ quan thanh tra y tế xác nhận.
Thực trạng trên nói lên một điều, chính quyền đã không làm hết trách nhiệm
với
dân. Kẻ sát nhân thầm lặng có tên gọi "Ô nhiễm" được sinh ra từ quá trình
đô thị
hoá và sự quản lý yếu kém.
E/ Bệnh vì tiếng ồn và khí thải
Người dân ở thành phố đang bị "tra tấn" bởi
tiếng ồn và khí thải.
Việt Nam đã có những tiêu chuẩn quy định về tiếng ồn và khí thải cho mô tô
và
xe máy. Nhưng trên thực tế có hàng loạt xe không đảm bảo cả hai tiêu chuẩn
ấy,
ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe của người dân.
Khí thải vượt mức cho phép nhiều lần
Theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5937(1995), giá trị giới hạn các thông số
cơ
bản trong không khí trung bình 24 giờ là CO: 5mg/m3, SO2: 0,3mg/m3, bụi
lơ
lửng: 0,2mg/m3 Nhưng mới đây theo khảo sát của Chi cục Bảo vệ môi
trường
TPHCM, tại những điểm có lưu lượng xe qua lại nhiều, đặc biệt trong tình

dưới luồng bay của sân bay Tân Sơn Nhất nhưng nhiều khi tiếng ồn từ ô tô,
xe
máy đánh bạt luôn cả tiếng máy bay, ở riết rồi cũng thấy bình thường. Chỉ
tội
mấy đứa trẻ hình như đứa nào cũng bị bệnh lãng tai".
Còn anh Nguyễn Công Bảy nhà ở đường Thích Quảng Đức, quận Phú
Nhuận cho biết: "Nhà tôi gần đường ray xe lửa nên gần như cả ngày l
n đêm
phải chịu tiếng ồn tra tấn, đã thế khi ra đường thì bị lũ trẻ choai choai phóng
xe
bóp còi inh ỏi nên bây giờ gần như mất cảm giác về tiếng động xung quanh
rồi!".
Theo tài liệu nghiên cứu của Khoa Bệnh nghề nghiệp, Trung tâm Sức khỏe
lao động và Môi trường TPHCM, mỗi người có một ngưỡng nghe nhất định,
tiếng ồn quá giới hạn cho phép gây ra tác hại trước mắt là: mệt mỏi, suy
nhược
toàn thân, ù tai, giảm hiệu quả công việc, biến đổi tâm lý Tác hại lâu dài:
gây
điếc tạm thời, điếc vĩnh viễn Và các chấn thương này nếu không kịp thời
phát
hiện và điều trị sẽ không thể phục hồi.
Theo PGS.TS Nguyễn Lê Ninh, Phó Chủ tịch Thường trực Hội Thiết bị và
động lực TPHCM, tiếng ồn dọc các tuyến đuờng chính của TPHCM, ở bất kỳ
một điểm đo nào cũng vượt ngưỡng cho phép. Thế nên việc ảnh hưởng tới sức
khỏe của người dân là chuyện tất yếu.
3
Tại TP.HCM, lượng chì trong không khí đã tăng gấp đôi, từ 0,5μg/m lên
đến
3
trên 1μg/m . Việc chì tăng bất thường như nói trên, nghi vấn là do đã có một

nồng độ chì có xu
hướng gia tăng. Điều
này có thể giải thích do
lượng xe tăng đáng kể
và chất lượng của
xăng không được bảo
đảm. (Nguồn: Chi cục
Bảo vệ môi trường
TP.HCM)

Th.S Ngu ễyn Đình
Tuấn: Xe máy tăng và
xăng không bảo đảm
chất lượng đã khiến
hàm lượng chì trong
không khí tăng (Ảnh:
Ng. Thủy)

Vào cuối tháng 8/2007, tại hội thảo: “Kiểm soát khí thải mô tô, xe máy
tham gia giao thông tại các thành phố lớn” tổ chức tại TP.HCM, Chi cục
Bảo vệ Môi Trường TP.HCM đã công bố một số liệu đáng ngại về tình
hình ô nhiễm môi trường ở TP.
Đó là, lượng chì trong không khí đo được tại các trạm quan trắc
ven
đường giao thông của TP.HCM từ đầu năm 2006 đến nay đã tăng đột
biến,
lên mức trên 1μg/m3, vượt mức cho phép của Tổ chức Y tế thế giới
WHO
(1μg/m3) .
Là một chuyên gia về ô nhiễm không khí, từ đầu thập niên

Khí CO (cacbonoxit): Khi hít phải, CO sẽ đi vào máu, chúng phản ứng với
Hemoglobin
(có trong hồng cầu) khiến cho cơ thể bị ngạt do máu không tải được oxy. Khi
hít phải
CO2, sẽ bị đau đầu, chóng mặt, mệt mỏi. Ở liều lượng lớn hơn, người hít
phải CO bất
tỉnh hoặc chết ngạt rất nhanh. Khi bị oxy hoá, CO biến thành khí cacbonic
(CO2). Khí CO2
cũng gây ngạt nhưng không độc bằng CO.
(Theo tư liệu Bộ Tài nguyên - Môi trường)
16BIỆN PHÁP ĐỀ NGHỊ:
-Dùng khẩu trang,các dụng cụ che
chắn,bảo vệ sức khỏe khi tham gia
lưu thông trên đường
-Xây dựng ý thức chung,tự giác và nhắc
nhở bản thân và mọi người có ý thức bảo
vệ môi trường sống xung quanh mình
- (còn tổng hợp thêm phần công nghiệp)
2.VẤN ĐỀ CÔNG
NGHIỆP
TRONG QUÁ TRÌNH CÔNG NGHIỆP HOÁ
VÀ HIỆN ĐẠI HOÁ ĐẤT NƯỚC, CÀNG
NGÀY CÀNG CÓ NHIỀU NHÀ MÁY, KHU
CÔNG NGHIỆP TẬP TRUNG ĐƯỢC XÂY
DỰNG VÀ ĐƯA VÀO HOẠT ĐỘNG TẠO RA MỘT KHỐI LƯỢNG SẢN
PHẨM CÔNG
NGHIỆP CHIẾM MỘT TỶ TRỌNG CAO TRONG TOÀN BỘ SẢN PHẨM
CỦA NỀN KINH
TẾ QUỐC DÂN. BÊN CẠNH ĐÓ SẢN XUÂT CÔNG NGHIỆP ĐÃ GÂY
NÊN NHIỀU ẢNH

LONG - THỦ
ĐỨC, THAM LƯƠNG, HƯƠNG LỘ (THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH). TỪ
SAU KHI CÓ
CHÍNH SÁCH ĐỔI MỚI CỦA ĐẢNG VÀ NHÀ NƯỚC, VÀ NHẤT LÀ SAU
KHI CÓ LUẬT
ĐẦU TƯ NƯỚC NGOÀI, NGOÀI NHỮNG NHÀ MÁY, XÍ NGHIỆP ĐÃ CÓ
TỪ TRƯỚC
VẪN TIẾP TỤC HOẠT ĐỘNG VÀ PHÁT TRIỂN, HÀNG LOẠT NHÀ
MÁY, CƠ SỞ SẢN
XUẤT CÔNG NGHIỆP MỚI ĐƯỢC THÀNH LẬP VÀ ĐI VÀO HOẠT
ĐỘNG. ĐẶC BIỆT
TRONG NHỮNG NĂM GẦN ĐÂY SỰ RA ĐỜI VÀ HOẠT ĐỘNG THÀNH
CÔNG CỦA
KHU CÔNG NGHIỆP BIÊN HOÀ II, KHU CHẾ XUẤT TÂM THUẬN ĐÃ
KÍCH THÍCH VÀ
TẠO ĐIỀU KIỆN CHO SỰ RA ĐỜI CỦA HÀNG LOẠT KHU CÔNG
NGHIỆP TẬP TRUNG
TRÊN ĐỊA BÀN KHU VỰC. TRONG SỐ HƠN 30 KHU VỰC CÔNG
NGHIỆP ĐÃ ĐƯỢC