Mục lục …………………………………………………………………
1
Lời nói đầu …………………………………………………………………
2
Vấn đề sinh hoạt
TPHCM: Ô nhiễm không khí vượt mức cho phép …………………... 3
Ô nhiễm không khí:giảm … nhiều lần (?) ……………………………
5
Ozone mặt đất ở đô thị nguy hiểm cho sức khoẻ …………………….
7
Kẻ sát nhân mang tên... ô nhiễm! ……………………………….
8
Bệnh vì tiếng ồn và khí thải ……………………………….
11
Lãng tai trở nên phổ biến ……………………………….
12
Biện pháp khắc phục đề nghị …………………………………………
15
Vấn đề công nghiệp
Sơ lược về hoạt động công nghiệp tại khu vực ……………………….
15
Các nguồn ô nhiễm không khí do hoạt động công nghiệp
……………
17
Hiện trạng công nghệ xử lý không khí ……………………………….
20
Một số đề xuất với vấn đề bảo vệ môi trường không
khí……………..
27
Kết kuận …………………………………………………………………
32

trong không khí trên địa bàn thành phố đều vượt tiêu chuẩn cho phép,
có những
thời điểm vượt chuẩn cho phép tới 4 đến 5 lần.
Ông Nguyễn Đinh Tuấn, Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường
TPHCM,
cho biết ô nhiễm bụi ở mức này có thể gây nhiều bệnh lý và các rủi ro
khác cho
4người trực tiếp tham gia giao thông và cư dân sống ven đường.
Trong khi đó, các
hoạt động làm gia tăng hàm lượng bụi trong không khí v n
tiẫếp diễn nhiều.
Theo số liệu thống kê, tổng tải lượng bụi hạt, và SO , NO , CO… từ
các
2 2
nguồn khí thải của phương tiện giao thông, khí thải công nghiệp và
khí thải do
đốt cháy nhiên liệu trong sinh hoạt trên địa bàn thành phố lên đến
khoảng 60
ngàn tấn/năm; trong đó, tải lượng khí thải giao thông là chủ yếu,
chiếm khoảng
80,8%, tải lượng khí thải công nghiệp chiếm 14,6%, còn lại là các loại
khí thải
khác.
Số liệu quan trắc các chất ô nhiễm như bụi, hạt chì, tiếng ồn và
các khí gây
ô nhiễm khác tại các trạm quan trắc như ngã tư An Sương, ngã sáu
Gò Vấp, ngã
tư Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ cho thấy mức độ ô nhiễm vượt
tiêu chuẩn
nhiều lần nhất. Nguyên nhân do mật độ xe lưu thông quá cao, chất

không khí ô nhiễm.

Mức độ ô nhiễm không khí ở TP.HCM hiện nay
thế nào? Hội thảo Nâng cao năng lực quản lý
chất
lượng không khí tại TP.HCM do Sở Tài nguyên -
môi trường TP.HCM và Trường cao đẳng Tài
nguyên và môi trường phối hợp tổ chức sáng 14-
4
đã bộc lộ đáp án: không biết!
Tại hội thảo, kỹ sư Nguyễn Thanh Huy - đại
diện Chi cục Bảo vệ môi trường TP.HCM - đã
công
bố kết quả quan trắc chất lượng môi trường không
khí
năm 2008 với nhiều bất ngờ. Theo đó, hiện TP có tổng cộng chín trạm
quan trắc
tự động chất lượng không khí với tần suất hoạt động 24/24 giờ và 14
trạm quan
trắc ô nhiễm không khí giao thông định kỳ khác. So với năm 2007,
nồng độ CO
đo được tại các trạm có xu hướng giảm, cụ thể: trạm Bình Chánh
giảm 2,78
lần, trạm Sở Khoa học và công nghệ giảm 1,75 lần, trạm trên đường
Hồng
Bàng giảm 1,28 lần... Chỉ có trạm tại Bệnh viện Thống Nhất (Q.Tân
Bình) là
tăng 1,16 lần.
Theo Chi cục Bảo vệ môi trường, so với tiêu chuẩn trung bình giờ
thì

2008 mưa nhiều và kéo dài nên cũng làm “chìm” bớt lượng khói bụi
độc hại lưu
chuyển trong không khí chứ lượng phát thải không giảm. Riêng chỉ
tiêu về chì
trong không khí giảm, theo ông Tuấn, đây là điều đáng ghi nhận do từ
năm 2007
nước ta đã có quy định cấm sử dụng xăng pha chì.
Ông Tuấn cho biết thêm việc đo đạc chất lượng không khí ở TP
hiện nay
chỉ thực hiện ở tầm thở - ngang lỗ mũi - của người dân, chứ lên cao
10m chất
lượng không khí thế nào thì không ai biết.
Đồng ý có nguyên nhân do khí thải phương tiện giao thông, nhưng
một số cử
tọa cho rằng cần đánh giá đúng “tội” của khí thải từ sản xuất công
nghiệp. Theo
PGS.TS Nguyễn Đinh Tuấn, chỉ riêng Nhà máy điện Hiệp Phước (Nhà
Bè) đã
tiêu thụ lượng dầu diesel nhiều hơn tổng số phương tiện giao thông
của
TP.HCM cộng lại, nhưng vì ống khói nhà máy này cao đến 140m nên
không gây
ô nhiễm tại chỗ mà bị thổi dạt sang tận Đồng Nai, Long An.
Đề cập câu chuyện quản lý, PGS.TS Phùng Chí Sỹ - viện phó Viện
Kỹ
thuật nhiệt đới và bảo vệ môi trường - cho rằng VN không thiếu các
tiêu chuẩn,
quy chuẩn kỹ thuật về môi trường, nhất là môi trường không khí,
nhưng khi áp
dụng vào thực tế thì mạnh ai nấy biết, mạnh ai nấy làm và không ai

Mỹ trong suốt 14 năm, từ 1987 tới 2000. Họ so sánh nồng độ ozone với
số
trường hợp vào viện và tử vong vì các bệnh ở đường hô hấp theo
từng năm.
Kết quả cho thấy, khi nồng độ ozone tăng 10 phần tỷ trong một tuần
nào đó, thì
ngay tuần sau đó số người tử vong hằng ngày tăng 0,52%, còn số ca
mắc bệnh
tim và bệnh đường hô hấp tăng 0,64%. Nhóm nghiên cứu thống kê
được rằng
mỗi năm có khoảng 3.800 người tử vong vì ozone tại 95 thành phố tại
Mỹ. Điều
đáng chú ý là hiện tượng này xảy ra ngay cả khi nồng độ ozone tăng
lên đột
ngột trong vài ngày và v n thẫấp hơn ngưỡng an toàn của WHO.
"Chúng tôi nghiên cứu tác động của việc phơi nhiễm với ozone đối
với sức
khoẻ con người trong thời gian ngắn là một vài ngày. Qua số liệu tìm
được, có
thể thấy tác động đó sẽ rất lớn nếu tình trạng phơi nhiễm kéo dài
nhiều năm",
Bell nói.
Mặc dù có nhiều nguồn cung cấp các chất tiền ozone trong tự nhiên,
song các
chuyên gia cho biết lượng ozone ở mặt đất tại các thành phố ngày nay
phần lớn
được tạo ra từ khói của các phương tiện giao thông và hoạt động
công nghiệp.
Hiệp hội Y khoa Mỹ cho biết khi con người hít phải ozone, loại khí có
hoạt tính

Các loại xe
này lưu thông bình thường thì nó đã đủ để "giết người" từ những thứ
nó thải ra.
Nhưng đáng sợ là còn tệ hơn nhiều, bởi vì phần lớn trong ngày, các
phương tiện
tham gia giao thông hoạt động trong tình trạng kẹt xe. Lúc đó, hàng
triệu
phương tiện đứng yên, đồng loạt xả khói như một cuộc tấn công huỷ
diệt môi
trường. Cho nên, ùn tắc giao thông không chỉ là làm mất thì giờ, hành
hạ người
dân, hao phí nhiên liệu mà là tác nhân gây ô nhiễm môi trường.
Cùng với lượng chất thải từ xe máy, ô tô, TPHCM còn là trung tâm
"sản xuất"
bụi lớn nhất nước. Cả thành phố là công trường, ở đâu cũng đào lên,
đắp xuống.
Như xa lộ Hà Nội, cửa ngõ phía Đông đi vào thành phố, mấy chục năm
nay van
là công trường. Còn biết bao tuyến đường, lô cốt, lề đường đào bới
ngổn ngang,
9bụi đất mù trời, dân kêu than không tới được tai
chính quyền. Người dân hít khói bụi hằng ngày,
bệnh tật từ đó mà ra, thiệt hại đó không thể tính
hết được. Trong một môi trường ô nhiễm như
vậy, con người không thể trốn đi đâu được, ai
cũng phải hít thở, và thở không khí đó chẳng khác
gì uống thuốc độc.
Uống là nuốt thuốc độc
mặt nước hồ thì váng đen…
Bên các hồ, trên đường dành cho

nhiễm, nhưng khi xử lý xong và chuyển đến người sử dụng, nước đi
qua hệ
thống đường ống lâu ngày, quá cũ và hoen gỉ. Nước như vậy không
thể đảm
bảo an toàn cho sức khoẻ con người. Còn nguồn nước tinh khiết thì
không như
tên gọi của nó như báo chí đã phanh phui và cơ quan thanh tra y tế
xác nhận.
Thực trạng trên nói lên một điều, chính quyền đã không làm hết trách
nhiệm với
dân. Kẻ sát nhân thầm lặng có tên gọi "Ô nhiễm" được sinh ra từ quá
trình đô thị
hoá và sự quản lý yếu kém.
E/ Bệnh vì tiếng ồn và khí thải
Người dân ở thành phố đang bị "tra tấn" bởi
tiếng ồn và khí thải.
Việt Nam đã có những tiêu chuẩn quy định về tiếng ồn và khí thải cho
mô tô và
xe máy. Nhưng trên thực tế có hàng loạt xe không đảm bảo cả hai tiêu
chuẩn ấy,
ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe của người dân.
Khí thải vượt mức cho phép nhiều lần
Theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5937(1995), giá trị giới hạn các
thông số cơ
bản trong không khí trung bình 24 giờ là CO: 5mg/m3, SO2: 0,3mg/m3,
bụi lơ
lửng: 0,2mg/m3... Nhưng mới đây theo khảo sát của Chi cục Bảo vệ
môi trường
TPHCM, tại những điểm có lưu lượng xe qua lại nhiều, đặc biệt trong
tình

thông trên địa
bàn TPHCM ở mức trung bình là 33,5mcg/m3, cao gấp 6,72 lần tiêu
chuẩn cho
phép của Tổ chức Y tế thế giới.
F/ Lãng tai trở nên phổ biến
Chị Đỗ Thị Kim Dung ở đường Lê Trọng Tấn, quận Tân Phú cho
biết: "Nhà
dưới luồng bay của sân bay Tân Sơn Nhất nhưng nhiều khi tiếng ồn
từ ô tô, xe
máy... đánh bạt luôn cả tiếng máy bay, ở riết rồi cũng thấy bình
thường. Chỉ tội
mấy đứa trẻ hình như đứa nào cũng bị bệnh lãng tai".
Còn anh Nguyễn Công Bảy nhà ở đường Thích Quảng Đức, quận
Phú
Nhuận cho biết: "Nhà tôi gần đường ray xe lửa nên gần như cả ngày l
n đêm
phải chịu tiếng ồn tra tấn, đã thế khi ra đường thì bị lũ trẻ choai choai
phóng xe
bóp còi inh ỏi nên bây giờ gần như mất cảm giác về tiếng động xung
quanh
rồi!".
Theo tài liệu nghiên cứu của Khoa Bệnh nghề nghiệp, Trung tâm
Sức khỏe
lao động và Môi trường TPHCM, mỗi người có một ngưỡng nghe nhất
định,
tiếng ồn quá giới hạn cho phép gây ra tác hại trước mắt là: mệt mỏi,
suy nhược
toàn thân, ù tai, giảm hiệu quả công việc, biến đổi tâm lý... Tác hại lâu
dài: gây
điếc tạm thời, điếc vĩnh viễn... Và các chấn thương này nếu không kịp

(1μg/m ).
Chì độc như thế nào?
Ô nhiễm chì được ghi nhận nhiều nhất là chì có trong xăng ôtô, ở
dạng ankyl
- chì, với vai trò là chất chống kích nổ. Khi có sự hiện diện của chì
trong các
loại men tế bào khác nhau thì các loại men này không thể thực hiện
được
những chức năng của chúng trong cơ thể. Khi bị nhiễm chì, cơ thể rơi
vào
trạng thái hưng phấn và mất ngủ, sau đó là mệt mỏi, trầm uất và táo
bón.
(Nguồn: )
Tại TP.HCM, lượng chì trong không khí đã tăng gấp đôi, ừt
0,5μg/m3 lên
đến trên 1μg/m3. Việc chì tăng bất thường như nói trên, nghi vấn là
do
đã có một lượng xăng pha chì bán ra thị trường trong thời gian gần
đây.
Diễn biến nồng độ
của chì thay đổi giảm
đáng kể vào tháng 8-
2001 do Chính phủ ban
hành luật sử dụng
xăng không pha Chì,
đến tháng 06-2005 theo
kết quả quan tr c,
nồng độ chì có xu
hướng gia tăng. Điều
này có thể giải thích do

niên
90, ông Nguyễn Đình Tuấn và cộng sự đã tiến hành quan
trắc một
cách có hệ thống chất lượng không khí của TP.HCM.
Dựa trên những kết quả quan trắc, ông cho biết, trước đây,
khi
nước ta v n sẫử dụng các loại xăng pha chì, hàm lượng chì
trong không khí
15 luôn ở mức rất cao, trung bình ở mức trên 2μg/m3, thậm chí có nơi
còn
cao hơn.
Điều đáng mừng là, kể từ khi Nhà nước quyết định chỉ cho sử
dụng
xăng không pha chì vào năm 2001, lượng chì trong khộng khí đã
giảm đáng kể.
Trong nhiều năm liền từ năm 2002 đến 2005, luôn ổn định ở mức 0,5
μg/m3
dưới chỉ tiêu của WHO đề ra.
Tác hại c a các chủất gây ô nhiễm không khí
Khí NOx (các oxit ni ơt): Với nồng độ từ 5 phần triệu đến 20 phần triệu
trong không khí,
NO2 có thể gây tác động xấu đến phổi, tim, gan. Ở nồng độ cao, 1%
trong không khí, NO2
có thể gây chết người trong vài phút. NO2 cũng góp phần gây bệnh
hen, ung thư phổi và
hỏng khí quản.
Khí SO2 (lưuhuỳnh dioxit): có thể kết hợp với hơi nước trong không
khí để tạo thành
H2SO4 và xâm nhập vào máu khi hít thở. SO2 làm giảm dự trữ kiềm
trong máu gây rối

DỰNG VÀ ĐƯA VÀO HOẠT ĐỘNG TẠO RA MỘT KHỐI LƯỢNG SẢN
PHẨM CÔNG
NGHIỆP CHIẾM MỘT TỶ TRỌNG CAO TRONG TOÀN BỘ SẢN PHẨM
CỦA NỀN KINH
TẾ QUỐC DÂN. BÊN CẠNH ĐÓ SẢN XUÂT CÔNG NGHIỆP ĐÃ GÂY
NÊN NHIỀU ẢNH
HƯỞNG XẤU ĐẾN MÔI TRƯỜNG TRONG ĐÓ CÓ MÔI TRƯỜNG
KHÔNG KHÍ. NẾU
KHÔNG CÓ BIỆN PHÁP THÍCH ĐÁNG THÌ MÔI TRƯỜNG NÓI CHUNG
VÀ MÔI
TRƯỜNG KHÔNG KHÍ NÓI RIÊNG XUNG QUANH CÁC NHÀ MÁY, CÁC
KHU CÔNG
NGHIỆP TẬP TRUNG SẼ ĐỨNG TRƯỚC NGUY CƠ BỊ XẤU ĐI TRẦM
TRỌNG, ẢNH
HƯỞNG TRỰC TIẾP ĐẾN SỨC KHOẺ CỦA DÂN. Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ
DO HOẠT
ĐỘNG CÔNG NGHIỆP VẪN ĐANG VÀ SẼ LÀ MỘT TRONG NHỮNG
NGUỒN GÂY Ô
NHIỄM MÔI TRƯỜNG NGHIÊM TRỌNG NHẤT.
BÀI VIẾT ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG CÔNG NGHIỆP XỬ LÝ Ô NHIỄM
KHÔNG KHÍ
DO HOẠT ĐỘNG CÔNG NGHIỆP TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH, VÙNG
KINH TẾ
TRỌNG ĐIỂM PHÍA NAM, ĐỒNG THỜI ĐỀ XUẤT MỘT SỐ KIẾN NGHỊ
VỀ VẤN ĐỀ
ĐÓ.
I/ SƠ LƯỢC VỀ HOẠT ĐỘNG CÔNG NGHIỆP TẠI KHU VỰC
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LÀ VÙNG LÂN CẬN (GỌI LÀ KHU VỰC
ĐANG
XÉT HOẶC KHU VỰC), NGAY TỪ TRƯỚC NĂM 1975 ĐÃ LÀ KHU VỰC