Tiểu luận

Một số biện pháp thúc đẩy vận
chuyển hàng hoá bằng Container
của Công ty liên doanh vận tải
biển Việt - Pháp
1

1
LỜI MỞ ĐẦU
Mỗi một đất nước hay một quốc gia nào trên thế giới đều muốn mình phát
triển về mọi mặt như khoa học kỹ thuật, quan hệ kinh tế quốc tế và nhất là
phát triển ngoại thương và đầu tư nước ngoài. Nhưng nếu chỉ có một mình đất
nước đấy hoạt động riêng lẻ thì có thể đạt được nhưng thành quả như thế
không? Chắc chắn ai biết rõ câu trả lời là không. Vậy muốn có được sự phát

Theo ISO- Container là một nội dụng cụ vận tải.
- Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sự dụng nhiều lần.
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc
nhiều phương tiện vận tải, hàng hoá không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.
- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ
vận tải này sang công cụ vận tải khác.
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra.
- Có dung tích không ít hơn 1m³.
I.2. Phân loại container.
I.2.1. Phân loại theo kích thước.
- Container loại nhỏ : trọng tải dưới 5 tấn và dung tích dưới 3m³.
- Container loại trung bình : trọng tải 5 - 8 tấn và dung tích nhỏ hơn
20m³ .
- Container loại lớn : hơn 10 tấn và dung tích hơn 20m³
I.2.2. Phân loại theo vật liệu đóng container.
Container được đóng bằng loại vật liệu nào thì gọi tên vật liệu đóng đó
cho container.
VD: Container thép, container nhôm, container gỗ dán…
I.2.3. Phân loại theo cấu trúc container.
Container kín (Closed Container), Container mở( Open Container),
Container khung(Frame Container), Container gấp(Tilt Container), Container
phẳng(Flat Container), Container co bánh lăn(Rolling Container).
I.2.4. Phân loại theo công cụ của container.
- Container chở hàng hoá bách hoá (General Cargo Container) :
 Container kin chở hàng bách hoá ( Dry Goods) : là loại container
có giá thành sản xuất tương đối thấp, ít bảo quản, phù hợp với chuyên chở
hàng hoá khô, là loại container thông dụng. Nhưng loại này hoàn toàn kín 3
4

4
này cũng làm giảm dung tích chứa hàng của container, sự bảo quản máy móc
cũng yêu cầu đòi hỏi cao hơn nếu các thiết bị máy được đặt ở trong container.
- Container thùng chứa(Tank Container) : Dùng để chở hàng hoá nguy
hiểm và hàng lỏng rời như dầu ăn, hoá chất…Loại này được chế tạo cho
những hàng hoá đặc biệt, nó có ưu điểm là có thể sử dụng như một kho chứa
tạm thời, tuy nhiên nó có một số nhược điểm như là giá thành cao, khó khăn
cho vận chuyển nên làm hao hụt hàng hoá, trong lượng vỏ cao.
- Các loại container đặc biệt(Special Container) khác như là container
chở sức vật sống…
I. 3. Hiệu quả của vận tải container trong nền kinh tế.
Chuyên chở bằng container mang lại hiệu quả kinh tế cao nên được coi là
đặc trưng của cuộc cách mạng trong khoa học kỹ thuật vận tải.
Chuyên chở hàng hoá bằng container đạt được những mục đích:
- áp dụng cơ giới trong chuyên chở và bốc dỡ cao.
- Rút ngắn thời gian chuyên chở; tạo thuận lợi sắp xếp, bảo quản, sử
dụng trong việc tổ chức chuyên chở đa phương thức. Việc rút ngắn thời gian
lưu thông hàng hoá có khi tạo nên nhiều lợi thế cho người kinh doanh trên thị
trường nhất là những mặt hàng tiêu thụ đòi hỏi có tính thời vụ, càng đảm bảo
về mặt thời gian càng tiêu thụ nhanh và được giá. Ngược lại nếu kéo dài thời
gian vận chuyển, thì hàng dễ bị hỏng, chất lượng giảm như hàng tươi sống,
hàng thực phẩm.
- Container có cấu trúc chắc chắn, bền vững và kin đáo, với nhiều
chủng loại phong phú được coi là bao bì tốt nhất đối với mọi loại hàng hoá.
Chuyên chở hàng hoá bằng container giúp cho hàng đến tay người nhận hàng
với phẩm chất bảo đảm và giảm bớt rủi ro về hư hỏng, mất mát ở cảng xếp dỡ

- Tàu LO-LO (Lift On And Lift Off) : Loại này có cấu trúc một boong,
chia thành nhiều hầm có vách ngăn cách còn được gọi là tàu nhiều buồng.
- Tàu LASh (Lighter Aboard Ship) : là loại tàu chuyên dùng để chở các
loại xà lan đã xếp đầy hàng, ngoài ra các loại tàu LASh cũng có thể chở được
một số container.
II. Hướng phát triển vận tải hàng hoá bằng container của Công ty liên
doanh Việt-Pháp.
II.1. Quá trình hìng thành Công ty liên doanh vận tải Viêt-Pháp. 6

6
Năm 1986, nước ta bắt đầu mở của nền kinh tế, chuyển từ cơ chế quan
liêu bao cấp sang nền kinh tế thị trường. Tuy nhiên, do mới chuyển đổi nền
kinh tté chưa kịp thích nghi nên hầu hết các lĩnh vực kinh doanh đều vấp phải
khó khăn hoặc còn hoàn toàn bỏ ngỏ, mà một trong số đó là nghiệp vụ vận tải
hàng hoá đường biển bằngcontainar.
Trong hoàn cảnh như vậy, được phép của chính phủ Tổng cục đường biển
đã liên doanh cùng Tổng Công ty Hàng Hải Pháp, thành lập Công ty liên
doanh vận tải biển Việt-Pháp( tên tiếng anh là General Mairtime Transport)
vào ngày 10/1/1989. Đây là Công ty liên doanh đầu tiên tại Việt Nam về vận
tải hàng hoá đường biển bằng Container với tổng số vốn là 250.000 USD, phía
Việt Nam Chiếm 51% và phía Pháp chiếm 49%.
II.2. Hướng phát triển của Công ty.
- Để đảm bảo phát triển bến vững thì Công ty phải giữ được khách hàng
lâu năm, những mối quan hệ đại lý, những hợp đồng chuyên chở dài hạn. Bên
cạnh đó Công ty cũng không ngừng mở rộng mạng lưới dich vụ và quan hệ tốt
đối với các chi nhánh khác để nắm bắt sát hơn tình hình thị trường nhằm tạo
cơ hội tìm kiếm các khách hàng mới mang tính chiến lược mới, tìm kiếm bạn

hàng, duy trì mối quan hệ truyền thống, mở rộng thêm khách hàng mới, thu
thập thông tin, dự đoán khách hang tiềm năng có thể xuất hiện, từ đó lập kế
hoạch marketing cụ thể.
Tăng thêm các hình thức ưu đãi về cước, thời gian lưu kho, bãi cho các
khách hàng lớn, nhằm giữ mối quan hệ bạn hàng cho Công ty.
III.2 Quản lý nguồn nhân lực.
Nguồn nhân lực là một bộ phận rất quan trọng để hình thành nên Công ty,
nếu muốn duy trì thị phần, giữ được khách hàng thì Công ty cần phải có đội
ngữ cán bộ năng động, nhanh nhẹ, trung thành với công ty. Bên cạnh, Công ty
cũng cần phải tổ chức lại bộ máy sao cho gọn nhẹ và hoạt động có hiệu quả
nhất.
- Tìm hiểu năng lực của từng nhân viên trong Công ty, sau đó sắp xếp
nguồn nhân lực một cách hợp lý phù hợp với năng lực của từng nhân viên sao
cho họ phát huy hết sở trường của họ. 8

8
- Xây dựng các quy định, chức năng, nhiệm vụ của từng bộ phận, có khả
năng thích ứng với sự thay đổi theo từng thời kỳ, hoàn cảnh kinh doanh của
Công ty.
- Cắt giảm số nhân lực dư thừa ở các bộ phận không cần thiết.
- Cần phải có chế độ thưởng phạt nghiêm minh đối với những nhân viên
có công và những nhân viên mắc lỗi.
- Nâng cao đời sống của cán bộ, công nhân viên, tăng lương đúng kỳ.
Hàng năm có tổ chức cho cán bộ công nhân viên đi nghỉ mát để tăng thêm
niềm hăng say với công việc và có thể còn tăng thêm lòng trung thành ở họ.
III.3. Nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng.
Hoạt động kinh doanh của công ty gồm nhiều dịch vụ liên quan đến nghiệp


III.4. Cải tạo cơ sở hạ tầng của Công ty.
Hiện nay, Công ty Gemartrans đang quản lý khai thác đội tàu gồm 11
chiếc, tổng khối lượng chuyên chở khoảng 50.000 teus, các tàu hầu hết còn
mới và được đóng tại nước ngoài. Tuy vậy, cũng không thể khẳng định rằng
đội tàu sẽ hoạt động thông suốt. Do đó, việc bảo dưỡng, kiểm định các tàu
phải đặc biệt quan tâm, nếu đội tàu hoạt động tốt thì có nghĩa lịch trình được
đảm bảo, nhận hàng giao hàng đúng hẹn, giữ chữ tín với khách hàng.
Các phương tiện xếp dỡ và ôtô vận chuyển container đều tập trung tại Hải
Phòng và TP Hồ Chí Minh. Đầu tư thêm một số ôtô chở container cho chi
nhánh ở Hà Nội, vì hiện nay khi nhận hàng tại Hà Nội thì trong giá thành phải
tính cả cước phí vận chuyển của ôtô từ Hải Phòng lên Hà Nội, việc này sẽ làm
tăng giá cước.

10

10



MỤC LỤC
Lời mở đầu 1
Nội dung 2
I. Cơ sở lý luận chung về vận tải hàng hoá bằng Container 2
I.1. Khái niệm container 2
I.2. Phân loại Container 2
I.2.1. Phân loại theo kích thước 2
I.2.2. Phân loại theo vật liệu đóng Container 2
I.2.3. Phân loại theo cấu trúc Container 2
I.2.4. Phân loại theo công cụ của Container 2
I.3. Hiệu quả của vận tải Container trong nền kinh tế 4
I.4. Các phương thức vận tải hàng hoá bằng Container 4
II. Hướng phát triển vận tải hàng hoá bằng Container của Công ty liên
doanh Việt Pháp 5
II.1. Quá trình hình thành Công ty liên doanh vận tải Việt - Pháp 5
II.2. Hướng phát triển của Công ty 6
III. Một số biện pháp thúc đẩy vận chuyển Container của Công ty vận tải
biển Việt Pháp 7
III.1. Nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty 7