nghiên cứu chế tạo răng gầu máy đào
bằng phơng pháp gia công áp lực phù hợp với
điều kiện sản xuất chế tạo
tại các cơ sở chế tạo cơ khí trong nớc ths. trơng nguyễn trung
ths. trần thị vân nga
ks. nguyễn tiến dũng
Bộ môn Công nghệ GT khoa Cơ khí
Trờng Đại học Giao thông Vận tải

Tóm tắt: Bi báo trình by tóm tắt kết quả nghiên cứu xây dựng quy trình công nghệ gia
công kim loại bằng áp lực để chế tạo răng gầu của máy đo trong điều kiện khai thác tại việt
Nam v phù hợp với điều kiện sản xuất của các cơ sở sản xuất cơ khí trong nớc.
Summary: The article briefly presents the result of the study on constructing technological
progress by preasure method to manufacturing the tip of excavator.

i. Đặt vấn đề
CT 2
Trong các phụ tùng thay thế của máy đào, răng gầu máy đào là một chi tiết đợc thay thế
nhiều vì chúng thờng bị mòn nhanh và gãy hỏng vì phải làm việc trong điều kiện khắc nghiệt.
Trong khi đó ở nớc ta cha có nhà máy nào đi sâu nghiên cứu chế tạo chúng mà chủ yếu các
đơn vị thi công dừng ở chỗ mua của nớc ngoài thay thế hoặc hàn phục hồi sửa chữa tại chỗ để
kịp thời phục vụ sản xuất, tuy có số cơ sở đúc răng gầu nhng những cơ sở này sản xuất chủ
yếu là do kinh nghiệm. Sau một thời gian ngắn đa vào sử dụng răng gầu của máy đào lại bị
mòn với tốc độ lớn. Chính vì vậy phải nghiên cứu quy trình công nghệ chế tạo răng gầu hợp lý
nhằm nâng cao độ bền, tuổi thọ răng gầu của máy đào trong điều kiện khai thác tại Việt Nam.
Chúng tôi tiến hành nghiên cứu và thấy rằng ngoài việc chế tạo răng gầu bằng phơng pháp
đúc ta có thể chế tạo bằng phơng pháp gia công áp lực. Khi chế tạo răng gầu bằng phơng

Răng gầu máy
đào
MX8
Vật liệu Kích thớc phôi
1
0
0
ỉ
2
0
3
1
2
2
0
7
11
5
1
1
0
55
91
56
84
99
83

Thép 13


trờng khí bảo
vệ
Kìm Kìm
CT 2 3
Đột lỗ
8
0
A
A
ỉ50
ỉ10
Đột lỗ đúng tâm .
Đột sâu khoảng 50
mm; Cho một ít bột
than vào thành lỗ,
rồi đột tiếp đạt kích
thớc
Đe Chày đột lỗ
hình côn
Kìm,
búa tạ,
thớc lá
4
Nung phôi Nung phôi đến nhiệt

cầu
Kìm
Búa tay
Thớc lá
6 Nung phôi Nung phôi đến nhiệt
độ 1200
O
C-1250
O
C
Lò có môi
trờng khí bảo
vệ
Kìm Kìm
7 Vuốt
5
8
0
220
+3
+2
+
1
+
1
-
Đe nghiêng
8
9
+

Máy búa hơi
75kg
Đe Kìm,
Thớc lá
CT 2tiếp xúc với phôi ở vị
trí nằm ngang.
8 Nung phôi Nung phôi đến nhiệt
độ 1200
O
C-1250
O
C
(Nung dài 170 đẻ
xấn)
Lò có môi
trờng khí bảo
vệ
Kìm Kìm
9 Xấn bậc hai mặt bên
5
5
+
1
-
Đe nghiêng
110
5


Vuốt sơ bộ lại các
kích thớc đạt yêu
cầu thô sơ bộ
Kìm, Búa
tạ, Búa tay,
Thớc lá
đe,
chày,
bàn là.
12 Nung chi tiết.

Nung chi tiết đến nhiệt
độ 1200
O
C -1250
O
C
Lò có môi
trờng khí bảo
vệ
Kìm Kìm
13 Rèn khuôn

Cho chi tiết vào khuôn
theo đúng chiều.
- Đánh búa tay nhẹ để
cho chi tiết tiếp xúc
đều với lòng khuôn.
- Căn chỉnh khuôn

n
1
= 750 v/ph
t
1
= 7 mm
V
1
= 32.97 m/phút
n
2
= 400 v/ph
t
2
= 3 mm
V
2
= 25.2 m/phút
Máy khoan
đứng 2A135

Dùng ê tô Mũi
khoan
HKC
T15K6
14,
20
15 Nhiệt luyện
- Tôi
CT 2

- Nhiệt độ ram
T = 150
O
C - 250
O
C
- Giữ nhiệt
120 -150 phút
- Làm nguội trong
không khí.
Lò có môi
trờng khí bảo
vệ
Kìm
16
1050 - 1100
0
, ph
T,
o
C
Làm sạch chi tiết và kiểm tra chi
tiết
Làm sạch các ba via Dũa ,
đục, bàn
trải sắt,
Thớc lá
Thớc cặp
2.3. Kết cấu của khuôn rèn v biện pháp thực hiện nguyên công rèn khuôn
Trong quy trình công nghệ chế tạo răng gầu máy đào nêu trên , nguyên công 13 là nguyên

C
A
-A
B-B
25
C-C
D-D
160
M30
266
1
2
3
4
5 6
7
8
9
10
11
12
13 15
14
16
142
100
106
232
249
265

16
Chốt trụ (Lắp chốt kẹp với áo khuôn)

CT 2
Hình1. Kết cấu khuôn rèn
III. Phần Kết luận
Nghiên cứu chế tạo răng gầu máy đào trong điều kiện khai thác thực tế tại Việt nam bằng
bằng phơng pháp gia công áp lực nhằm đảm bảo chất lợng, năng suất, hạ giá thành sản
phẩm, đáp ứng nhu cầu chế tạo phu tùng thay thế cho các máy thi công tại Việt Nam phù hợp
với điều kiện sản xuất cơ khí trong nớc.

Tài liệu tham khảo
[1]. Trơng Nguyễn Trung và các cộng sự. Đề tài mã số 2004-35-67. Bộ Giáo dục và Đào tạo.
[2]. Vũ Thế lộc, Vũ Thanh Bình. Máy làm đất Nhà xuất bản Giao thông vận tải 1997.
[3]. V.V. Danhileiski. Sổ tay chế tạo máy trẻ- Nhà xuất bản Visaia Skola 1976
[4]. Trần Đình Quý, Trơng Nguyễn Trung. Kỹ thuật chế tạo máy tập 1,2 Trờng đại học Giao thông vận
tải, 2000CT 2