PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH DIỆN TÍCH
GIAO THÔNG TĨNH ĐÔ THỊ

ThS. TRẦN THỊ LAN HƯƠNG
KS. LÊ XUÂN TRƯỜNG
Bộ môn Vận tải đường bộ và Thành phố
Khoa Vận tải - Kinh tế
Trường Đại học Giao thông Vận tải

Tóm tắt: Trong thời gian gần đây cùng với sự phát triển của nền kinh tế, số lượng
phương tiện cơ giới tại các đô thị tăng nhanh lên nhanh chóng tạo nên sức ép rất lớn về quỹ
đất dành cho giao thông đặc biệt là giao thông tĩnh. Bài báo đề cập đến nhu cầu và một số
phương pháp xác định diện tích giao thông tĩnh đô thị.
Summary: Currently, with the development of economics, the number of vehicles in
urban cities increase rapidly, pressing on area square which allocate for transportation,
especially infrastructure. The report makes mention of demand and some methods to
determine urban infrastructure square.

I. ĐẶT VẤN ĐỀ
Hiện nay tại Việt Nam đang diễn ra quá trình đô thị hóa một cách nhanh chóng, các đô thị
lớn của Việt Nam như thủ đô Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần
Thơ… đang được mở rộng và phát triển; nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa; nhu cầu về
giao thông tĩnh tăng lên nhanh chóng. Trong những năm vừa qua, các đô thị đã đầu tư rất nhiều
cho mạng lưới giao thông, tuy nhiên vẫn xẩy ra tính trạng ách tắc giao thông, tai nạn giao thông,
ô nhiễm môi trường. Việc xác định diện tích dành cho giao thông tĩnh đặc biệt với vận tải hành
khách công cộng có ý nghĩa quyết định đến hiệu quả hoạt động của toàn bộ mạng lưới giao
thông vận tải của đô thị.
VTKT
II. NỘI DUNG
"Giao thông tĩnh là một bộ phận của hệ thống giao thông phục vụ phương tiện trong thời

để phục vụ cho khu vực nội đô); khu vực dân cư tập trung; khu giải trí; khu cơ sở hạ tầng xã hội
đô thị (y tế, văn hoá, giáo dục, ); khu vực ngoại ô (các đô thị vệ tinh).
3. Xác định nhu cầu quỹ đất cho giao thông tĩnh
Xác định nhu cầu đi lại của từng khu chức năng (gồm nhu cầu đi, nhu cầu đến và nhu cầu
thông qua); lựa chọn đơn vị tính toán: Nhu cầu đi lại gồm hàng hoá và hành khách được tính
toán trong một cao điểm nhất định: cao điểm giờ, cao điểm ngày
Xác định số lượng phương tiện để đáp ứng nhu cầu đi lại; quy đổi phương tiện phương
tiện khác nhau ra phương tiện chuẩn nhằm đơn giản hoá trong tính toán.
VTKT
Xác định công suất phục vụ tối đa của hệ thống giao thông tĩnh; xác định quỹ đất dành cho
giao thông tĩnh tự bảo quản và giao thông tĩnh công cộng trên cơ sở số lượng phương tiện có
khả năng tự bảo quản và số phương tiện không có khả năng tự bảo quản.
4. Các phương pháp xác định quỹ đất trong đô thị
- Phương pháp thứ nhất
Xác định số phương tiện trong tương lai (năm tính toán)
N
t
= N
0
* (1+q)
t
N
t
- số phương tiện tại năm tính toán tương lai (xe); N
0
- số phương tiện tại năm hiện tại
(xe); q - tốc độ tăng trưởng phương tiện trong 1 năm ; t - số năm dự báo (năm).
Xác định quy mô đất đỗ xe tại năm tính toán
S = Σ a
i

2
)
S - tổng diện tích đất đỗ xe công cộng (m
2
); b - tỷ lệ diện tích đất đỗ xe công cộng trong
tổng số đất đỗ xe (%); D - tổng số dân đô thị ở năm tính toán tương lai (dân).
Phương pháp này đã xác định nhu cầu đỗ trong từng khu vực cũng như khống chế khả năng
đáp ứng nhu cầu đỗ theo quân điểm về tổ chức giao thông. Xem xét giữa khả năng về quỹ đất
(tính toán được từ phương pháp 1) với nhu cầu đỗ để có các giải pháp điều chỉnh như: Xác định
được tầng cao trung bình và biện pháp đỗ từ xa trong các khu vực có khả năng về quỹ đất (để
đảm bảo tính khả thi phải gắn kết tốt với hệ thống giao thông công cộng).
- Phương pháp thứ ba
Xác định thông qua tỷ lệ đất xây dựng đô thị: Chỉ tiêu về tỷ lệ đất đỗ xe tính theo đất xây
dựng đô thị (chỉ tiêu lấy theo tiêu chuẩn xây dựng của các đô thị. Tuỳ theo mức độ cơ giới hoá
phương tiện giao thông đô thị, đặc biệt chỉ tiêu số xe con/1000dân và đặc điểm khu vực có thể
áp dụng tỷ lệ từ 3%-7% quỹ đất xây dựng đô thị).
Xác định quy mô quỹ đất theo công thức sau:
S = b * Σ c
i
* M
t-i
(m
2
)
S - tổng diện tích đất đỗ xe công cộng (m
2
); b - tỷ lệ diện tích đất đỗ xe công cộng trong
tổng số đất đỗ xe (%); c
i
- tỷ lệ đất đỗ xe tính toán trong khu vực i (%); M