Hệ thống truyền động trên xe tay ga Hiện nay, do sự tiện dụng của tính năng vận hành, các tiện ích cũng như tính thời
trang của nó, xe tay ga đang được ưa chuộng và sử dụng ngày càng nhiều trên thị
trường Việt Nam, nhất là tại các thành phố lớn. Chúng ta có thể thấy được một số tính năng và tiện ích của loại xe này như sau:
- Có ngăn (hộc) để đồ rộng rãi, an toàn dưới yên xe.
- Chỗ để chân cho người ngồi lái (sàn xe) thoải mái.
- Dễ điều khiển, vận hành vì không phải thao tác chuyển đổi số như xe số, chỉ sử
dụng tay phải vận hành tăng hoặc giảm ga khi muốn thay đổi tốc độ xe. Phanh
(thắng) sau thường được điều khiển bằng tay trái. Như vậy, hai chân của người lái
xe được giải phóng giúp họ điều khiển xe với tư thế thuận lợi hơn.
- Do bộ truyền tự động thay đổi tỷ số truyền theo tải trọng và tốc độ nên tránh
được tình trạng động cơ bị rốc máy, quá tải như xe số (chạy ép ga khi đang ở số
cao và tốc độ xe thấp gây ra tiếng gõ máy cộc cộc).
- Không cần phải thường xuyên điều chỉnh bộ truyền như xe truyền động bằng
xích tải.

Cấu tạo và hoạt động của hệ thống truyền động trên xe tay ga.

I. Cấu tạo và sơ đồ truyền lực:
II. Nguyên Lý Hoạt Động:

Động cơ đang ở chế độ cầm chừng (garanty)


ở puli thứ cấp. Như vậy, tỉ số truyền động của bộ truyền sẽ giảm dần và tốc độ của
puli thứ cấp sẽ tăng dần lên làm tăng tốc độ của xe.

Động cơ đang ở chế độ tốc độ cao
Tiếp tục tăng tốc độ động cơ lên cao, dưới tác động của lực li tâm lớn, các con lăm
sẽ văng ra xa tâm nhất và ép má puli sơ cấp di động lại gần nhất với má puli sơ
cấp cố định.Đường kính tiếp xúc của dây đai V với puli sơ cấp lúc này là lớn nhất
và ngược lại, phía puli thứ cấp dây đai V có đường kính nhỏ nhất. Tỉ số truyền
động của bộ truyền sẽ đạt giá trị nhỏ nhất và tốc độ puli thứ cấp sẽ cao nhất. Lúc
này xe sẽ có tốc độ cao nhất.

Động cơ đang ở chế độ tải nặng , leo dốc hoặc lên ga đột ngột
Khi xe tải nặng, leo dốc hoặc tăng tốc đột ngột, tải tác động lên bánh xe sau lớn,
puli thứ cấp cố định sẽ theo tốc độ (chậm lại) của bánh xe sau. Lúc này nếu người
lái xe tiếp tục tăng ga thì momen tác động lên má puli thứ cấp di động sẽ tăng lên
và dưới tác động của lò xo nén, puli thứ cấp di động sẽ trượt theo rãnh dẫn hướng
(hình trên) di chuyển lại gần phía má puli thứ cấp cố định chèn dây đai V ra xa
tâm (đồng thời phía puli sơ cấp, dây đai V sẽ vào gần tâm) làm tăng tỷ số truyền
động giúp xe leo dốc dễ dàng.