TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT HƯNG YÊN
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT HƯNG YÊN
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
ĐỀ TÀI
ĐỀ TÀI
Xây dựng bài giảng điện tử:
Xây dựng bài giảng điện tử:
“
“
Thiết kế tính toán và ứng dụng máy tính trong thiết kế tính
Thiết kế tính toán và ứng dụng máy tính trong thiết kế tính
toán ô tô ”
toán ô tô ”Giảng viên hướng dẫn
Giảng viên hướng dẫn
: Th.s. Lê Anh Vũ
: Th.s. Lê Anh VũTh.s. Đồng Minh Tuấn
Th.s. Đồng Minh TuấnSinh viên thực hiện
Sinh viên thực hiện
: Nguyễn Hữu Hoàng

GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
CHƯƠNG I: BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ÔTÔ
1.1. Bố trí động cơ.
1.2. Bố trí các hệ thống gầm trên ô tô.
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
1.1. Bố trí động cơ.
Phương án bố trí
Hình vẽ
1.1.1. Động cơ đặt ở đằng trước.
( FF)
a). Động cơ đặt đằng trước và
nằm ngoài buồng lái.
b) Động cơ đặt trước và nằm
trong buồng lái.( hình 1.1b)
Hình 1.1a. Động cơ đặt ở đằng trước và
nằm ngoài buồng lái
Hình 1.1b. Động cơ đặt trước
và nằm trong buồng lái.
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
1.1.2. Động cơ đặt ở đằng sau.
(FR)
1.1.3. Động cơ đặt giữa buồng
lái và thùng xe.
Xe MFR
Hình 1.1d. Động cơ đặt ở đằng sau
Hình 1.1c. Động cơ đặt giữa
buồng lái và thùng xe

1. Cơ cấu khóa vi sai giữa hai cầu
2. Vi sai giữa hai cầu
1.2.2. Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức 4x4
1.2.3. Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức 6x4.
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
Hình 1.8. Hệ thống truyền lực xe KAMAZ 5320
1.2.4.Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức 6x6
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
Hình 1.9. Hệ thống truyền lực của xe URAL 375.
CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN ĐỘNG CƠ Ô TÔ
CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN ĐỘNG CƠ Ô TÔ
2.2. Các vấn đề tính bền trong động cơ ô tô.
2.1. Động lực học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
2.3. Tính nhóm thanh truyền
2.4. Tính toán trục khuỷu
2.1. Động lực học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
2.1. Động lực học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN2.1.1.
2.1.1. Động lực học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền giao tâm
Động lực học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền giao tâm

 
≈ +
 ÷
 
2
( / )m s2.1.1. Động lực học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền giao tâm
2.1.1. Động lực học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền giao tâm
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
2.1.1.2. Lực và mô men tác dụng.
Hình 2.2 Sơ đồ động học cơ
cấu trục khuỷu thanh truyền
giao tâm.
;
;
4
2
D
PFPP
ktpktkt
π
==
)2cos(cos
2
ϕλϕω

=
)sin(
βϕ
+=
tt
PT
)cos(
βϕ
+=
tt
PZ
TRM
=
ε
jMM
c
+=
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN

Chuyển vị và lực tác dụng
2.1.2.1. quy luật động học của cơ cấu
trục khuỷu thanh truyền lệch tâm.
a) Vị trí điểm chết:
b) Hành trình của piston.

Sơ đồ động học cơ
cấu trục khuỷu thanh
truyền lệch tâm.
2.1.2 Động lực học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền lệch tâm



−






−
−−






+
=
2
2
2
2
1
1
1
1
k
k
RS


Hệ lực tác dụng lên cơ cấu trục
khuỷu thanh truyền lệch tâm.
jkt
PPP
+=
∑
β
cos
1
∑
=
PP
tt
β
tgPN
∑
=
β
βα
cos
)sin(
+
=
∑
PT
β
βα
cos
)cos( +

β
βα
Hình 2.4. Sơ đồ động
Học cơ cấu trục khuỷu
thanh truyền lệch tâm.
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
- Trong quá trình tính toán sức bền các chi tiết máy của động cơ đốt trong, sự lựa
chọn trạng thái làm việc của động cơ sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến trị số của lực khí
thể, lực quán tính, mô men tác dụng, trạng thái dao động và cả ứng suất nhiệt của chi
tiết máy. Như đã biết, các lực tác dụng và mô men biến thiên theo góc quay và trạng
thái phụ tải và tình hình chịu lực của các chi tiết máy cũng rất phức tạp.
- Để đơn giản hóa quá trình tính toán nghiệm bền, ta thường dùng khá nhiều giả thiết
như đơn giản hóa hình dạng kết cấu của chi tiết máy để gần sát với các bài tính của
sức bền vật liệu; coi lực tác dụng đều trên chi tiết; phân đoạn trục khuỷu để tính
nghiệm bền theo bài toán tĩnh định của một dầm, coi đỉnh piston là một đĩa tròn có độ
dày đồng đều, từ đó áp dụng các công thức tính ứng suất đã quen trong sức bền
vật liệu.
2.2. Các vấn đề tính bền trong động cơ ô tô.
2.2. Các vấn đề tính bền trong động cơ ô tô.
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
- Thông thường chọn ba trạng thái sau đây để tính:
+ Trạng thái chịu mô men xoắn lớn nhất.
+ Trạng thái tốc độ lớn nhất.
+ Trạng thái công suất lớn nhất.
-
Như trong lý thuyết động cơ đốt trong đã chỉ rõ: trường hợp thứ nhất là trường hợp
trong xi lanh động cơ có áp suất khí cháy lớn nhất, còn lực quán tính thì nhỏ. Trường
hợp thứ 2 là trường hợp có lực quán tính lớn nhất ứng với tốc độ cực đại do bộ đồng

GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
2.3.1. Bản vẽ kết cấu và tính đa dạng của kết cấu
2.3.1. Bản vẽ kết cấu và tính đa dạng của kết cấua. Bản vẽ kết cấu.
Đầu
nhỏ
Thân
Đầu to
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
2.3.2. Tính toán sức bền các chi tiết nhóm thanh
2.3.2. Tính toán sức bền các chi tiết nhóm thanh
truyền
truyền2.3.2.1.
2.3.2.1.Tính sức bền đầu nhỏ thanh truyền.
Tính sức bền đầu nhỏ thanh truyền.
2.3.2.2
2.3.2.2
Tính sức bền thân thanh truyền.
Tính sức bền thân thanh truyền.
2.3.2.3.

)1()(
2
2
mMN
sl
RmM
d
IInp
k
λω
δ
++
=
−
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
GIÁO TRÌNH THIẾT KẾ TÍNH TOÁN
2.3.2.1. Tính sức bền đầu nhỏ thanh
2.3.2.1. Tính sức bền đầu nhỏ thanh
truyền.
truyền.
Hình 2.10. Sơ đồ tính toán
đầu nhỏ thanh truyền
a, Tính sức bền đầu nhỏ thanh truyền dày.
a, Tính sức bền đầu nhỏ thanh truyền dày.
•
Ứng suất kéo trên mặt
trong đầu nhỏ (coi lực
quán tính phân bố đều trên
mặt trong).
2 2