THÍ NGHIỆM Ô TÔ
Chương 1: Các vấn đề cơ bản trong đo lường kỹ thuật
Chương 2: Các loại cảm biến dùng trong thí nghiệm
Chương 3: Thí nghiệm động cơ
Chương 4: Thí nghiệm xác định hệ số tác động giữa ô tô và môi
trường
Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực
Chương 6: Thí nghiệm xác định tính chất động lực học của ô tô
Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh
Chương 8: Thí nghiệm đánh giá tính năng chuyển động của ô tô
Chương 9: Thí nghiệm đánh giá tính kinh tế nhiên liệu
Nội dung chương 5
5.1. Mục đích thí nghiệm.
5.2. Bệ thử theo nguyên lý dòng công suất hở.
5.3. Bệ thử theo nguyên lý dòng công suất kín.
5.3.1. Nguyên lý làm việc cảu bệ thử dòng công suất kín.
5.3.2. Các bệ thử làm việc theo nguyên lý dòng công suất kín và x
ác định hệ số truyền lực.
Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực
5.1. Mục đích thí nghiệm
Hệ thống truyền lực và các cụm của nó có thể thử trên đường hoặc trong
phòng thí nghiệm. Khi thí nghiệm có thể xác định tính năng kỹ thuật của
chúng, xác định hiệu suất làm việc, chế độ làm việc, chế độ nhiệt, độ ồn và
rung động, độ cứng và độ bền, độ tin cậy làm việc và độ bền lâu. Ngoài ra
nhờ thí nghiệm có thể nghiên cứu các vấn đề khác liên quan đến sự làm việc
của các cơ cấu của hệ thống truyền lực như chọn dầu bôi trơn, xác định công
trượt ly hợp, nghiên cứu quá trình gài số của hộp số tự động .v.v Phương
pháp tiến hành thí nghiệm phụ thuộc vào mục đích và yêu cầu đề ra ban đầu.
Các bệ thử các cụm của hệ thống truyền lực có thể thiết kế theo nguyên lý
dòng công suất hở hoặc theo nguyên lý dòng công suất kín.


công suất hở. Bệ thử gồm có động cơ điện loại cân bằng 1, hộp số 2, trục các
đăng 3, cầu sau 4, phanh điện loại cân bằng 5. Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực
Hình 5.1. Sơ đồ bệ thử hộp số có dòng công suất hở.
1. Động cơ điện loại cân bằng; 2. Hộp số được thử; 3. Hộp
số giảm tốc; 4. Phanh điện loại cân bằng; 5. Lực kế.
Bằng cách đo công suất đi vào ( đo mô men quay và số vòng quay) hệ thống
truyền lực và công suất đi ra khỏi hệ thống truyền lực ở các chế độ tải và tốc
độ khác nhau có thể xác định hiệu suất của hệ thống truyền lực theo tốc độ
góc của trục và theo mô men quay truyền đến các trục này. Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực
Hình 5.2. Sơ đồ bệ thử hệ thống truyền lực có dòng công suất hở.
Động cơ điện loại cân bằng; 2. Hộp số; 3. Trục các đăng; 4.Cầu
sau; 5. Phanh điện loại cân bằng.
a.Thiết bị dùng cho thí nghiệm :
Trên hình 5.1 trình bày sơ đồ bệ thử hộp số có dòng công suất hở. Bệ thử này
có động cơ điện loại cân bằng 1, hộp số được thử 2, hộp giảm tốc 3, và phanh
điện loại cân bằng 4. Khi thử thì dòng công suất đi từ động cơ điện loại cân
bằng 1 qua hộp số2, qua hộp giảm tốc 3 và đến phanh điện 4.

Chương 4: Thí nghiệm xác định hệ số tác động giữa ô tô và
môi trường
Giá trị đo
Lần đo
Mô men của động
cơ điện M
1
Mô men của
phanh điện M
2
Tỷ số truyền của
hộp số i
h
Lần đo 1
Lần đo 2
Lần đo 3
GTTB
c. Kết quả thí nghiệm :
5.3. Bệ thử theo nguyên lý dòng công suất kín
5.3.1. Nguyên lý làm việc của bệ thử có dòng công suất kín Chương 4: Thí nghiệm xác định hệ số tác động giữa ô tô và
môi trường
Hình 5.3. Sơ đồ thử cặp bánh răng theo nguyên lý dòng công

ổ
- công suất mất mát ở ổ;
N
tải
– công suất gây tải. Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực
b. Trình tự thí nghiệm :

Ta tiến hành kiểm tra thiết bị thí nghiệm trước khi tiến hành.

Vào số tại hộp số 2, khởi động động cơ điện 1, động cơ điện quay làm cho
trục sơ cấp của hộp số quay và khi đó trục thứ cấp quay, thông qua các
bánh răng hộp giảm tốc làm cho phanh điện quay.

Ứng với từng chế độ tải trọng thì ta tiến hành phanh làm giảm số vòng
quay của trục thứ cấp của hộp số bằng phanh điện 4.

Ứng với từng tốc độ của động cơ ta có thể tiến hành thay đổi số vòng quay
của máy điện 1.

Tiến hành xác định mô men của máy điện 1 và phanh điện 4 thông qua
các lực kế. Từ đó ta có thể xác định được hiệu suất của hộp số.
Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực
Trên hình 5.5 trình bày sơ đồ bệ thử hệ thống truyền lực theo nguyên lý
dòng công suất kín. Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực
Hình 5.5. Sơ đồ bệ thử hệ thống truyền lực theo nguyên lý dòng công suất kín.
1. Động cơ điện; 2. Hộp số; 3. Cầu sau; 4,5,6 Hộp truyền động loại bánh răng;
7,8. Trục các đăng; 9. bộ gây tải.
a. Thiết bị thí nghiệm :

Trên hình 5.4 trình bày sơ đồ bệ thử hộp số theo nguyên lý dòng công
suất kín. Bệ thử gồm có hộp số 2, hai hộp giảm tốc 3 vảtục các đăng 4, hệ
thống dẫn động bằng động cơ điện loại cân bằng 1. Xi lanh thuỷ lực 6
dùng để gây tải cho hệ thống. Mô men gây tải M
tải
được đo nhờ bộ biến
đổi 7, còn mô men quay dòng kín M
đc
được đo bằng lực kế 5. Muốn xác
định được hiệu suất của hộp số cần phải tính đến ảnh hưởng của ma sát
trong hộp giảm tốc 3. Muốn thế cần phải thay hai hộp số 2 bằng một trục

Vào số tại hộp số 2, khởi động động cơ điện 1, động cơ điện quay làm cho
trục sơ cấp của hộp số quay và khi đó trục thứ cấp quay, thông qua hộp
truyền động loại bánh răng 4, làm cho các trục các đăng 7,8 quay.

Ứng với từng chế độ tải trọng thì ta tiến hành thay đổi nhờ bộ phanh thủy
lực 9.

Ứng với từng tốc độ của động cơ ta có thể tiến hành thay đổi số vòng quay
của máy điện 1.

Tiến hành xác định mô men của máy điện 1 và bộ gây tải 9 thông qua các
lực kế. Từ đó ta có thể xác định được hiệu suất của hộp số. Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực
c. Kết quả thí nghiệm : Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực
Giá trị đo
Lần đo Mô men gây tải
M
tải
Mô men động cơ