Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
MỤC LỤC
Sinh viên: Trần Sơn Hải 1 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
!"#$%&'(")*&+,&-
&.),/01$2*3456&'(")*&7(8&/9
:;(<=>&?(@4A+B0&(CD#$%
E
F)*&(),/(CD&'(G4;*)H),()H&
&$=6(I/JK*3456&'>%&>L$1&94(@
&C3456)H/&J(54M!=N$&;$&'&),!&-&=&(O4
E1E1E1P9E1P->9E(6Q>I4R$-&',(G
7*(S(T5 Q()H&9U
->-4;VW(4X(@4$N&M$1Y5(6(/>4&
9$#$"1>44NVI$&),TNRQ
8&VK(T5&'Q(@)Q"()H&!C4Z&'&5&+;=1&5&
/GN(6(T5&'Q()H&9E
$ &KQR[,&E&<(-+;=5+\]^_+`\(@a
)*VWQ$ ,(T51&K&5&+;=1&5&/GNb&E>c1
>&E>c&'),d\+7+(@C4Z(6Q(T5=
defgh
iN3&9j
+;iEd
CHƯƠNG I
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH
I. Công dụng, phân loại, yêu cầu.
Sinh viên: Trần Sơn Hải 2 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
1. Công dụng.
- Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục:
E&"$4( RM#$U&&E&"$4&C$ &( RM#$U&k(M
!"#$%&'(&)*+,(-./012&-34$
Hình 1.1 Sơ đồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phíalực dẫn động bằng nhau
lm$(6jn-&"$4(E13&4of$ &/J$
l)H&(6jE&"$4>()H&&</J1&5&pU&/5RQq&I$&5&%4U
45>4RQ1>RQP-8&K09$#$4&r(Gsgt3&5&VU
!"#$%&'(&)&5+,(-. 15$'%6$
Sinh viên: Trần Sơn Hải 4 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
Hình 1.2 Cơ cấu phanh guốc có điểm đặt cố định về 2 phía dịch chuyển góc như nhau
lm$(6j
ud9$#$4&S$P-K)$
ui3&</J&'&E&"$4Q4V$ &)*&$
$G3p(I&")H4
l)H&(6j
uv&4&C/NVG(),<>8&&RQN(6(83&(w=>p
(Iv(C#$504&q&CD
7"#$%&'(&)&5+,./012&-34$
Sinh viên: Trần Sơn Hải 5 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
6
4
3
5
2
1
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
Hình 1.3 Cơ cấu phanh tang trống có điểm đặt cố định về hai phía, lực dẫn động như
nhau
lm$(6j
lm$(6jd54D(S$03&x4VV;$'=3&G(So4
ly&;R/5RQ&C6Y&/J$1>/ c1>>c5
(z>x15&
- Loại giá đỡ di động.
Sinh viên: Trần Sơn Hải 7 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
lm$(6j
uv&E&"$/ cR=&5&N&r&CVDV;$'=3&()H&()R=+{
(CG(S$>9$H&VD>>c$T5(z45459
)HV;$>4NU&
un-&"$(E15&5&&U&P-&E&"$4
un(6/ c&&5&&E&"$>5&
l)H&(6j
ud54>D(S$03&x4VV;$'=3&Go4&r5&(
/N5
b. Theo dẫn động phanh.
b.1. Dẫn động phanh chính bằng cơ khí
Hình 1.7 Sơ đồ dẫn động phanh cơ khí
lm$(6jn-&"$(E)>GQ4*VG&-3&(S$>6
&'),510=Cc()H&[VUo9 4&c&r[VUo9 4V{
Sinh viên: Trần Sơn Hải 8 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
P&=9&&1(&M!VW(>=(p>49&><$V
l)H&(6jvW(4&E>c&C9$$"$=S3&>&1,4*
b.2. Dẫn động phanh chính bằng thuỷ lực
d0|iE(T
VW(
4
VD
VD
l)H&(6ji )H
&5&&U9 4
S$1 >- &"$4M&G4
*&5&GRQ>245=
>cx0>[VU/
&),C>6$=
:Trợ lực chân không,
loại đồng trục.
Sinh viên: Trần Sơn Hải 11 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
2
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
Hình 1.11. Sơ đồ bộ trợ lực chân không
lm$(6j+VU()H&(&N54!>c,(), G4>(&E9&1
>)o(-&$"&'(&E1W(/()H&%&$=N&o &(>
&$=6(
l)H&(6j&<>>->-"=g1sn\e&f154$">c,n\e&f1V(C(
&N54!/$T&'/H3&>*$ &C3&H3&*04:P-V9&'1
V(C>c&)*&&'/H3&:N
;Trợ lực chân không kết hợp với thủy lực.
Sinh viên: Trần Sơn Hải 12 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
fd0+H3&&<>>-H4'=3&
lm$(6j+VU()H&(&N54!>c,(), G4(/()H&#$9
‚9!3&/(G4*3&4
l)H&(6jn-&"$4M&G414&;NR'=3&
d. Bộ điều hòa lực phanh.
d.1. Theo thông số điều chỉnh
d.1.1. Bộ điều hoà lực phanh loại một thông số.
d0hb(S$
3&4G
4>&CG&V;$/I‰
l)H&(6jn-&"$4M&G4
II. Giới thiệu về xe Toyota Zace GL 1.8.
d@R$"+='GRQ+=Š&Qnc&)*&•vR`R€•€‡sfgR•fgR
|sgS$V&Eo•€fˆsg+3%e+p%)H•n€‡‡se‡hgv$Y&Ren6$
(&E•c€|‹•nuX1R:>&01s =
Sinh viên: Trần Sơn Hải 16 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
III. Thông số kỹ thuật của xe Toyota Zace.
TT Thông số Số liệu Đơn vị
1 Tải trọng 8 Người
2 Trọng lượng toàn bộ 1945 KG
Trong đó: phân ra cầu trước 832 KG
phân ra cầu sau 1122 KG
3 Vận tốc cực đại 180 Km/h
4 Chiều dài cơ sở L 2650 mm
5 Chiều rộng cơ sở trước/ sau 1445/1430 mm
6 Dài x Rộng x Cao 4520 x 1720 x 1850 mm
Sinh viên: Trần Sơn Hải 17 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
7 Bánh xe 195/65/R
15
8 Phanh: Trước/ Sau Đĩa thông gió/ trống
9 Hành trình tự do của bàn đạp 1 – 6 mm
10 Khối lượng không tải 1425 KG
11 Khoảng sáng gầm xe 180 mm
12 Bán kính vòng quay tối thiểu 4,9 mm
CHƯƠNG II
LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ.
I. Lựa chọn phương án thiết kế.
1. Cơ cấu phanh.
1.1 Cơ cấu phanh trước.
Hình 2.2.Cơ
cấu phanh
trước
Nguyên lý
làm việc :
Khi
phanh :
Người lái
đạp bàn đạp,
dầu được đẩy từ xylanh chính đến bộ trợ lực, một phần trực tiếp đi đến xylanh an
toàn và đến các xylanh bánh xe để tạo lực phanh, một phần theo ống dẫn đến đẩy
Sinh viên: Trần Sơn Hải 20 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
1 2
4
5
155
Ø355
10
Ø53
H7
g6
8
9
7
3
6
I
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
làm việc được mài bóng. Piston được chế tạo bằng hợp kim nhôm.
1.2. Cơ cấu phanh sau.
d0fhE&"$
4$
u <
4j)H&->-
&-G(624(8
(II"&&5&&
P->5&&'&E&"$
4 < 4
()H&()H&2/J
/$U&/5
$1N<4
&C † "$ T (6
2R'=3&1
DR!$ &4&544=
u+ 4j)H&2*U&/5RQ1o=/N&K#$=*/5RQ+
4()H&&-G/JR& D>5
u\$ &4j)H&&"$G/o-x4G&&'$ &4KH4*8
&' 41/S8&'$ &()H&2*54\$ &4()H&&-G/J
(?&&C%)HO9
u54j54()H&2$ &4,>QV5G=VU()H& (/S
V=&'51>D>/I(5&%‰/S8&' 4
uE&"$x4jE&"$x4/JR'=3&&D()H&%R/5RQ+<&'R
()H&&-G/JR51/S89&()H&/Cy()H&&-G/JH4>1
4c&Cx4& x4&†…&$ &4Œ()H&>c/J&5&D&$
uDR4jU4 NRQ[VUDR1/VK(6>x$ &4
Sinh viên: Trần Sơn Hải 22 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
B
3
a. Xylanh chính
Xylanh chính dùng trên xe Toyota Zace GL 1.8 là loại xylanh chính kép
Công dụng :Xylanh chính là bộ phận quan trọng nhất và không thể thiếu
trong dẫn động thủy lực.
Nhiệm vụ : Tạo áp suất làm việc hay áp suất điều khiển cần thiết và đảm bảo
lượng dầu cung
cấp cho toàn bộ
hay một phần của
hệ thống.
Hình 2.4. Xylanh
Sinh viên: Trần Sơn Hải 23 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Ths. Nguyễn Đức Trung
chính
DRTI4 f}f$44Q&R$}hy f}‡DTI4 }sy }ˆ
;(w=}•b0&MV;$}| &&8DR}
9. Thân xi lanh; 10. L d u ra.ỗ ầ
Nguyên lý làm việc :
Khi phanh, người lái đạp bàn đạp phanh, dưới tác dụng của cần đẩy, đẩy
piston với cup ben di chuyển vào phía trong che kín lổ thông làm dầu trong
xylanh chính sinh ra một áp suất đẩy dầu đi theo đường ống dẫn tới xylanh của
bộ trợ lực.
Khi nhả phanh, các chi tiết trở về vị trí ban đầu dưới tác dụng của các lò
xo hồi vị.
Nếu khi nhả phanh đột ngột, do piston lùi lại rất nhanh thì phía trước
piston sinh ra độ chân không, do dầu từ dòng dẫn động không kịp điền đầy, dưới
tác dụng của độ chân không, dầu từ khoang trống sau piston đi qua các lổ nhỏ ở
đáy piston và uốn cong mép cao su vào khoang trống phía trước piston điền đầy
khoảng trống đó và loại trừ không khí lọt vào hệ thống phanh
3. Bộ trợ lực chân không.
d0fsbH3&
- Khi đạp bàn đạp phanh, cần điều khiển van đẩy van không khí làm nó dịch
chuyển sang bên trái. Lò xo điều chỉnh cũng đẩy van không khí dịch chuyển sang
bên trái cho đến khi nó tiếp xúc với van chân không. Chuyển động này bịt kín lối
thông giữa lỗ A và lỗ B. Khi van không khí tiếp tục dịch chuyển sang bên trái, nó
càng dời xa van điều chỉnh, làm cho không khí bên ngoài lọt vào buồng áp suất
biến đổi qua lỗ B ( sau khi qua lưới lọc không khí). Độ chênh áp suất giữa buồng
áp suất không đổi và buồng áp suất biến đổi làm cho piston dịch chuyển về bên trái,
làm cho đĩa phản lực đẩy cần đẩy bộ trợ lực về bên trái và làm tăng lực phanh.
+ Trạng thái giữ phanh :
- Nếu đạp bàn đạp phanh nửa chừng, cần điều khiển van và van không khí
Sinh viên: Trần Sơn Hải 25 `Lớp: Cơ khí ô tô B - K49
Copyright: Tài liệu đại học ©